豐田攜手一汽和廣汽成立三方合資公司,即將對中國汽車物流業(yè)格局形成一次洗牌。
沒有鮮花和香檳,也沒有記者和嘉賓,10月1日,就在大多數(shù)國人正沉浸在國慶的假日氣氛中時, 由一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和豐田汽車三方合資組建的同方環(huán)球物流公司開始了第一天的正式營業(yè)。
豐田再度搶先一步
根據(jù)協(xié)議,擔(dān)任同方環(huán)球物流公司董事長的是一汽集團(tuán)副總經(jīng)理金毅,副董事長分別來自廣汽和豐田;總經(jīng)理人選來自豐田,副總經(jīng)理分別由一汽和廣汽選派。公司注冊資本500萬美元,合資三方出資比例分別為:豐田40%,一汽35%,廣汽25%。
由中國兩個本土整車企業(yè)共同參與組成汽車物流合資公司,這還是史無前例。由于公司剛剛開展業(yè)務(wù),相關(guān)問題的解答現(xiàn)階段還是通過豐田中國投資公司完成。記者通過豐田中國投資公司采訪了解到,三方共同合資成立物流公司的初衷在于,由于與豐田相關(guān)的整車廠、經(jīng)銷店和供貨商在中國各地布局分散,三個公司各自建立物流網(wǎng)不僅效率低下,而且會給環(huán)境造成很大的負(fù)擔(dān)。因此,三方?jīng)Q定將相關(guān)物流工作捆綁起來,建立共同的物流網(wǎng),從而提高效率。
合資物流公司成立之初規(guī)定了以下8個公司為服務(wù)對象,它們包括豐田與一汽的5家合資公司:天津一汽豐田公司、天津一汽豐田發(fā)動機有限公司、四川一汽豐田公司、一汽豐田(長春)發(fā)動機公司和一汽豐田汽車銷售公司;豐田與廣汽的2家合資公司:廣州豐田汽車有限公司和廣汽豐田發(fā)動機有限公司。此外還包括1家豐田獨資公司──豐田汽車中國投資公司。
關(guān)于今后一汽豐田和廣汽豐田的所有整車物流業(yè)務(wù)是否都將由這家公司獨攬,新公司是否會承接除豐田系以外的業(yè)務(wù)等問題,豐田方都沒有做出解答。不過可以預(yù)計的是,三方合資的這家物流公司,其最終業(yè)務(wù)范圍將不會只局限于豐田這一塊。
作為脫胎于上汽子公司的安吉汽車物流公司,它在早期也只是服務(wù)于上汽集團(tuán)一家。隨著規(guī)模擴大以及市場競爭加劇,單單是上汽集團(tuán)的那部分業(yè)務(wù)已經(jīng)不能填飽它的胃口,因此安吉放棄了那種全部服務(wù)于上汽集團(tuán)的固定思維,積極“走出去”,現(xiàn)在安吉的客戶已包括奇瑞、五菱等其他汽車公司。
脫胎于一汽、廣汽和豐田這樣的豪華班底,不能不讓人們對于這家物流公司的未來充滿期望。事實上,起源于大集團(tuán)、最終發(fā)展成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,這樣的先例在汽車業(yè)內(nèi)、業(yè)外都不勝枚舉。正是由于從通用汽車中分拆出來,德爾福有機會重新組合自己的核心業(yè)務(wù),終于成為全球零部件行業(yè)的老大。
也許現(xiàn)在討論一家新成立公司能否統(tǒng)領(lǐng)業(yè)界還為時過早,但來源于一汽、廣汽、豐田的超豪華陣容讓任何競爭對手都不會掉以輕心。一個有趣的細(xì)節(jié)是,記者就此事采訪安吉物流,對方帶有明顯的戒備心態(tài)拒絕了記者的采訪。
整合:從高端入手
車企都在控制成本,可關(guān)鍵問題在于,各整車廠通過從零部件供應(yīng)方面減少成本,該砍的也差不多了,而原材料成本卻還在節(jié)節(jié)上漲,顯然需要尋找新的思路和方法。
在這種情況下,從整車物流市場淘金,成為各企業(yè)下一步節(jié)流降成本的目標(biāo)。
近年來,部分整車企業(yè)已經(jīng)傾向于把零部件的生產(chǎn)功能和物流配送功能從制造企業(yè)中剝離出來,把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理。在這種背景下,汽車制造業(yè)的第三方物流服務(wù)應(yīng)運而生并逐步發(fā)展壯大,但在繁榮的背后,還存在諸多不足。
新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅認(rèn)為,目前制約整車物流市場發(fā)展的主要原因在于汽車整車廠的觀念未轉(zhuǎn)變以及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的滯后。
由于國內(nèi)大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家都擁有自己的物流部門或者物流公司,因此短期內(nèi)很難完全外包給專門的物流服務(wù)商。國外經(jīng)驗表明,若想降低整車物流成本,必須依靠第三方物流公司。雖然從賬面上來看第三方物流商的價格可能比廠家自己解決要貴,但在降低延遲率、空載率和商品損壞率以及提高配載量等綜合方面比較來看,使用第三方物流公司其實是節(jié)約成本的一種方式。
此次三方合作中的外方豐田公司,早在上世紀(jì)60年代就已意識到這一點。從80年代開始,豐田就將自己每年約700萬輛轎車全部交給第三方物流代理,從而節(jié)省了在物流方面大量投資,同時也提高了物流配送效率。
豐田之所以左右攜手一汽和廣汽,主導(dǎo)完成組建合資物流公司,也正是出于提高物流效率的考慮。從地緣分布上可以發(fā)現(xiàn),一汽豐田現(xiàn)有的天津、長春和成都3個生產(chǎn)基地,都處于中國的北部和西部內(nèi)陸地區(qū),而廣汽豐田所處的廣州卻在中國南端,二者距離遙遠(yuǎn),正好具有地理互補性。也許用不了多久,人們就將看到這樣的景象:由天津發(fā)往廣州的商品運輸車上,運載的是一汽豐田生產(chǎn)的卡羅拉轎車,而在返程路上運輸?shù)膮s是廣州豐田生產(chǎn)的凱美瑞。
不同于以往兩個廠家之間零星的互相帶貨行為,一汽、廣汽、豐田通過資產(chǎn)紐帶,將整合物流資源上升到集團(tuán)合作層面,可謂棋先一招。