政策層面雖頻頻向好市場(chǎng)表現(xiàn)卻屢屢欠佳
隨著油價(jià)的不斷上漲、“限小”政策的解禁、對(duì)大排量車征高額消費(fèi)稅以及國(guó)家對(duì)“低油耗、低排放”小排量車的消費(fèi)鼓勵(lì)，尤其是今年國(guó)家“節(jié)能減排”政策的推進(jìn)，導(dǎo)致不少人認(rèn)為，小排量車的春天真的要來(lái)了。
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權(quán)威市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，2006年，在中國(guó)轎車銷量同比增長(zhǎng)36．89％的背景下，微型轎車僅銷售32．81萬(wàn)輛，同比下降7．16％。到今年前4個(gè)月，小排量車銷量繼續(xù)下滑，以1．0升及以下排量為代表的小排量產(chǎn)品，市場(chǎng)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
近期，市場(chǎng)知名研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告還表明，無(wú)論是第一次購(gòu)車，還是已有車近期準(zhǔn)備更換的消費(fèi)者，小排量車都非他們的首選。所以，政府和媒體大力宣傳的小排量車應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展的輿論導(dǎo)向，對(duì)于心理上還是“以大為美”的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，多少有些“一廂情愿”的味道。
在國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)對(duì)小排量汽車而言是利好的政策，外部環(huán)境也對(duì)小排量汽車的發(fā)展較為有利的形勢(shì)下，為什么小排量車市場(chǎng)反而在中國(guó)遭遇消費(fèi)尷尬？
業(yè)內(nèi)人士指出，目前，雖然小排量車單價(jià)相對(duì)較低，但是，配置不高，技術(shù)含量低，節(jié)能、環(huán)保、安全指標(biāo)并不過(guò)關(guān)，腰包漸鼓的中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)然不買賬。一位生產(chǎn)小排量汽車的國(guó)內(nèi)廠家高管披露，購(gòu)車觀念和習(xí)慣也影響小排量車的發(fā)展。在QQ、路寶、奔奔等品牌的銷售店前，記者和一些來(lái)看車的消費(fèi)者、經(jīng)銷商進(jìn)行廣泛的交流，雖然說(shuō)法各異，但總離不開“愛(ài)大車、講面子”的“中國(guó)式”消費(fèi)理念。
據(jù)了解，中國(guó)的汽車消費(fèi)者在買車時(shí)總想買一輛價(jià)格不是太高，但功能齊全、寬敞、排量不要太小的車。目前，1．6升汽車被許多人認(rèn)為是“黃金排量”，市場(chǎng)份額很高。
當(dāng)然，頻繁的價(jià)格戰(zhàn)也是掣肘小排量車發(fā)展的重要原因。業(yè)內(nèi)多數(shù)專家認(rèn)為，1．0升以下轎車早就經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)的洗禮，目前基本處于微利或虧損狀態(tài)。
據(jù)說(shuō)，國(guó)內(nèi)某廠家生產(chǎn)的小排量車，單車?yán)麧?rùn)只有200元。國(guó)內(nèi)某知名小排量轎車的單車?yán)麧?rùn)也只有500元。利潤(rùn)太低，拿不出更多的錢來(lái)投入研發(fā)，制約小排量車的科技進(jìn)步，導(dǎo)致很少有新產(chǎn)品上市。
此外，新汽車消費(fèi)稅也已于去年4月1日實(shí)施，但1．0升以下轎車的稅率未變，使此前人們“微車消費(fèi)稅將取消”的預(yù)期落空，導(dǎo)致微型轎車?yán)鋱?chǎng)。
有關(guān)專家還表示，除上述原因外，還有幾個(gè)因素是小排量車衰落的原因。
一是隨著國(guó)家對(duì)汽車安全環(huán)保要求的提高，國(guó)內(nèi)許多小排量車產(chǎn)品無(wú)法持續(xù)升級(jí)達(dá)標(biāo)。
二是近兩年合資企業(yè)紛紛進(jìn)入以往不屑一顧的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，搶占小排量車市場(chǎng)份額。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年，排量1．0至1．6升的轎車品種占據(jù)市場(chǎng)最大比重，銷量達(dá)到207．81萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的54．28％，成為整個(gè)轎車市場(chǎng)高增長(zhǎng)的拉動(dòng)主力。
這一排量段的快速增長(zhǎng)絕非偶然。這一排量區(qū)間的車型，無(wú)論外形、技術(shù)、性能、安全等方面，都比較出色，且車型款式眾多，價(jià)格跨度大，很多車價(jià)已經(jīng)接近小排量車。
三是目前小排量車多數(shù)為自主品牌產(chǎn)品，合資廠商由于這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的利潤(rùn)有限或不如中高級(jí)別車豐厚，而不愿意花力氣引進(jìn)或經(jīng)營(yíng)，因此市場(chǎng)上相當(dāng)多的產(chǎn)品，如夏利、奧拓等，都維持著十幾年前，甚至二十年前的老面孔。這也是消費(fèi)者對(duì)小排量車缺乏興致，不選擇小排量車的深層次原因。
目前，美國(guó)、日本、歐洲節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的比例已達(dá)70％％以上。但是我國(guó)小排量汽車發(fā)展卻歷經(jīng)坎坷，被不同程度地戴上“緊箍”。
業(yè)內(nèi)資深人士表示，改變目前我國(guó)小排量車的尷尬局面，恐怕非短時(shí)間可為，還是需要政策疏導(dǎo)。
專家建議，我國(guó)政府除了加強(qiáng)使用節(jié)能環(huán)保的“低油耗、低排放”汽車的輿論攻勢(shì)之外，還有必要對(duì)小排量車提供稅費(fèi)、年檢、通行權(quán)等方面的傾斜，以直接在政策上對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行指引。另一方面，廠商也應(yīng)多設(shè)計(jì)和生產(chǎn)精品小車，以打消消費(fèi)者對(duì)小排量車技術(shù)含量和安全性的疑慮。
