經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
拋開民族情緒，和全球其他汽車市場(chǎng)一樣，在中國(guó)，就在環(huán)保、節(jié)能已經(jīng)成為日系車有口皆碑的優(yōu)勢(shì)時(shí)，安全卻成為日系車難以逾越的軟肋，豐田這個(gè)全球名副其實(shí)的汽車?yán)洗笠膊焕狻?/P>
“見縫插針”的宣傳安全性，已經(jīng)成為豐田的“專利”。安全已經(jīng)成為豐田汽車最近兩年在中國(guó)的主攻重點(diǎn)。繼去年舉辦第一屆豐田汽車安全研討會(huì)之后，今年9月初，豐田又在日本專門為中國(guó)記者舉辦豐田安全技術(shù)研討會(huì)，并派出已經(jīng)身居豐田常務(wù)董事，擔(dān)任汽車技術(shù)系統(tǒng)的前期開發(fā)以及研發(fā)部門整體資源管理工作的小林信雄親自上陣解說。
“安全性的提升并不是豐田的軟肋，長(zhǎng)久以來人們對(duì)日系車鐵皮薄、不安全的誤區(qū)才是豐田的軟肋。”隨行到日本的一位業(yè)內(nèi)專家表示。拿下北美市場(chǎng)的豐田，正在中國(guó)不斷向自己的“軟肋”開刀，像毫無保留的推廣豐田生產(chǎn)方式那樣，從安全理念上開始滲透，以謀求從質(zhì)上超越歐系車。
問診軟肋
“哪個(gè)安全性好些？”在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)和4S店轉(zhuǎn)了數(shù)次之后，剛剛過去的十一長(zhǎng)假，一直心儀一汽豐田銳志后輪驅(qū)動(dòng)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的郭先生最終還是訂購了一汽大眾的邁騰轎車，即使這個(gè)車型還需要他排隊(duì)一段時(shí)間才能提車。
和郭先生一樣，在很多鐘情于日系車的中國(guó)消費(fèi)者心里，德系車的安全性已經(jīng)根深蒂固，甚至可以抵消豐田汽車花樣繁多的配置及較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
事實(shí)上，自從豐田提出2010年要占中國(guó)汽車市場(chǎng)10%的計(jì)劃后，發(fā)展的速度和目標(biāo)變得越來越清晰起來?，F(xiàn)在誰也不會(huì)懷疑豐田的計(jì)劃是個(gè)數(shù)字概念，而是馬上就可以兌現(xiàn)的真實(shí)存在，實(shí)際胃口也要大得多。
不過，即使豐田生產(chǎn)方式已經(jīng)風(fēng)靡全球，在中國(guó)更是被眾多汽車、非汽車企業(yè)所擁躉，而且，憑借穩(wěn)固的價(jià)格體系，優(yōu)秀的售后服務(wù)等贏得了較高的聲譽(yù)。但安全方面的質(zhì)疑，一直都是日系企業(yè)的軟肋。
因而，豐田總是被很多人認(rèn)為是一個(gè)偉大的企業(yè)，卻總是缺少偉大的技術(shù)，也因此，豐田在中國(guó)完美的營(yíng)銷卻總是難以抵消中國(guó)人對(duì)歐系車，尤其是德國(guó)車的熱愛。大眾汽車仍然是不可替代的中級(jí)車代表，寶馬、奔馳依然是人們心中高品質(zhì)的豪華車。
而這也正是豐田等日系車一直頭痛的地方，因?yàn)樾募?xì)如絲的日本人在安全性上的追求絲毫不亞于德國(guó)人，除了車身設(shè)計(jì)，在頭枕、座椅等細(xì)節(jié)上都做足功夫，甚至包括日系車擅長(zhǎng)的預(yù)防事故發(fā)生的先進(jìn)電子科技。
尤其，在小林信雄看來，“在安全性方面，豐田生產(chǎn)的汽車和歐美廠商是不相上下的。很多國(guó)家的NCAP的數(shù)據(jù)都證明了豐田的安全性達(dá)到了非常高的水平。在主動(dòng)安全方面，豐田采用的預(yù)防碰撞的PCS等系統(tǒng)領(lǐng)先于其他廠商。”
內(nèi)業(yè)專家表示，而在外觀、做工、動(dòng)力設(shè)計(jì)等方面日漸趨同的情況下，安全性將成為汽車企業(yè)未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。豐田要想在中國(guó)市場(chǎng)超越歐美車，很重要的一點(diǎn)就是拿來真槍實(shí)彈，扭轉(zhuǎn)人們對(duì)日系車過往的看法。
