中國汽車業(yè)遭遇成本考驗提價或是唯一出路

　　2008年春節(jié)剛過，各方就在討論誰將成為第一款主動降價的車型，可是來自中國汽車企業(yè)的調查顯示，中國汽車業(yè)正在遭受一場前所未有的“成本考驗”，汽車降價的可能性日益遞減。如果這場成本考驗繼續(xù)蔓延，提價可能成為中國汽車走出困境的唯一選擇。

　　CPI創(chuàng)歷史新高

　　據國家統(tǒng)計局日前發(fā)布的最新統(tǒng)計，受春節(jié)和雪災等因素影響，今年1月份居民消費價格總水平(CPI)同比上漲7.1%，創(chuàng)1997年以來月度新高。包括原材料和生活資料在內的總體價格水平自去年以來持續(xù)攀升，已經成為經濟生活中不可回避的矛盾，抑制通貨膨脹成為今年國家宏觀經濟調控的重中之重。

　　石油價格再創(chuàng)新高

　　近日，紐約原油期貨的收盤價和盤中價均創(chuàng)歷史新高，均超過每桶100美元。據相關統(tǒng)計，國際油價在近一個月里已經累計上漲了近10%。受石油價格屢創(chuàng)歷史新高影響，石油衍生品，尤其是用于汽車制造的工程塑料和普通塑料制品價格上漲趨勢明顯。受此影響，汽車制造成本將顯著增加。英國塑料協(xié)會(BritishPlasticsFederation)宣稱，由于不穩(wěn)定的經濟環(huán)境和飆升的石油價格，塑料產品的供應雖然充足，但價格將會上漲。英國塑料協(xié)會會長彼得戴維斯(PeterDavis)說：“生產成本的上漲不可避免地會影響下游用戶的利益?！?/P>

　　優(yōu)質鐵礦石上漲71%

　　日前，巴西淡水河谷宣布與新日鐵、浦項達成鐵礦石基準價協(xié)議。在上一財政年價格基礎上南部鐵精粉漲65%，卡拉加斯粉漲71%。受鐵礦石價格上漲影響，目前，國內20多家鋼鐵生產企業(yè)已經在1月鋼材產品提價的基礎上再度調高2月份的產品出廠價格，鋼材成本占汽車行業(yè)總成本的比重較大，汽車行業(yè)面臨非常巨大的成本上升壓力。

　　人民幣持續(xù)升值

　　自2月15日開始,人民幣升值加速,連破四關。2008年以來的升幅超過了2.1%。在可以預期的一段時間內，人民幣將持續(xù)升值，這給出口形勢日益好轉的中國汽車來了“悶頭一棒”。雖然在人民幣持續(xù)升值的2007年中國汽車出口取得了長足的進步，但持續(xù)的人民幣升值已經讓各汽車廠家苦不堪言，有可能削弱中國汽車在世界市場的競爭力。

　　勞動力成本快速上升

　　隨著2008年1月1日《勞動合同法》的正式實施，各企業(yè)的管理成本和勞動力成本快速上升，按照新法規(guī)定“不能無故減少職工工資和辭退職工”，預計2008年職工工資增幅將跑贏CPI指數。

　　綜合以上因素，2008年中國汽車工業(yè)在原材料價格、管理成本、物流成本等方面將面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。除此之外，新的土地使用稅政策、新國Ⅳ排放標準實施等剛性政策所帶來的新挑戰(zhàn)更是讓汽車企業(yè)的成本壓力倍增。筆者調查數家中國汽車企業(yè)發(fā)現，從2007年四季度開始，各企業(yè)就積極開展節(jié)流增效行動，通過成本管理和成本核算降低企業(yè)的運行成本和管理成本；改進生產工藝，降低耗能，控制整車成本。

　　國內一家知名自主品牌負責人在接受采訪時指出：多年來中國自主品牌汽車為了制造性價比良好的汽車參與競爭，汽車的價格已經降到了無法再降的地步，如果說再降低價格，那就要犧牲現有的產品品質了。這位負責人表示，與合資品牌、國外品牌相比，自主品牌汽車在安全性、動力性、操控性等方面已經完全能夠滿足消費者的需求，就其價格來說，其附加值絕對低于同類型的國際品牌與合資品牌，已經沒有任何價格下降空間。

　　在筆者的調查中，大部分汽車企業(yè)都希望能夠提價，以應對目前的困境。一位汽車企業(yè)銷售公司負責人指出：我們雖然采取了各種措施，能想的辦法都想了，也去做了，但確實無法消除巨幅增長的成本，看來提價勢在必行。

　　辛華