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汽車召回不是作秀產(chǎn)品缺陷底線不可觸及

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大小:【

“難以想象,130余萬輛存在安全隱患的車行駛在路上是件多么可怕的事情。好在,它們都已經(jīng)被召回了?!苯?,記者從國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心了解到,截至2007年11月,也就是汽車召回制度實(shí)施3年來,國內(nèi)已累計(jì)召回缺陷汽車130萬余輛,涉及45家國內(nèi)外企業(yè)的107種車型,召回次數(shù)達(dá)103次。其中,2007年召回缺陷汽車23次,共計(jì)58萬余輛,涉及18個(gè)企業(yè)的25種車型。

國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車召回部負(fù)責(zé)人王琰認(rèn)為,汽車是一個(gè)極其復(fù)雜的產(chǎn)品,涉及上萬個(gè)零部件,而這些零部件又是由成百上千個(gè)配套廠生產(chǎn)的,而且汽車的使用環(huán)境千差萬別。

盡管各大汽車制造廠有著非常嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系,也投入了巨大的人力和財(cái)力,但是,在設(shè)計(jì)和制造過程中還是難免出現(xiàn)一些妨礙安全的問題。“我們必須意識到,少量汽車出現(xiàn)一點(diǎn)安全缺陷是難以避免的,一般與汽車制造水平、產(chǎn)品質(zhì)量的高低沒有必然聯(lián)系。只要廠家在發(fā)現(xiàn)缺陷后采取得當(dāng)?shù)拇胧┓e極進(jìn)行召回,就能很好地消除缺陷?!?/CLK>

“汽車召回并不是什么可恥的,而是企業(yè)誠信的一個(gè)體現(xiàn),是企業(yè)社會責(zé)任感的體現(xiàn),這個(gè)觀念一定要改變?!蓖蹒磸?fù)強(qiáng)調(diào),“召回是正常的,不召回才是不正常的。汽車召回在我國僅僅是剛剛起步,還有很長一段路要走。作為政府監(jiān)管部門,今后要加大缺陷調(diào)查力度,推動缺陷產(chǎn)品召回工作的發(fā)展。”

“召回秀”是一種誤讀

近年來,隨著召回的次數(shù)及企業(yè)越來越多,不少媒體和消費(fèi)者把企業(yè)的主動召回看成一場形象“秀”。其中有媒體評論說:“自2004年實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來,國內(nèi)不少廠商的高調(diào)召回,似乎更是一場秀,把召回當(dāng)成了一種營銷手段,通過召回獲得消費(fèi)者的高度認(rèn)同,借此宣揚(yáng)自己的企業(yè),提高美譽(yù)度。”還有媒體認(rèn)為:“召回原因在于去年在華投資的整車公司面臨更大的降價(jià)壓力渴望在華急速擴(kuò)張市場、推出新車速度過快、忽略質(zhì)量生產(chǎn)所致。而一些企業(yè)在汽車召回上作起了文章,甚至有作秀之嫌。”

汽車召回到底是不是一種作秀?低成本的汽車召回到底跟安全有沒有關(guān)系?

“召回成本跟風(fēng)險(xiǎn)并沒有直接關(guān)系?!蓖蹒嬖V記者,“召回秀”的認(rèn)知不僅是錯(cuò)誤的,更是危險(xiǎn)的?!氨热?FONT color=#1f3a87>長安鈴木奧拓召回只是因?yàn)槁萁z松了,聽起來似乎無關(guān)緊要,但在極端情況下卻有可能引起爆炸。再比如北京現(xiàn)代的召回更簡單,只因?yàn)椴糠忠撂m特和索納塔的點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)部零件尺寸不符,可能導(dǎo)致啟動時(shí)點(diǎn)火開關(guān)非正常工作,啟動電機(jī)可能燒毀……”

據(jù)悉,汽車召回是指按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》要求的程序,由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品可能引起人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失的缺陷的過程。缺陷汽車召回的條件:一是與安全有關(guān);二是普遍存在的同一性缺陷;三是因設(shè)計(jì)或制造引起的,而不是使用或維護(hù)不當(dāng)引起的。也就是說,沒有安全隱患和沒有設(shè)計(jì)缺陷不能成為汽車企業(yè)不召回問題車的理由,問題汽車召回的前提是汽車企業(yè)承認(rèn)汽車在制造和設(shè)計(jì)中存在缺陷。召回對消費(fèi)者是免費(fèi)的,具體召回活動由制造商組織完成并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。

“事實(shí)上,企業(yè)完全沒有必要通過這種方式作秀?!蓖蹒J(rèn)為,召回并不是評優(yōu),由于消費(fèi)者和整個(gè)社會認(rèn)知水平的問題,汽車企業(yè)在召回時(shí),不僅要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn),而且還要承擔(dān)非常高的費(fèi)用?!氨砻嫔峡?,換個(gè)螺絲或其他零件的成本似乎很低,但實(shí)際上,企業(yè)背后的功課還很多?!睋?jù)了解,按照國際同比價(jià)格估算,平均每輛車的召回成本至少在人民幣1萬元左右。

在日前舉辦的“汽車召回制度實(shí)施三周年暨產(chǎn)品召回制度研討會”上,記者獲悉,廣州本田汽車有限公司對最近一次召回成本的估算高達(dá)3.3億元人民幣,該次召回涉及車輛約53萬輛,也是國內(nèi)目前規(guī)模最大的一次召回。廣州本田企業(yè)代表鄧昕表示,通過已實(shí)施的幾次召回,廣州本田認(rèn)識到,召回成本是研究與開發(fā)、設(shè)計(jì)與制造階段失誤所產(chǎn)生的代價(jià)。召回一方面可以完善產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造,另一方面可以消除可能產(chǎn)生的交通事故的賠償費(fèi)用?!皩?shí)踐證明,無論是從企業(yè)的社會責(zé)任,還是從成本分析來說,召回是處理缺陷的最好方式。”

(本文來源:中國青年報(bào) )
[責(zé)任編輯:admin]
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