當所有的人都在為2008年中國汽車產(chǎn)量將超越千萬大關而歡呼時，汽車產(chǎn)業(yè)背后的設備產(chǎn)能過剩的危機也不容忽視。為了避免過度盲目的擴張，發(fā)改委副主任張國寶近日明確表示，根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，當已有的汽車生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展同類車型的規(guī)?；旧喜皇車覍徟刂茣r，自己可以通過對
市場和自身投資能力的判斷來建設新的生產(chǎn)能力。
但對于新進入汽車行業(yè)的企業(yè)，國家需要對其準入標準進行一定的控制。
在2007年底，各車企紛紛宣布了其嶄新的2008年產(chǎn)銷計劃，2008年達到或者超過百萬輛規(guī)模的車企有一汽、上汽、東風（加上收購哈飛的微車產(chǎn)量）、長安集團，外資汽車巨頭大眾也高調宣布今年將超百萬輛。此外，通用汽車旗下的兩家合資公司上海通用和上汽通用五菱兩家相加，便能輕易實現(xiàn)百萬輛的規(guī)劃。盡管自主品牌在過年的一年里高開低走，但吉利仍然瘋狂擴張，計劃2010年產(chǎn)能達100萬輛；比亞迪也喊出了2011年產(chǎn)能達85萬輛的口號。
在這種宏偉藍圖的指引下，各企業(yè)尤其是外資巨頭紛紛制定了擴產(chǎn)增能的計劃。
德國大眾汽車公司日前稱，2007年大眾在中國的銷售和盈利狀況都好于預期，由于大眾中國公司的汽車生產(chǎn)負荷現(xiàn)已超過了90%，公司將考慮在中國建一家新的汽車工廠。為了在2010年實現(xiàn)占據(jù)中國市場10%份額的目標，豐田公司計劃在廣州建設第二工廠。日產(chǎn)則計劃今年在東風有限乘用車廣州工廠增加另外一條生產(chǎn)線。標致雪鐵龍第二工廠預計明年建成，2010年的產(chǎn)銷目標將達到40萬臺。福特第二工廠和起亞第二工廠也均在2007年下半年投產(chǎn)。
發(fā)改委副主任張國寶認為，產(chǎn)能過剩目前已成為國家發(fā)改委和汽車界比較擔心的一個問題。因為根據(jù)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)“十一五”的投資計劃，到2010年，國內汽車規(guī)模產(chǎn)能可能要超過預期的市場需求。根據(jù)現(xiàn)在的估計，中國現(xiàn)有生產(chǎn)汽車整車的能力已經(jīng)超過了1000萬，同時各種產(chǎn)業(yè)資本、金融資本還在源源不斷地進入汽車領域。
張國寶透露，在繼力帆和江淮進入轎車領域之后，目前還有一大批企業(yè)正在等待進入，其中包括廣東東莞和馬來西亞的跑車項目等。另外，長豐等傳統(tǒng)SUV汽車制造商也正在努力爭取轎車資格的“準生證”。“如果不加以引導，潛在的產(chǎn)能過剩將會變成現(xiàn)實?！痹趶垏鴮毧磥恚M管有部分車型供不應求，特別是近年汽車行業(yè)的景氣指數(shù)很高的情況下，但汽車產(chǎn)能出現(xiàn)總量過剩的苗頭依然存在，尤其是結構性過剩已是當前汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩的基本特點，也是當前汽車工業(yè)應該注意的一個問題。
也有人認為，不必對產(chǎn)能過剩過于擔憂。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，早在三年前，產(chǎn)能過剩說便已甚囂塵上。但高速增長的汽車消費市場很快消化了當時看上去過剩的產(chǎn)能。今年的汽車產(chǎn)量應該可以超過1000萬輛，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的可能性較小。但未來幾年能否保持20%以上的增速則很難講，產(chǎn)能過剩也有可能是2至3年后出現(xiàn)的現(xiàn)象。
(本文來源：上海證券報 )
