下屬品牌：廣州本田、廣州豐田
企業(yè)：1997年，中國第一批汽車合資項目之一的廣州標致宣告破產(chǎn)時，外界都認為以輕工業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)見長的廣州不適合造汽車。但現(xiàn)在，廣州卻成了中國汽車工業(yè)的重鎮(zhèn)，被人冠以“東方底特律”的美名。
而改革開發(fā)30年間，廣州汽車工業(yè)盛極而衰，再到涅槃新生，無疑是與廣汽集團的發(fā)展息息相關(guān)的。在與本田、豐田合作轎車后，廣汽集團還先后與鈴木、現(xiàn)代合作商用車項目，具備了“兩條腿走路”的能力。
車型：廣汽集團后來在與日本本田商討合資項目時，明確規(guī)定日本本田必須全球同步引進相關(guān)產(chǎn)品。這看似簡單的一條規(guī)定，卻開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)的新時代。在此之前，跨國公司拿到中國的幾乎都是過時技術(shù)，致使中國汽車工業(yè)始終無法高速發(fā)展，但從雅閣開始，中國消費者就能享受全球同步的最新車型了。當時雅閣高達70%以上的國產(chǎn)化率，首次以高性價比來定位公商務(wù)用車，直接威脅到了奧迪的江湖地位。從雅閣1998年上市開始，消費者始終需要排隊提車，現(xiàn)在第八代雅閣以接近90%的國產(chǎn)化率再一次成為了中高級轎車市場的性價比標桿。而如今，一款凱美瑞讓無數(shù)車型“無顏見人”，連續(xù)一年多的銷量冠軍讓人明白了什么才是真正的“王”。2006年，廣汽集團又開始著手自主品牌轎車的研發(fā)。今年的北京車展上，廣汽集團自主研發(fā)的中高級轎車“理念”，已經(jīng)初具雛形。預計將在2010年實現(xiàn)量產(chǎn)。
