“奇瑞奇瑞，修車排隊?！边@樣的坊間段子正在有望化為歷史。以奇瑞、吉利、長城、力帆、華晨和比亞迪等為代表的自主品牌汽車正在迎難而上，努力找到技術(shù)研發(fā)和制造成本上升與收益間的平衡點，以求化解消費者對其的安全信任危機，并為其拓展海外出口之路開辟綠燈。
安全性能頻亮紅燈
根據(jù)《第一財經(jīng)日報》掌握的C-NCAP測評結(jié)果（星級最低為1星級，最高為5+），小型車中，哈飛路寶、長安奔奔和奇瑞QQ6的2007年度測試安全星級均為兩顆星，一汽夏利威志為三顆星；在A類乘用車中，浙江吉利自由艦和比亞迪F3的2006年度測試安全星級分別為兩顆星和三顆星；在B類乘用車中，華晨駿捷的2007年度測試安全星級為三顆星，而奇瑞A5的2006年度測試安全星級也為三顆星；在MPV多功能乘用車中，江鈴陸風風尚的2006年度測試安全星級為三顆星；在SUV運動型乘用車中，長豐汽車獵豹和長城汽車哈弗CUV的2007年度測試安全星級均為三顆星。
這只是來自中國汽車技術(shù)研究中心的測試結(jié)果。事實上，自主品牌在外界所受的質(zhì)疑更是不絕于耳。
2005年，根據(jù)德國汽車俱樂部ADAC對陸風汽車碰撞測試結(jié)果，判定陸風車駕駛員的幸存機會為零；而2007年6月，德國全德汽車俱樂部(ADAC)對華晨尊馳進行了碰撞試驗，尊馳只得1星；此后，俄羅斯《汽車觀察者》雜志社又宣布奇瑞旗云碰撞成績?yōu)榻?年來俄羅斯最差的……
自主品牌屢屢遭遇“碰撞門”事件，最直接的后果是，消費者對其喪失信心，其品牌形象也大打折扣。而這些代表性的案例，也對中國其他自主品牌的汽車在國外的銷售帶來負面影響?？梢哉f，這一系列事件，讓整個自主品牌汽車陷入了安全信任危機。
海外之路有待綠燈
不過，記者注意到，自主品牌汽車在屢遭質(zhì)疑的同時，也在不斷質(zhì)疑來自方方面面的評測及其客觀公正性；更重要的是，以奇瑞、吉利、長城、力帆、華晨和比亞迪等為代表的自主品牌汽車也開始花大力氣加大投資，以扎實提高其安全性，并主動要求去海外參加權(quán)威測試。而一旦安全性在這些機構(gòu)獲得好評，也為其日后進軍歐美市場做好了鋪墊。
著名車評人鐘師認為，安全性是中國汽車全行業(yè)的事，建議消費者應(yīng)該正確地看待這些碰撞，不要因為自主品牌走向國際市場遭到安全性質(zhì)疑，就去報怨；對于汽車企業(yè)而言，這都有投入與提升的過程，應(yīng)當盡快加大與國外專業(yè)公司的合作，全面提升安全和排放性能。
近日，力帆汽車旗下首款轎車力帆520在俄羅斯聯(lián)邦國家權(quán)威汽車檢測中心完成了正面40%重疊可變形壁障碰撞測試，力帆520以其卓越的品質(zhì)和全方位的安全保障，一次性通過俄羅斯安全碰撞測試。業(yè)內(nèi)認為，這有利于改變外國媒體對“中國制造”的劣質(zhì)低價的看法，從而樹立中國汽車家轎安全的新標桿。
(本文來源：第一財經(jīng)日報 作者：丁寧)
