如今，很多汽車(chē)品牌在中國(guó)都設(shè)立了研發(fā)部門(mén)或者設(shè)計(jì)中心，主攻本土化創(chuàng)新和研發(fā)。通用的泛亞設(shè)計(jì)中心、日產(chǎn)在廣州的設(shè)計(jì)研發(fā)中心、P.S.A集團(tuán)在上海的研發(fā)中心……本土化，已經(jīng)成為合資汽車(chē)企業(yè)為自己打造“中國(guó)風(fēng)格”的公開(kāi)秘密。
“原汁原味”已過(guò)時(shí)
在家用車(chē)消費(fèi)日益盛行的今天，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的口味使得各大汽車(chē)品牌車(chē)愈加重視產(chǎn)品的本土化開(kāi)發(fā)，而不是一味地將“原汁原味”的車(chē)型直接國(guó)產(chǎn)。
捷達(dá)、寶來(lái)、速騰，這些在德國(guó)市場(chǎng)都叫做“Jetta”的車(chē)型在中國(guó)的一汽大眾實(shí)現(xiàn)了N代同堂，似乎消費(fèi)者也并未向一汽大眾“討個(gè)說(shuō)法”；對(duì)于凱越、樂(lè)風(fēng)、樂(lè)騁這些源自通用大宇的韓國(guó)風(fēng)系列車(chē)型，上海通用也并未反復(fù)強(qiáng)調(diào)其“美國(guó)血統(tǒng)”……一味地反復(fù)討論產(chǎn)品是否“原汁原味”在廠(chǎng)家看來(lái)已經(jīng)不重要，能夠獲得市場(chǎng)的認(rèn)同才是成功。
相同DNA生不同車(chē)
加長(zhǎng)軸距、增加配置、改變內(nèi)飾、兩廂改三廂……等等，這些或大或小、或內(nèi)或外的排列組合式的改變，或者說(shuō)改進(jìn)方式，已經(jīng)成為謀求在中國(guó)市場(chǎng)更大發(fā)展的汽車(chē)巨頭們的產(chǎn)品“變臉”的重要步驟，同時(shí)也成為其產(chǎn)品本土化司空見(jiàn)慣的套路。究其原因，出發(fā)點(diǎn)無(wú)非是更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。
像上海大眾帕薩特領(lǐng)馭、一汽大眾奧迪A6L、華晨寶馬5系都在按級(jí)別、按比例地加長(zhǎng)軸距，目的就是為了提升空間、提高駕駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性，這些中高級(jí)車(chē)型能夠占得市場(chǎng)份額便是成功的明證。像東風(fēng)標(biāo)致307三廂則是“兩廂改三廂”，而即將上市的東風(fēng)標(biāo)致207也是一款三廂車(chē)型。業(yè)內(nèi)透露，應(yīng)用于全球市場(chǎng)的產(chǎn)品策略“馬格利特計(jì)劃”，核心是圍繞同一品質(zhì)的生產(chǎn)平臺(tái)，衍生出具有相同DNA血統(tǒng)的差異化車(chē)型。照此推論，即將上市的207或許就是具有“中國(guó)元素”的本土化新作。
信報(bào)記者 崔庚
(本文來(lái)源：北京娛樂(lè)信報(bào) ) 
