在剛剛告別的2007年，國內(nèi)中高級車市場凱美瑞無疑是最大的贏家。邁騰來了，致勝也來了，但是，他們的到來似乎沒有在這標志性的細分市場中創(chuàng)造出太多的驚奇。值得關(guān)注的是，在凱美瑞稱雄之前，中高級車的霸主地位一直是雅閣長期占據(jù)著。
新雅閣能否攪局
1999年，第一臺雅閣駛下廣本生產(chǎn)線。幾年時間，兩代雅閣一路高歌猛進，連續(xù)19個月獨攬國內(nèi)中高級車銷量冠軍。隨后在2007年被后來居上的廣州豐田凱美瑞超越。
近5米的車長，2.8米的軸距，加上美國味十足的強悍外觀，讓第八代雅閣的鋒芒直逼當下風頭正勁的邁騰和新蒙迪歐致勝，更被譽為“史上最強新雅閣”。不少業(yè)內(nèi)人士也認為，新雅閣將為中高級車市場樹立全新的標桿，甚至撼動凱美瑞的王者地位。
毫無疑問，2007年雅閣在與凱美瑞的對決中節(jié)節(jié)敗退，廣本把翻身的希望完全寄托在了新雅閣的身上。以經(jīng)驗看，在中高級車市場，外觀決定銷量的潛規(guī)則依然占據(jù)主導因素。第八代雅閣的外觀明顯比凱美瑞更加商務和中規(guī)中矩，可以說，沒有特點就是新雅閣的最大特點。以此看來，定價將成為新雅閣成敗的最關(guān)鍵的一步棋。
凱美瑞如何應對
據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會發(fā)布的市場銷量數(shù)據(jù)顯示，2007年凱美瑞前11個月的累積銷量突破了中高級車市場15萬輛的大關(guān)，與第二名拉開4萬多輛的差距。
而第八代雅閣則不同于凱美瑞，其純市場增量不會明顯。企業(yè)推出它更大的意義，在于止住不停下滑的價格后恢復利潤，同時穩(wěn)住市場銷量。對凱美瑞來說，它的作用不是沖擊凱美瑞，而是消除凱美瑞對雅閣品牌的影響。
面對雅閣的沖擊，廣豐也做好了準備，廣州豐田執(zhí)行副總袁仲榮表示，凱美瑞將在今年陸續(xù)推出改款和增加新配置的新車型，以增加產(chǎn)品寬度和性價比。他表示，以目前的市場情況看，凱美瑞希望能夠出現(xiàn)與之抗衡的對手出現(xiàn)，以突顯其真正的市場號召力。而凱美瑞之所以將2008年的銷售目標制定的比較保守，不是對市場謹慎預測，而是產(chǎn)能所限導致。
中高級車大戰(zhàn)2008
在新雅閣和凱美瑞開戰(zhàn)之前，去年11月8日全新蒙迪歐致勝主力車型2.3L以出人意料的21.98萬元面市，但據(jù)記者了解，這款車型上市后熱度略顯短暫，市場后續(xù)反應有逐漸減弱的趨勢。此前，一直被看好的邁騰，也未能達到理想的市場預期，它的定位和產(chǎn)品特點有些窄眾，目前的降價也不會在短期內(nèi)改變其銷售狀況。
王者對決，孰優(yōu)孰劣？其決定因素，除產(chǎn)品本身外，還有產(chǎn)能、廠家的市場策略、品牌推廣等多方面因素。2008年，一汽大眾、上海大眾將大打奧運牌；長安福特蒙迪歐致勝也到了發(fā)威的時候了，而天籟、馬自達6等面臨市場風云變幻也不會坐視不理。克萊斯勒也將在不久后推出新車鉑銳，中高級車市誰主沉浮我們拭目以待。
兩廂標致307月底上市
307的大嘴版賣出了個好彩頭，僅去年11月就銷售6000輛，兩廂版也即將上市。除了三廂變兩廂之外，在內(nèi)飾，車型等方面幾乎沒有變化，軸距僅縮短了4毫米。兩廂版車型并無太多新鮮元素，適合喜歡兩廂版的車主。據(jù)悉，兩廂307在法國早已是2年前的車型，現(xiàn)已全面升級為兩廂308。
兩廂賽拉圖最低8.98萬元
兩廂賽拉圖將于1月4日上市銷售，首先推出4款1.6升排量的車型，分別是：手動標準型、自動標準型、手動豪華型和自動豪華型，售價為8.98萬至11.18萬元。
據(jù)悉，兩廂賽拉圖早在9月份就已亮相，但上市日期一推再推。兩廂車型軸距和寬度不變，只是長度縮短130毫米。采用和三廂賽拉圖相同的CVVT發(fā)動機，內(nèi)飾上沒有太大的調(diào)整，最搶眼的地方就是寬大的后備廂空間。
青年競速9日首發(fā)
據(jù)悉，青年集團首款轎跑車——競速將于本月9日正式上市銷售，這款內(nèi)部代號為“RACER”的蓮花轎跑車預計售價在10萬至15萬元之間，排量為1.6L。該車上市后將成為近期略顯冷清的轎跑車又一新軍，“競速”原名GEN-2，重新命名后仍將懸掛世界著名跑車品牌蓮花的標志。
