研發(fā)高端產(chǎn)品，提升品牌價(jià)值，提高車(chē)型含金量，是自主品牌車(chē)企選擇的突破口。近日， 奇瑞 G6的高調(diào)亮相和上海車(chē)展上即將與消費(fèi)者見(jiàn)面的多款自主品牌高端產(chǎn)品，讓人們的目光再次聚焦在自主品牌的中高端產(chǎn)品上。
近幾年，自主車(chē)企走上了發(fā)展的快速路，但高增長(zhǎng)背后也有大隱患：價(jià)格低、利潤(rùn)薄、品牌影響力差成了大多數(shù)自主車(chē)企的心病。以奇瑞為例，2008年奇瑞汽車(chē)以35.6萬(wàn)輛穩(wěn)居乘用車(chē)銷量排行榜第5名，奇瑞QQ貢獻(xiàn)了三分之一以上的銷量。按照往年7.5%左右的利潤(rùn)率計(jì)算，奇瑞單車(chē)平均利潤(rùn)約為4000元。 吉利 年報(bào)顯示，單車(chē)?yán)麧?rùn)僅為2400元。吉利坦言，低價(jià)位車(chē)型銷量雖高，但為企業(yè)帶來(lái)的利潤(rùn)卻很低。相比之下，合資品牌車(chē)型的利潤(rùn)率之高，多少有些令人“眼紅”。
同時(shí)，從出生至今一直甩不掉低價(jià)小車(chē)的“帽子”，令自主品牌迫切期望改變自身形象。于是，自主品牌決定闖入高手云集的中高端市場(chǎng)。然而，這并非一條坦途。 一汽豐田 汽車(chē)銷售公司一負(fù)責(zé)人曾公開(kāi)表示，自主品牌大多沿襲日本和韓國(guó)的模式，從低端走向高端，需要品牌的二次提升，這注定是一條坎坷之路。
在奇瑞發(fā)布其中高端轎車(chē)品牌瑞麒的現(xiàn)場(chǎng)，公司董事長(zhǎng)尹同躍反復(fù)強(qiáng)調(diào)“G6要賣(mài)高價(jià)”。賣(mài)高價(jià)的車(chē)就是高級(jí)車(chē)嗎？中高級(jí)車(chē)之所以是中高級(jí)車(chē)并不僅僅靠不菲的售價(jià)，更重要的是依靠車(chē)型本身的技術(shù)和性能來(lái)支撐。技術(shù)積累和漸進(jìn)式發(fā)展，是一個(gè)車(chē)型乃至一個(gè)車(chē)企不斷進(jìn)步的正途。雖然中國(guó)的車(chē)企已取得了一些成果，但是還必須清醒地認(rèn)識(shí)到，走高端路線不是一朝一夕的事，必須持之以恒地堅(jiān)持下去。日本的車(chē)企用了20年左右的時(shí)間才擺脫“垃圾車(chē)、低端車(chē)”的被動(dòng)局面，韓國(guó)的車(chē)企也用了10多年的努力才有了今天的局面。就造車(chē)的核心技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等而言，個(gè)別企業(yè)雖已擁有了這些技術(shù)，還不能說(shuō)是完全的自主產(chǎn)品，也只是通過(guò)購(gòu)買(mǎi)和技術(shù)合作取得的，中國(guó)的企業(yè)仍有很大的差距。因此，我們的自主企業(yè)的高端品牌如想獲得認(rèn)可，必須要加強(qiáng)技術(shù)實(shí)力，提高整車(chē)質(zhì)量。
此外，造出了高級(jí)車(chē)是一回事，能否進(jìn)入高級(jí)車(chē)市場(chǎng)是另一回事。其實(shí)，賣(mài)高檔車(chē)不僅僅在于賣(mài)高檔車(chē)本身，很大程度上是推銷一種生活方式和文化追求。對(duì)于世界知名的高檔車(chē)來(lái)說(shuō)，都有一個(gè)共同特點(diǎn)，那就是在它們身上，最為值錢(qián)的恰恰不是構(gòu)成它們的實(shí)體，而是品牌以及品牌所承載的歷史、人文等。這些是我們的自主品牌需要沉下心來(lái)冷靜思考、慢慢積累的。
(本文來(lái)源：四川日?qǐng)?bào) )
