全球汽車調(diào)整從能源開始中國未來的坐標(biāo)

反彈，超越30年

時(shí)間的標(biāo)尺不是中國汽車進(jìn)步與否的標(biāo)準(zhǔn)。因之，記述中國汽車參與改革開放30年的歷程，不是對汽車博物館展品的展示。換言之，這30年并不僅僅是歷史事實(shí)的羅列。按照英國史學(xué)家理查德科布的觀點(diǎn)，對某時(shí)段歷史的回顧就是要“讓遺失在之前人們從未重新讀過的舊手稿之中所有的生命、思想與感情能起死回生”。

1908年，當(dāng)亨利·福特與他的T型車正式面世時(shí)，馬車是最大的競爭對手；1970年代，當(dāng)?shù)滋芈山?jīng)歷石油危機(jī)重創(chuàng)后，日本汽車第一次擊敗底特律，汽車被稱為改變世界的機(jī)器。這時(shí)底特律開始走出美國，與日本的諸多廠家聯(lián)姻，雙方的相互開放，促成了汽車世界的和平；1978年，中國汽車開始參與全球化。2008年，汽車再次被石油改變。中國汽車經(jīng)過30年的發(fā)展，成為全球游戲中不可或缺的力量。

加利福尼亞大學(xué)教授查默斯約翰遜說：“我們生活在一個(gè)相互聯(lián)系日益緊密的國際社會(huì)中，因而我們在某種程度上都是生活在一個(gè)一報(bào)還一報(bào)的世界里?！比毡酒囌窃诿绹膸椭?lián)魯×?NOBR oncontextmenu="return false" onmousemove=kwM(10) id=clickeyekey10 onmouseover="kwE(event,10, this)" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick=$cE.defer(this);kwC(event,10) onmouseout=kwL(event,this)>底特律。韓國現(xiàn)代汽車是在與福特和通用的合作中積累了經(jīng)驗(yàn)。

自探索合資發(fā)展至今，中國汽車已經(jīng)走過了約30年。它能否在這個(gè)“日益緊密的國際社會(huì)中”反彈？

自本期始，本報(bào)汽車研究部將從中國汽車參與全球化進(jìn)程的節(jié)奏著眼，在重構(gòu)中國汽車全球化路徑的同時(shí)，解析中國汽車的力量。

2008年8月23日，當(dāng)喬·拜登被選為民主黨候選人奧巴馬的競選副手后，底特律有些興奮?！斑@是一個(gè)好消息，美國的汽車公司應(yīng)該感到慶幸。”美國汽車獨(dú)立分析專家托馬斯·雷頓說。作為特拉華州的參議員代表，拜登曾努力勸阻克萊斯勒汽車公司不關(guān)閉在該州的Newark工廠，雖以失敗收場，但他的舉動(dòng)還是給了底特律信心。在底特律看來，拜登與美國汽車有相當(dāng)?shù)穆?lián)系，而且是底特律能感覺到的溫情。

希望源自失望。

現(xiàn)在，底特律再次遭遇到了歷史性的難題，與1970年代的狀況異常相似：原材料價(jià)格上漲，日本汽車搶占了更多的市場，美國經(jīng)濟(jì)低迷、高油價(jià)曾直接襲擊市場。30年即將成為新一次的輪回。雖然1980年代和1990年代也經(jīng)歷苦難，但今天壓倒了昨日。

在歐洲，按照其汽車制造商組織的預(yù)測，歐洲27個(gè)國家的汽車市場與2007年相比將下降2.7%。2008年上半年該地區(qū)汽車銷售量便下降了2%至850萬輛左右。

在亞洲，據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2020年日本國內(nèi)新車的銷量將為475.9萬輛，比2007年下降10.5%。在1990年代的時(shí)候，日本汽車的年銷量曾達(dá)到780.29萬輛的歷史最高位。兩者相比，銷售水平下降了40%左右。

這給了以中國為代表的金磚四國前所未有的地位。幾乎所有的汽車制造商都認(rèn)為，新興市場將是他們決勝未來的關(guān)鍵?；赝?978年中國決定引進(jìn)外資，汽車制造商積極參與至今，30年的時(shí)間中國汽車終于成為全球化中不可忽視的力量。本報(bào)研究部認(rèn)為，有中國汽車參與的改革開放30年，是中國汽車逐漸參與全球化的30年。

次貸后遺癥下的汽車

2008年，汽車世界為掙扎的歲月找到了合理的理由，這一切都與爆發(fā)自美國的次級債務(wù)危機(jī)緊密相連。2007年3月中，當(dāng)美國第二大次級房屋信貸提供商N(yùn)ew Century Financial宣布破產(chǎn)時(shí)，一場地產(chǎn)與金融領(lǐng)域的災(zāi)難正式開始。至今，這場爆發(fā)于美國的危機(jī)已經(jīng)蔓延至全球，美國、加拿大、日本、歐洲等的央行都在進(jìn)行各種不同程度的應(yīng)對。

