從低價(jià)之路到爭(zhēng)中高端市場(chǎng)，再到出口歐美受阻，自主品牌“曲高和寡”的三部曲，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)并未掀起太大波瀾。是路線偏離了市場(chǎng)航道還是誤入歧途？非也！自主品牌的三部曲路線并沒(méi)有錯(cuò)，而是走法有誤。那么，進(jìn)入冰河期的自主品牌又將如何走出困境呢？業(yè)內(nèi)人士稱，“田忌賽馬”將是自主品牌唯一自救的攻守之道。
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【第一場(chǎng)“賽馬”】國(guó)內(nèi)：差異化競(jìng)爭(zhēng) 瞄準(zhǔn)80后消費(fèi)潛力
當(dāng)局者迷，旁觀者清。東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“自主品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷多年的發(fā)展雖有了一定的起色，但與國(guó)際汽車(chē)品牌相比仍有很大的差距。要想在嚴(yán)峻和惡劣的環(huán)境下生存下去，首先要避開(kāi)國(guó)際品牌的鋒芒，不要人家推轎跑車(chē)，你也推轎跑車(chē)；人家上一款B級(jí)車(chē)，你也跟風(fēng)上一款B級(jí)車(chē)。品牌含金量、知名度和美譽(yù)度都處于下風(fēng)，很難跟別人在同一水平線上競(jìng)爭(zhēng)。自主品牌應(yīng)根據(jù)自身實(shí)力和技術(shù)水準(zhǔn)以及資金狀況，并結(jié)合中國(guó)國(guó)情來(lái)確定自己的發(fā)展方向和模式，秀出自我特色，不做國(guó)際品牌的伴舞者?！币虼耍灾髌放茟?yīng)放棄一味的“模仿”和“借鑒”，造出一些形象可愛(ài)、俏皮、大膽、有特色、新穎卡通味十足且價(jià)廉物美的汽車(chē)，一定會(huì)受到80后消費(fèi)人群的喜愛(ài)，如奇瑞QQ車(chē)銷售長(zhǎng)久不衰就是最好的例證。
【第二場(chǎng)“賽馬”】國(guó)外：放棄歐美 專攻發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)
“很多自主品牌都犯了大而全的毛病。動(dòng)不動(dòng)就跟國(guó)際大品牌全面‘攀比’，要比就應(yīng)該與它們比靈活性，占領(lǐng)市場(chǎng)的速度，產(chǎn)品的新穎時(shí)尚性，服務(wù)的快捷、優(yōu)質(zhì)。”一位不愿透露姓名、曾在成都某自主品牌4S店工作3年多的老總激動(dòng)地說(shuō)：“不要把精力只放在進(jìn)軍歐美市場(chǎng)上，自主品牌的‘虛榮心’應(yīng)收一收，多做點(diǎn)實(shí)事，把目標(biāo)鎖定在發(fā)展中國(guó)家和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)或不發(fā)達(dá)國(guó)家，與中國(guó)的制造業(yè)水平和技術(shù)水平相一致，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)‘又好又快’地發(fā)展。就這一點(diǎn)上講，奇瑞汽車(chē)已走在了前面，為其他同行帶了好頭?！?/P>
【第三場(chǎng)“賽馬”】研發(fā)：借新能源 搶占未來(lái)市場(chǎng)橋頭堡
12月13日，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)總裁徐留平宣布：搭載最新混合動(dòng)力系統(tǒng)的杰勛HEV汽車(chē)下線，并將正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)介紹，杰勛混合動(dòng)力轎車(chē)從整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)到混合動(dòng)力系統(tǒng)均完全自主開(kāi)發(fā)，表明中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)掌握了混合動(dòng)力核心技術(shù)。長(zhǎng)安在新動(dòng)力汽車(chē)方面取得的關(guān)鍵性突破，避免了淪為國(guó)外品牌下游組裝線的“尷尬”，為自主品牌尋找到了一條新出路。
