廣州日報
盡管離年底還有一個半月的時間，從新鮮出爐的前10月的銷售情況來看，今年仍然是個豐收之年。
乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月整體乘用車市場發(fā)車達(dá)到41.3萬輛，同去年33.7萬輛相比，增長22.6%。
上海通用蟬聯(lián)全年銷量冠軍生懸念
今年來車市最為矚目的事件為兩個大眾的強(qiáng)勢復(fù)興。曾經(jīng)一度占據(jù)中國乘用車市場前兩把交椅的南北大眾在2005年、2006年陷入了困境，但進(jìn)入今年后兩個大眾再度崛起，在去年銷量基數(shù)很大的情況下增速還遠(yuǎn)超過平均速度，兩個大眾又重新站穩(wěn)了乘用車銷量的前三名，以至于大眾（中國）公司于10月16日宣布，將大眾在中國的產(chǎn)銷目標(biāo)由原來的80萬輛提升到90萬輛。
兩個大眾的迅速進(jìn)步使得上海通用要蟬聯(lián)今年銷量冠軍的懸念頓生。在2005年之前，乘用車銷量冠軍的寶座一直是由上海大眾把持，但2005年、2006年上海通用蟬聯(lián)了兩屆銷量冠軍，進(jìn)入2007年后，風(fēng)云突變，上海通用第一名的位置似乎就沒那么穩(wěn)了，連奇瑞都曾在單月超過上海通用躍升第一名，一汽大眾更是多次超過上海通用。也就在9月，上海通用還稍稍超過一汽大眾，但10月一汽大眾反超上海通用。
今年前10個月，上海通用和一汽大眾的累計銷量均為38萬多輛，兩者差距不足萬輛，但一汽大眾的同比增速約為4成，而上海通用的增長速度不到18%,以兩者單月4萬輛的銷售規(guī)模來看，在今年還剩兩個月的情況下，不到1300輛的差距幾乎可以忽略不計，因此很難說誰將笑到最后，目前上海通用還稍微領(lǐng)先，但一汽大眾依靠速騰、邁騰的后來發(fā)力，有可能后來居上。
除了上述兩者之外，上海大眾也可能是2007年度銷量冠軍的爭奪者，今年前10個月，上海大眾的累計銷量達(dá)到36.4萬輛，同比增長接近3成，與前兩強(qiáng)的差距在2萬輛左右。兩個大眾、上海通用和奇瑞汽車構(gòu)成了目前乘用車企業(yè)第一集團(tuán)軍，四者前10個月的銷量均在32萬輛以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第二陣營。
豐田、福特、日產(chǎn)進(jìn)步快
盡管第一集團(tuán)軍規(guī)模龐大，但前10個月銷量在20萬輛的第二集團(tuán)軍陣營更為強(qiáng)大，包括了不少廠家，增速更為迅速。
乘用車參與擴(kuò)大市場占有率無非是兩種手段，或投入新車型，或兩者并用。在今年銷量前16強(qiáng)中實(shí)現(xiàn)成倍增長的廣州豐田和東風(fēng)本田，都是依靠旗下主力新車凱美瑞、新CR-V的強(qiáng)勁表現(xiàn)。
除了兩個大眾外，今年進(jìn)步神速的還有豐田和福特，其中豐田今年前10個月在中國乘用車市場占有率已經(jīng)達(dá)到7.4%，離其2010年在華市場占有率10%的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)。
廣州豐田已創(chuàng)下凱美瑞神話，一汽豐田今年前10個月的累計銷量并不快，但卡羅拉上市后，一汽豐田的銷量開始狂飆，10月的銷量同比增長52.5%，市場占有率也達(dá)到5.2%。依托南北兩個生產(chǎn)基地，豐田成為在國內(nèi)唯一有資格在乘用車領(lǐng)域挑戰(zhàn)大眾霸主地位的廠家。
依靠旗下?？怂?/SPAN>的優(yōu)異表現(xiàn)，長安福特的進(jìn)步神速，僅前10個月的銷量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過今年初制定的目標(biāo)，同比增長62.3%，排名一舉進(jìn)入了前八名，隨著蒙迪歐-致勝上市，長安福特在乘用車的排名還將進(jìn)一步攀升。
日產(chǎn)今年前10個月的銷量已經(jīng)超過去年全年，同比增長近4成，躋身到乘用車的第六名，但要完成今年30萬輛的目標(biāo)似乎還有一定難度。
除了合資品牌外，本土品牌的奇瑞、華晨、海馬的增長也毫不遜色，其中奇瑞已經(jīng)進(jìn)入前4強(qiáng)，后兩者的增長速度接近一倍。
現(xiàn)代、夏利下降