在次貸危機(jī)爆發(fā)之處，汽車世界的感覺并沒有非常明顯，但到2008年汽車世界發(fā)覺這種影響的時(shí)候，它已經(jīng)深陷其中。以底特律為例，隨著金融危機(jī)的深入，它的全球地位被日本取代。對汽車而言，日本汽車超過底特律則是自1970年代至1990年代，日本和美國汽車貿(mào)易戰(zhàn)的終結(jié)。

2008年僅是一個(gè)結(jié)果。

按照美國大多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的觀點(diǎn)，美國在1990年代之后的金融機(jī)構(gòu)為尋找更多的利潤，生產(chǎn)出更多的金融產(chǎn)品。正是它以及臆想中它具有的魅力為今天的金融危機(jī)積攢了“火藥”。對汽車世界而言，這樣的邏輯同樣存在。1970年代，當(dāng)本田、豐田乃至后來的韓國現(xiàn)代憑借廉價(jià)的轎車撕開底特律的鐵幕時(shí)，底特律并沒有感覺到其中的力量。到1970年代至1980年代中的時(shí)候，底特律被轎車擊敗了。這時(shí)，以大眾汽車為代表的歐洲汽車則剛剛從美國退出。汽車世界的變化從那時(shí)開始，變得不可捉摸。(詳見本報(bào)自7月中開始的《危機(jī)時(shí)代》系列報(bào)道)

與全球經(jīng)濟(jì)這一變化同步的發(fā)生的是，原油價(jià)格也出現(xiàn)變化。2008年7月，它沖到了147美元每桶的歷史最高位。將之與1970年代相比，原油價(jià)格一直處于連續(xù)的上漲之中，而它每一次價(jià)格上漲都會(huì)進(jìn)一步顯示它的統(tǒng)治力。汽車只能亦步亦趨。(詳見本報(bào)下期報(bào)道)

新能源汽車成為這個(gè)改變世界的機(jī)器在行駛了100年之后必須開始的新征途，豐田、本田、通用等跨國汽車制造商都在竭力的開發(fā)新能源汽車。在這些汽車公司的歷史上，至少在30年的時(shí)間段里，這不是他們的第一次努力，但這一改變異常徹底。

2008年8月28日，日本豐田汽車調(diào)低了2009年的市場預(yù)期，這家日本汽車制造商預(yù)計(jì)明年的市場增速在6.7%，總銷量在970萬輛左右。今后，豐田汽車將在新能源汽車和更加經(jīng)濟(jì)型的汽車方面進(jìn)行投資。作為全球極具影響力的汽車制造商，豐田的變化代表了這個(gè)行業(yè)的趨勢。

被輸出與被接納的危機(jī)

現(xiàn)時(shí)，以歐美利益標(biāo)準(zhǔn)劃分的新興市場成為汽車世界華美的天堂。在這其中，俄羅斯、印度、巴西、東南亞、中國等的汽車市場在整個(gè)汽車世界具有異常的力量。

2008年8月底，莫斯科車展成為評估這一市場的極佳機(jī)會(huì)。作為歐洲最大的汽車市場，各大跨國汽車公司都借助車展的時(shí)機(jī)尋求拓展的良策。美國通用汽車表示，它可能會(huì)在俄羅斯建立一個(gè)新的生產(chǎn)工廠或者新的合資公司。2007年，通用在俄羅斯等東歐市場的銷量高達(dá)52.3萬輛。預(yù)計(jì)這一地區(qū)的增速在10%～15%左右，通用沒有理由放棄這一機(jī)會(huì)。據(jù)通用汽車公布的消息，現(xiàn)在北美之前的銷量占其總銷量的65%。2008年第二季度，其在歐洲的銷量為60萬輛，大約有50%的銷量來自俄羅斯。使其可以穩(wěn)定的占有9.4%的市場份額。

大眾汽車市場高管Detlef Wittig說，2007年，大眾汽車在俄羅斯的銷量為8.1萬輛，今年這一數(shù)字可被提升至14.5萬輛。到2009年或者2010年的時(shí)候，這家德國汽車制造商的銷量可望達(dá)到20萬輛?，F(xiàn)在，大眾汽車在俄羅斯僅有大眾和奧迪兩個(gè)品牌。

30年前，俄羅斯(前蘇聯(lián))并沒有意識(shí)到它在歐洲乃至世界汽車市場具有如此重要的意義。那時(shí)，它剛剛通過意大利共產(chǎn)黨幫助引進(jìn)了菲亞特汽車公司菲亞特平臺(tái)的轎車產(chǎn)品。在全球化的過程中，不僅俄羅斯，更多市場的潛力進(jìn)一步被發(fā)掘出來。