目前，能源危機(jī)已是全球性汽車(chē)行業(yè)的共同問(wèn)題，無(wú)論合資品牌還是自主品牌都繞不過(guò)這道“坎”。在能源危機(jī)面前，各國(guó)汽車(chē)制造商不管是迎戰(zhàn)危機(jī)的手段，還是技術(shù)、人才、裝備儲(chǔ)備都在伯仲之間，沒(méi)有誰(shuí)敢說(shuō)已掌握了核心技術(shù)或技術(shù)相當(dāng)成熟，這就為自主品牌搶占新技術(shù)制高點(diǎn)創(chuàng)造了絕好的條件和機(jī)會(huì)。同處一條起跑線，誰(shuí)都有機(jī)會(huì)從中勝出。比亞迪總裁王傳福在接受記者采訪時(shí)表示：“燃油汽車(chē)能提升比亞迪在汽車(chē)行業(yè)的品牌形象，但不是核心競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪是造電池出身的，造電動(dòng)汽車(chē)是比亞迪的優(yōu)勢(shì)，也是進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的終極目標(biāo)?！?/P>
[以史為鏡]世界知名品牌自救案例
歷史上，國(guó)外的知名汽車(chē)廠家，例如日產(chǎn)、克萊斯勒等，都曾因?yàn)橐幌盗性蛳萑肜Ь?，甚至瀕臨破產(chǎn)。但這些廠家卻采取相應(yīng)的對(duì)策“自救”，最終實(shí)現(xiàn)了起死回生、扭虧為盈。本報(bào)經(jīng)過(guò)搜羅，列舉以下幾大經(jīng)典自救案例，希望對(duì)自主品牌的發(fā)展，能起到借鑒作用。
◆雷諾與日產(chǎn)合并
2002年3月28日雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟戰(zhàn)略性管理公司成立。從此以后，在戈恩的主導(dǎo)下，這對(duì)“兄弟”開(kāi)始勒緊腰帶過(guò)日子。雷諾-日產(chǎn)的合并，拯救了日產(chǎn)，鞏固了日產(chǎn)在亞洲市場(chǎng)的地位，利潤(rùn)明顯增長(zhǎng)，品牌影響力顯著加強(qiáng)。同時(shí)，東西文化的交融，給汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)耳目一新的變化，最低20多萬(wàn)元的價(jià)格更讓購(gòu)車(chē)者大呼劃算。
◆戴姆勒—奔馳與克萊斯勒聯(lián)姻
1998年5月，美國(guó)汽車(chē)制造商克萊斯勒公司與德國(guó)戴姆勒—奔馳公司共同宣布了一份價(jià)值高達(dá)360億美元的合并計(jì)劃，被媒體稱作是“有史以來(lái)絕無(wú)僅有的工業(yè)并購(gòu)案”。戴姆勒與克萊斯勒的“聯(lián)姻”，同時(shí)也給全球汽車(chē)業(yè)帶來(lái)了巨大的震撼。
◆馬自達(dá)的“新世紀(jì)計(jì)劃”
2001年，馬自達(dá)推出了旨在全面復(fù)興的“新世紀(jì)計(jì)劃”，它是一個(gè)包括管理、產(chǎn)品、人才等多方面的綜合計(jì)劃。同時(shí)，馬自達(dá)還提出了全新的經(jīng)營(yíng)理念，“不求大、求精”“要有自己的特色”。新計(jì)劃實(shí)行一年后，馬自達(dá)獲得了巨大成功，特別是新車(chē)M6的投放，僅兩個(gè)月訂貨量就達(dá)到預(yù)期數(shù)字的6倍，成功實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。
◆三菱自救 重注中國(guó)
2004年5月，三菱汽車(chē)公布了龐大的振興計(jì)劃，注資50億美元重組三菱汽車(chē)。計(jì)劃稱在今后4年內(nèi)，將推出44種新車(chē)型，其中北美7款、歐洲10款、中國(guó)11款、日本16款。無(wú)疑中國(guó)市場(chǎng)成為了三菱自救的重頭戲，業(yè)界把這一現(xiàn)象稱為“突圍”。計(jì)劃實(shí)行后的當(dāng)年，北京吉普借助三菱帕杰羅SPORT、歐藍(lán)德兩款產(chǎn)品重新奪回了國(guó)內(nèi)SUV老大的交椅。記者 張海軍
