研發(fā)高端產(chǎn)品,提升品牌價值,提高車型含金量,是自主品牌車企選擇的突破口。近日, 奇瑞 G6的高調(diào)亮相和上海車展上即將與消費(fèi)者見面的多款自主品牌高端產(chǎn)品,讓人們的目光再次聚焦在自主品牌的中高端產(chǎn)品上。
近幾年,自主車企走上了發(fā)展的快速路,但高增長背后也有大隱患:價格低、利潤薄、品牌影響力差成了大多數(shù)自主車企的心病。以奇瑞為例,2008年奇瑞汽車以35.6萬輛穩(wěn)居乘用車銷量排行榜第5名,奇瑞QQ貢獻(xiàn)了三分之一以上的銷量。按照往年7.5%左右的利潤率計(jì)算,奇瑞單車平均利潤約為4000元。 吉利 年報(bào)顯示,單車?yán)麧檭H為2400元。吉利坦言,低價位車型銷量雖高,但為企業(yè)帶來的利潤卻很低。相比之下,合資品牌車型的利潤率之高,多少有些令人“眼紅”。
同時,從出生至今一直甩不掉低價小車的“帽子”,令自主品牌迫切期望改變自身形象。于是,自主品牌決定闖入高手云集的中高端市場。然而,這并非一條坦途。 一汽豐田 汽車銷售公司一負(fù)責(zé)人曾公開表示,自主品牌大多沿襲日本和韓國的模式,從低端走向高端,需要品牌的二次提升,這注定是一條坎坷之路。
在奇瑞發(fā)布其中高端轎車品牌瑞麒的現(xiàn)場,公司董事長尹同躍反復(fù)強(qiáng)調(diào)“G6要賣高價”。賣高價的車就是高級車嗎?中高級車之所以是中高級車并不僅僅靠不菲的售價,更重要的是依靠車型本身的技術(shù)和性能來支撐。技術(shù)積累和漸進(jìn)式發(fā)展,是一個車型乃至一個車企不斷進(jìn)步的正途。雖然中國的車企已取得了一些成果,但是還必須清醒地認(rèn)識到,走高端路線不是一朝一夕的事,必須持之以恒地堅(jiān)持下去。日本的車企用了20年左右的時間才擺脫“垃圾車、低端車”的被動局面,韓國的車企也用了10多年的努力才有了今天的局面。就造車的核心技術(shù)發(fā)動機(jī)、變速箱等而言,個別企業(yè)雖已擁有了這些技術(shù),還不能說是完全的自主產(chǎn)品,也只是通過購買和技術(shù)合作取得的,中國的企業(yè)仍有很大的差距。因此,我們的自主企業(yè)的高端品牌如想獲得認(rèn)可,必須要加強(qiáng)技術(shù)實(shí)力,提高整車質(zhì)量。
此外,造出了高級車是一回事,能否進(jìn)入高級車市場是另一回事。其實(shí),賣高檔車不僅僅在于賣高檔車本身,很大程度上是推銷一種生活方式和文化追求。對于世界知名的高檔車來說,都有一個共同特點(diǎn),那就是在它們身上,最為值錢的恰恰不是構(gòu)成它們的實(shí)體,而是品牌以及品牌所承載的歷史、人文等。這些是我們的自主品牌需要沉下心來冷靜思考、慢慢積累的。
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