自從2000年以來，印度汽車市場開始表現(xiàn)得相對比較活躍，尤其印度政府在制定了《2006～2016年的汽車發(fā)展計(jì)劃》后，這個(gè)市場把小型汽車作為未來的戰(zhàn)略定位，吸引了全球范圍內(nèi)的汽車制造商。印度政府預(yù)計(jì)，到2012年的時(shí)候，它將在全球汽車市場中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。統(tǒng)計(jì)顯示，在1992～1993年期間，汽車占印度GDP的2.77%左右，到2006～2007年的時(shí)候，汽車市場的貢獻(xiàn)度增長到5%。

2008年8月初，根據(jù)歐洲汽車制造商組織的統(tǒng)計(jì)，上半年巴西市場的產(chǎn)量為189萬輛，以超過法國12萬輛的產(chǎn)品，成為世界第六大汽車市場。在全球主要汽車市場表現(xiàn)異常的時(shí)候，巴西汽車市場卻表現(xiàn)出從未有過的活力。以2008年7月份為例，其產(chǎn)量和銷量分別是為32.01萬輛和28.81萬輛，這是該市場新的單月紀(jì)錄。

正是這樣的原因，使跨國汽車公司進(jìn)一步加大對新興市場的投資。

一場成熟市場的危機(jī)正在變成一場新興市場的競爭。

中國的坐標(biāo)

作為金磚四國中的重要角色，中國汽車市場在2008年變得更全球化。

在全球最大的美國汽車市場自2008年3月份出現(xiàn)歷史性拐點(diǎn)，并帶動(dòng)歐洲和日本等主要汽車市場都出現(xiàn)變化的時(shí)候，中國汽車市場也靈敏的反映了這種影響，其增速明顯放緩放慢。

自1978年中國實(shí)行改革開放，汽車尋求合資發(fā)展以來，中國汽車第一次與全球市場同步變化。本報(bào)研究部認(rèn)為，這預(yù)示著在經(jīng)過30年的合資發(fā)展后，中國汽車開始融入全球市場的節(jié)奏。雖然中國市場從來沒有脫離世界汽車市場的主流，但始終與中國之外的市場保持了距離。2008年將是中國汽車發(fā)展的一個(gè)分水嶺。中國汽車也因此顯示出了在全球格局中的位置。

統(tǒng)計(jì)顯示，1978年中國轎車類產(chǎn)品的銷量在2000～3000輛，而到2008年上半年，中國銷量前14位的廠家的轎車銷量為224.22萬輛。更為重要的是，現(xiàn)在中國汽車仍能保持10%左右的增長率。

在與跨國汽車公司合作的過程中，中國汽車市場能夠在一定程度上檢驗(yàn)這些跨國汽車公司的實(shí)力。在國際上成功的汽車制造商和成功的車型，在中國市場未必具有極好的前景。這在一定程度上說明，中國汽車在與跨國汽車公司合作的過程中，塑造了大國汽車的基礎(chǔ)。

雷諾、克萊斯勒、菲亞特、鈴木、現(xiàn)代等在世界汽車市場有相當(dāng)影響力的汽車制造商，在與中國汽車合作的過程中，并沒有找到合適的路徑。伴隨著中國汽車市場的成長，它們在中國合資的艱難歷程，已經(jīng)說明了這個(gè)具備全球最大汽車市場優(yōu)勢的地方，有自身的特性，而這種特性是在全球化的過程中必具備的，這是能在全球化競爭立足的根基?？v觀美國、日本、德國等的汽車市場，這種特性幫助它們走得更遠(yuǎn)。

在參與改革開放30年的過程中，自主創(chuàng)新成為中國汽車的主命題。一汽、東風(fēng)、上汽、奇瑞、吉利、比亞迪等汽車制造商正在謀求自主發(fā)展的準(zhǔn)確道路。這是全球各大主要汽車制造商已經(jīng)做出的選擇。在1970年代初期，韓國現(xiàn)代集團(tuán)準(zhǔn)備在汽車領(lǐng)域發(fā)展的時(shí)候，它拒絕跨國汽車制造商控制合資公司的股權(quán)，將技術(shù)合作作為主要的發(fā)展方式?，F(xiàn)在，韓國現(xiàn)代汽車已經(jīng)開始立足世界。同是1970年代末，美國汽車在被日本汽車擊敗后，底特律同樣開始與日本汽車結(jié)盟，希望能增強(qiáng)自身的競爭力。

這一次，全球汽車的調(diào)整從能源開始，這是它被稱為改變世界的機(jī)器以來最嚴(yán)厲的一次變革。這是新興市場的機(jī)會(huì)，符合世界汽車在面臨每一次挑戰(zhàn)時(shí)的規(guī)律。中國汽車需要找到合適的坐標(biāo)。

(本文來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：付輝)