而豐田在中國(guó)重要合資企業(yè)一位老總也表示，“在中國(guó)豐田幾年的銷售之后，已經(jīng)意識(shí)到安全觀念成為橫在豐田在中國(guó)超越德系車的一個(gè)障礙，大力宣傳，以扭轉(zhuǎn)人們固有的觀念，并不斷引入更多的先進(jìn)安全配置已經(jīng)成為豐田一段時(shí)間內(nèi)的重點(diǎn)?！?/P>
豐田開刀
豐田為軟肋開刀則并非問診，而是展示一個(gè)切面，進(jìn)行安全觀念上的滲透。
一輛雷克薩斯車型以60/小時(shí)公里的速度筆直撞向障礙物，司機(jī)沒有任何的剎車措施，就在接近障礙物之前不遠(yuǎn)的地方，系統(tǒng)自動(dòng)剎車將車速迅速降到不足30公里/小時(shí)，安全帶自動(dòng)繃緊，方向盤也變得靈活可控。而當(dāng)后面有車要追尾的時(shí)候，該車輛迅速亮起雙閃提示后車注意，并在提示后迅速的將駕駛座頭枕收縮到對(duì)頭部最安全的位置。
這是豐田首創(chuàng)的利用微波雷達(dá)和立體攝像機(jī)相配合的預(yù)防碰撞系統(tǒng)。在日本富士山下豐田的核心重地東富士研究所的試驗(yàn)場(chǎng)里，豐田邀請(qǐng)中國(guó)的媒體和行業(yè)專家體驗(yàn)了上述預(yù)防碰撞安全、自動(dòng)停車泊位、以及道路救援車載信息等多項(xiàng)主動(dòng)、被動(dòng)安全系統(tǒng)?？磻T了眾多汽車企業(yè)的各項(xiàng)安全試驗(yàn)，在場(chǎng)幾十位試駕者都對(duì)此稱贊有加。
“豐田想得到的不僅僅只是媒體的贊許，而是像以往那樣希望從傳播的源頭就讓記者們真正的意識(shí)到豐田汽車的安全性。”作為日本安全研討會(huì)的領(lǐng)隊(duì)之一，一汽豐田常務(wù)副總王法長(zhǎng)認(rèn)為。
去年在天津檢測(cè)場(chǎng)首開的媒體觀看銳志碰撞試驗(yàn)被看作是一次對(duì)人們固有安全觀念的“洗腦”。
很多人記得，去年銳志的碰撞，外觀已經(jīng)損傷嚴(yán)重，但安全氣囊全部彈出，車門可以順利打開令車主快速逃生?！拌F皮薄，碰撞外觀看來嚴(yán)重，不是衡量安全性好與否的標(biāo)準(zhǔn)，最大保障乘客的安全才是最重要的?！必S田給出的這個(gè)觀點(diǎn)，已經(jīng)開始讓那些曾經(jīng)抱怨“刮蹭一下德國(guó)車，人家安然無恙，自己卻癟進(jìn)一大塊”的日系車主心安理得。
在告訴了這個(gè)道理之后，今年豐田又將最先進(jìn)的安全技術(shù)展示給中國(guó)，開始告訴人們，“在安全性方面，豐田生產(chǎn)的汽車和歐美廠商不相上下。在主動(dòng)安全方面，豐田采用的預(yù)防碰撞的PCS等系統(tǒng)領(lǐng)先于其他廠商。”
在10月10日舉行的智能交通世界大會(huì)上，豐田更是借著駕乘智能交通之夢(mèng)的主題，大打安全牌，暗示智能交通的另一個(gè)根本則是安全交通。
而在全面打響宣傳戰(zhàn)役之后，豐田開始準(zhǔn)備拿來真槍實(shí)彈。“我們正在研究把一些全球先進(jìn)的安全系統(tǒng)引入到中國(guó)”，豐田汽車負(fù)責(zé)車輛安全技術(shù)的葛卷清吾表示。其中，預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)和自動(dòng)泊車系統(tǒng)都可能在不久之后引入中國(guó)。
事實(shí)上，豐田花大力氣連續(xù)針對(duì)中國(guó)媒體、行業(yè)專家舉行安全研討會(huì)的另一個(gè)目的則是其低調(diào)背后不甘于中國(guó)市場(chǎng)10%份額的野心。而目標(biāo)無疑就是占有中國(guó)30%以上市場(chǎng)份額的德國(guó)大眾。
雖然，面對(duì)大眾年初拋來的“對(duì)手是豐田”之矛，作為6月底才被豐田任命的第一位常駐中國(guó)的中國(guó)本部部長(zhǎng)佐佐木昭用“我們沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，重要的是把自己做好”來回應(yīng)。但用即將國(guó)產(chǎn)的與大眾中低端車競(jìng)爭(zhēng)的YARIS進(jìn)行碰撞等種種跡象都表明，一場(chǎng)箭在弦上的“暗戰(zhàn)”已經(jīng)開始。