在行業(yè)一片繁榮之聲中，在行業(yè)中唯一不和諧的因素應(yīng)該就是曾創(chuàng)造出“現(xiàn)代速度”的北京現(xiàn)代，前10個月的累計銷量已經(jīng)縮減超過2成，成為前10強(qiáng)中銷量唯一下降的廠家，排名也跌至第八，在北京現(xiàn)代最風(fēng)光的時候，單月銷量甚至達(dá)到行業(yè)第二。北京現(xiàn)代翻身的希望只能寄托在明年了，屆時產(chǎn)能達(dá)30萬輛的第二工廠建成，包括新伊蘭特在內(nèi)的眾多車型導(dǎo)入，北京現(xiàn)代有可能迎來一個新的發(fā)展階段。
行業(yè)中另一個不和諧因素是天津一汽夏利了，由于小型車總體銷量持續(xù)下降，天津一汽前10個月的總體銷量下降了7.1%，排名跌出了前10名，擺在天津一汽面前的，要么產(chǎn)品往高端走，要么寄望予燃油稅實(shí)施后小型車的走俏。
廣州超越上海成國內(nèi)第一大乘用車生產(chǎn)基地
由于上海大眾和上海通用長期占據(jù)著國內(nèi)乘用車市場前兩名的位置，上海一直占據(jù)著國內(nèi)乘用車最大基地的頭銜，但今年情況發(fā)生了變化。
今年9月，廣州產(chǎn)乘用車銷量首次超過上海成為國內(nèi)第一大乘用車生產(chǎn)基地后，有關(guān)誰是乘用車第一大產(chǎn)地的競爭仍將繼續(xù)。
從公開的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，廣州產(chǎn)乘用車9月銷量仍然以微弱的優(yōu)勢超過上海，保住國內(nèi)第一乘用車生產(chǎn)基地的寶座，但與7月領(lǐng)先1萬輛（廣州7萬輛，上海6萬輛）的優(yōu)勢相比，這次領(lǐng)先僅為2000輛。但從長遠(yuǎn)來看，由于上海大眾有將桑塔納基地遷離上海的打算，廣州將不斷鞏固其在國內(nèi)第一大乘用車生產(chǎn)基地的趨勢。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月廣州三大乘用車生產(chǎn)廠廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州豐田的銷量約為5.7萬輛，除去位于湖北襄樊的天籟，在廣州生產(chǎn)的乘用車銷量約5.5萬輛；而上海通用和上海大眾兩者之和為6.5萬輛，但除去上海通用位于沈陽生產(chǎn)的GL8（3300多輛）和煙臺的雪佛蘭品牌(1萬多輛）之外，兩大廠在上海的生產(chǎn)基地的銷量已經(jīng)不足5.2萬輛，上海汽車的榮威生產(chǎn)基地在江蘇儀征，上海華普的銷量已經(jīng)不足掛齒。總體而言，上海產(chǎn)乘用車銷量滿打滿算也就是5.3萬輛左右，廣州仍然以微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先。
SUV同比增長超5成 中級車：凱越強(qiáng)勢依舊
得中級車者得天下，在轎車細(xì)分市場中，中級車占據(jù)了最大的市場份額。今年前10個月，中級車?yán)塾?8.1萬輛，比去年同期增長25.7%，今年全年有望突破100萬輛。
市場最大的中級車競爭也最為激烈，除了凱越和伊蘭特以外，中級車市場占有率均在10%以下。其中凱越的表現(xiàn)最為搶眼，前10個月的銷量已經(jīng)超過12萬輛，同比還增長兩成多，平均每月的銷量在1.2萬輛，已經(jīng)超過伊蘭特成為新的龍頭，?？怂沟匿N量也在10萬輛。凱越和?？怂苟际歉髯詮S家中當(dāng)仁不讓的主力軍。
中高級車：凱美瑞連續(xù)10個月蟬聯(lián)冠軍
總體而言，10月中高級車的銷量比9月有所下降。其中，廣州豐田凱美瑞風(fēng)頭依舊，以1.28萬輛再次奪得銷量冠軍，這是凱美瑞今年以來連續(xù)第10個月奪得銷量冠軍，優(yōu)勢相當(dāng)明顯。但隨著新蒙迪歐、新雅閣的今年相繼上市，凱美瑞將遭受嚴(yán)峻考驗。緊隨凱美瑞其后的是帕薩特和雅閣，但銷量都不足1萬輛，這三者組成了牢不可破的第一集團(tuán)軍。
馬自達(dá)6本月的銷量仍然超過了5000輛，處于第二集團(tuán)軍的領(lǐng)軍位置，這和其調(diào)整價格之前的每月銷量3000輛形成了鮮明的對比，表明馬自達(dá)6調(diào)價措施收到了一定效果。別克君越、邁騰的銷量也是在5000輛級別，被予以厚望的邁騰看來還不足以挑戰(zhàn)凱美瑞；蒙迪歐即將出新款，因而在清理庫存，10月的銷量立刻比9月多出一倍。
SUV增長最快
今年以來，乘用車增長最快的不是被予以厚望的MPV，也不是份額最大的轎車，而是一直不被人看好的SUV。根據(jù)乘用車市場信息分會的統(tǒng)計，今年前10個月，SUV總市場實(shí)際為29.7萬輛，比去年同期增長57.4%，比起乘用車板塊的增幅快出一倍還不止。但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，SUV的這種增長勢頭也許會在燃油稅推出時迎來拐點(diǎn)，燃油稅明年3月可能開始實(shí)施。
