政策層面雖頻頻向好市場表現卻屢屢欠佳
隨著油價的不斷上漲、“限小”政策的解禁、對大排量車征高額消費稅以及國家對“低油耗、低排放”小排量車的消費鼓勵,尤其是今年國家“節(jié)能減排”政策的推進,導致不少人認為,小排量車的春天真的要來了。
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權威市場調查機構的報告顯示,2006年,在中國轎車銷量同比增長36.89%的背景下,微型轎車僅銷售32.81萬輛,同比下降7.16%。到今年前4個月,小排量車銷量繼續(xù)下滑,以1.0升及以下排量為代表的小排量產品,市場呈現負增長態(tài)勢。
近期,市場知名研究機構的報告還表明,無論是第一次購車,還是已有車近期準備更換的消費者,小排量車都非他們的首選。所以,政府和媒體大力宣傳的小排量車應該優(yōu)先發(fā)展的輿論導向,對于心理上還是“以大為美”的中國消費者來說,多少有些“一廂情愿”的味道。
在國家出臺多項對小排量汽車而言是利好的政策,外部環(huán)境也對小排量汽車的發(fā)展較為有利的形勢下,為什么小排量車市場反而在中國遭遇消費尷尬?
業(yè)內人士指出,目前,雖然小排量車單價相對較低,但是,配置不高,技術含量低,節(jié)能、環(huán)保、安全指標并不過關,腰包漸鼓的中國消費者當然不買賬。一位生產小排量汽車的國內廠家高管披露,購車觀念和習慣也影響小排量車的發(fā)展。在QQ、路寶、奔奔等品牌的銷售店前,記者和一些來看車的消費者、經銷商進行廣泛的交流,雖然說法各異,但總離不開“愛大車、講面子”的“中國式”消費理念。
據了解,中國的汽車消費者在買車時總想買一輛價格不是太高,但功能齊全、寬敞、排量不要太小的車。目前,1.6升汽車被許多人認為是“黃金排量”,市場份額很高。
當然,頻繁的價格戰(zhàn)也是掣肘小排量車發(fā)展的重要原因。業(yè)內多數專家認為,1.0升以下轎車早就經歷了價格戰(zhàn)的洗禮,目前基本處于微利或虧損狀態(tài)。
據說,國內某廠家生產的小排量車,單車利潤只有200元。國內某知名小排量轎車的單車利潤也只有500元。利潤太低,拿不出更多的錢來投入研發(fā),制約小排量車的科技進步,導致很少有新產品上市。
此外,新汽車消費稅也已于去年4月1日實施,但1.0升以下轎車的稅率未變,使此前人們“微車消費稅將取消”的預期落空,導致微型轎車冷場。
有關專家還表示,除上述原因外,還有幾個因素是小排量車衰落的原因。
一是隨著國家對汽車安全環(huán)保要求的提高,國內許多小排量車產品無法持續(xù)升級達標。
二是近兩年合資企業(yè)紛紛進入以往不屑一顧的經濟型轎車市場,搶占小排量車市場份額。中國汽車工業(yè)協會的數據顯示,去年,排量1.0至1.6升的轎車品種占據市場最大比重,銷量達到207.81萬輛,占轎車銷售總量的54.28%,成為整個轎車市場高增長的拉動主力。
這一排量段的快速增長絕非偶然。這一排量區(qū)間的車型,無論外形、技術、性能、安全等方面,都比較出色,且車型款式眾多,價格跨度大,很多車價已經接近小排量車。
三是目前小排量車多數為自主品牌產品,合資廠商由于這個細分市場的利潤有限或不如中高級別車豐厚,而不愿意花力氣引進或經營,因此市場上相當多的產品,如夏利、奧拓等,都維持著十幾年前,甚至二十年前的老面孔。這也是消費者對小排量車缺乏興致,不選擇小排量車的深層次原因。
目前,美國、日本、歐洲節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的比例已達70%%以上。但是我國小排量汽車發(fā)展卻歷經坎坷,被不同程度地戴上“緊箍”。
業(yè)內資深人士表示,改變目前我國小排量車的尷尬局面,恐怕非短時間可為,還是需要政策疏導。
專家建議,我國政府除了加強使用節(jié)能環(huán)保的“低油耗、低排放”汽車的輿論攻勢之外,還有必要對小排量車提供稅費、年檢、通行權等方面的傾斜,以直接在政策上對消費者進行指引。另一方面,廠商也應多設計和生產精品小車,以打消消費者對小排量車技術含量和安全性的疑慮。