與中級車所不同的是，SUV的市場還是相對集中，排名前4名的市場占有率達(dá)到5成以上，四者的市場前10個月的銷量在4萬輛左右，市場占有率均在10%以上，對整個行業(yè)具有主宰權(quán)，更讓人吃驚的是，四者的增長率都超過60%以上，出現(xiàn)了強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面。
今年以來，SUV市場最引人注目的變化是城市休閑型SUV的逐漸走強(qiáng)，其中東風(fēng)本田的新CR-V成為市場目前最為走俏的車型，僅憑自動擋就曾奪取過單月銷量冠軍。在新CR-V的示范效應(yīng)下，起亞獅跑、上海通用雪佛蘭科帕奇、東風(fēng)日產(chǎn)的Qashqai都相繼加入戰(zhàn)團(tuán)，意圖瓜分這塊市場。
與合資品牌主導(dǎo)其他細(xì)分市場所不同的是，盡管合資品牌CR-V和途勝表現(xiàn)出色，但以長城、奇瑞為代表的自主品牌SUV同樣“人多勢眾”，以較大優(yōu)勢奪得了超過一半的市場份額。其中長城和奇瑞瑞虎的銷量都在4萬輛以上，奪得前兩名。
乘用車前16強(qiáng)銷售情況表
廠家 2007年計劃（萬輛） 1~10月銷量 累計增長 市場占有率
上海通用 45 384541 18.0% 9.0%
一汽大眾 40.77 382751 39.3% 9.0%
上海大眾 41.15 363871 28.9% 8.6%
奇瑞汽車 39.3 326815 39.5% 7.7%
廣州本田 31 231720 11% 5.5%
東風(fēng)日產(chǎn) 30 217352 39.2% 5.1%
一汽豐田 26.46 209589 14.3% 4.9%
北京現(xiàn)代 29 186612 -20.3% 4.4%
長安福特 13.55 170626 62.3% 4.0%
神龍汽車 24.5 167441 4.4% 3.9%
吉利汽車 22 1498 9.5% 3.5%
天津一汽 22 149758 -7.1% 3.5%
廣州豐田 16.8 136910 316.4% 3.2%
華晨汽車 13.2 108144 97% 2.5%
一汽海馬 12 105615 70.7% 2.5%
東風(fēng)本田 12.5 100656 113.9% 2.4%
中級車排名（單位：輛）
車型 2007年計劃（萬輛） 1~10月銷量 累計增長
凱越 17.2 122014 22.4%
伊蘭特 14 91612 -34.5%
?？怂?7.9 101130 65.40%
TIIDA 11 97658 11.38%
思域 9 65642 58.7%
速騰 6 61258 141.8%
賽拉圖 7.7 50676 -6.9%
卡羅拉 6 34438 --
標(biāo)致307 6.1 47806 17.6%
明銳 3 21782 -
馬自達(dá)3 4.3 29441 2382%
花冠 5.69 49663 -25.9%
中高級車排名
車型 10月銷量 9月銷量
凱美瑞 12775 16723
帕薩特 9654 11046
雅閣 8479 12466
馬自達(dá)6 5503 5517
君越 4975 5448
邁騰 4496 3490
蒙迪歐 4233 2259
銳志 3423 3472
天籟 2279 2860
君威 889 --
注：以上所有數(shù)據(jù)僅供參考，以廠家實(shí)際公布的為準(zhǔn)。數(shù)據(jù)來源：乘用車聯(lián)席會
SUV排名（單位：輛）
車型 2007年計劃（萬輛） 1~10月銷量 累計增長 市場占有率
長城 — 46979 114.9% 15.8%
奇瑞T11 3.3 41996 101.7% 14.1%
途勝 4.0 36392 64.8% 12.2%
CR-V 3.5 35014 61.5% 11.8%
眾泰2008 3.0 24623 — 8.3%
獵豹 3.4 13795 -1.7% 4.6%
普拉多 1 8413 71.6% 2.8%
吉奧 1 8068 46.6% 2.7%
帕拉丁 0.8 7668 36.05% 2.6%
陸風(fēng) 1.05 7269 -12.4% 2.4%
曙光 1.2 7563 7.2% 2.5%
帕杰羅 0.5 5319 22.3% 1.8%
瑞鷹 — 5639 — 1.9%
注：以上所有數(shù)據(jù)僅供參考，以廠家實(shí)際公布的為準(zhǔn)。
數(shù)據(jù)來源：乘用車聯(lián)席會
