汽車企業(yè)盈利“瘦身”汽車業(yè)步入結(jié)構(gòu)性增長

持續(xù)高增長的中國汽車業(yè)或?qū)⒂瓉碛笆萆怼逼冢?/P>

2007年中國汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)實現(xiàn)利潤創(chuàng)下五年來新高：累計實現(xiàn)利潤總額610.07億元，同比增長65.14%。高增長背后，陰云已開始集聚。

在接受記者采訪時，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示，“目前經(jīng)營壓力比較大，大家都在熬?！?/P>

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的兩個統(tǒng)計數(shù)據(jù)折射出景氣中的陰云——應(yīng)收賬款的增加和產(chǎn)成品庫存資金的增加：2007年末，汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)應(yīng)收賬款凈額為472.04億元，同比增長22.29%；產(chǎn)成品庫存資金為473.65億元，同比增長26.22%，增加資金占用98.39億元，增幅比上半年上升18.15個百分點。

在多數(shù)整車企業(yè)慶祝盈利增長之際，數(shù)家公司卻無法開懷。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：東南公司、哈飛公司雖然盈利，但其利潤同比分別下降了3.84%和75.29%；而昌河公司則繼續(xù)虧損，且虧損額加大。

此時，身處汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游或附加值不高的汽車企業(yè)則深感寒意。

記者獲悉，盡管南汽集團去年12月一舉扭轉(zhuǎn)了前11月的累計虧損局面，實現(xiàn)了全年盈利。但其旗下的轎車企業(yè)——南京菲亞特卻嚴重虧損。由于多年虧損，中外合資雙方已謀劃分手，故自2007年9月起，南京菲亞特的經(jīng)銷商深受其苦：既無新車供應(yīng)，亦無銷售推廣費用，諾大的經(jīng)銷店各項費用還要照常支出，只進不出，唯有虧損。因此，在2月份召開的菲亞特商務(wù)年會上，眾多南京菲亞特的經(jīng)銷商大吐苦水。

在對國內(nèi)多家整車經(jīng)銷商采訪后，記者發(fā)現(xiàn)大面積虧損的并非南京菲亞特經(jīng)銷商。一些銷量欠佳的國產(chǎn)及合資整車品牌亦出現(xiàn)了多數(shù)經(jīng)銷商日子難過的局面。

置身于零部件業(yè)的經(jīng)銷商們，利潤率大幅縮水的比比皆是。

“輪胎經(jīng)銷商也很難賺錢了，尤其是一級批發(fā)商毛利率大幅降低，為3%至6%。”上海曲陽輪胎有限公司總經(jīng)理沈惠興告訴記者，“1995年的時候毛利率比現(xiàn)在高多了，有15%左右。”

在中國車企做出快速反應(yīng)前，日本汽車企業(yè)也對中國汽車市場“水溫”高度敏感。

近日，日本三菱汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車均預(yù)計2009年盈利可能下滑。本田汽車在海外市場表現(xiàn)一向較引人注目，為何也對未來憂心忡忡呢？據(jù)了解，這幾家日本汽車企業(yè)最擔(dān)心的并不是美國的經(jīng)濟衰退，而是日元匯率及中國汽車市場問題。目前中國已成為日本汽車企業(yè)乃至全球汽車巨頭眼中的最豐厚利潤來源地。一旦中國汽車需求因為經(jīng)濟因素或者其他因素迅速回落，則日本汽車企業(yè)在華大力鋪設(shè)的零部件供應(yīng)體系、銷售網(wǎng)絡(luò)將損失慘重。

“如果形勢如這些日本企業(yè)所料，那么中國汽車業(yè)此輪盈利的高速增長可能到頭?！毙氯A信國際信息咨詢(北京)有限公司上海分公司研究員鄭剛表示，“接下來將是整體盈利率乃至凈利潤的瘦身期。”

汽車企業(yè)四面受襲

多家汽車企業(yè)和分析人士將矛頭指向了越來越惡劣的生存環(huán)境：不斷上升的原材料成本、嚴峻的外貿(mào)環(huán)境。中國汽車企業(yè)幾乎是四面受襲。

廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪表示，原材料都在上漲，但是汽車價格卻沒法漲。

以轎車為例，其非金屬材料約占6%至9%，橡膠(含)輪胎占8%左右，玻璃約占3%；鋼材等約占其重量的60%。這些原材料正處于上漲周期中。

近日，以寶鋼為首的生產(chǎn)汽車鋼板企業(yè)相繼提出每噸漲價500元以上。生產(chǎn)經(jīng)濟型汽車的國內(nèi)企業(yè)都在緊張討論如何消化這一成本壓力。

在采訪米其林中國高管時，其也承認，“由于橡膠等原材料價格不斷上升，米其林在北美、歐洲都相提高了輪胎售價?！睋?jù)了解，米其林在歐洲大陸銷售的重型輪胎價格上漲3.9%；對英國和獨聯(lián)體國家售價分別上漲7%和6%。

盡管米其林中國高層未透露是否會提高中國售價，但在原材料上漲的大背景下，漲價之事最終也會在中國上演，只是時間早晚和漲幅高低的問題。

此外，匯率變動和出口退稅的調(diào)整也加大了中國汽車企業(yè)的負擔(dān)。

據(jù)山東省機電產(chǎn)品進出口辦公室披露：輕騎集團2007年因人民幣升值帶來的損失達1400萬元，因出口退稅影響造成的損失為1800萬元。

再一個利潤殺手則是惡劣的貿(mào)易爭端。

2007年，部分中國汽車企業(yè)的國內(nèi)銷量增速遠低于其國際銷量。這些中國汽車企業(yè)多數(shù)出口至俄羅斯、中東、東南亞等國家和地區(qū)，曾經(jīng)享受了一些當?shù)氐膬?yōu)惠稅收政策。但隨著俄羅斯調(diào)整相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)政策，中國汽車企業(yè)的海外利潤將大幅降低。

今年夏季，美國商務(wù)部將最終對中國非公路用工程輪胎傾銷和補貼一案作出終裁，目前已經(jīng)初裁中國輪胎存在傾銷、將被征以懲罰性關(guān)稅，其平均關(guān)稅稅率為24.75%。在記者采訪中，雙錢輪胎工作人員表示，終裁結(jié)果可能高于初裁，關(guān)稅稅率可能達到30%。若果然如此，這些輪胎企業(yè)的出口利潤將大為減少。

弱者命運：破產(chǎn)VS被收購

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任錢平凡認為，“中國汽車企業(yè)將由全面性增長步入結(jié)構(gòu)性增長。”

誠如其言，在這輪原材料上漲潮中，仍有企業(yè)安立潮頭。

“江鈴汽車基本上不受影響?！苯徠囦N售公司副總經(jīng)理葉明信告訴記者，“從2006年開始，原材料等要素價格就在不斷上漲，這種壓力早就存在了。如果一件事已經(jīng)發(fā)生了很多次，發(fā)生了一段時間，你還沒有想到對策，那么目前將更難應(yīng)付。而江鈴汽車早已做好了應(yīng)對準備?！?/P>

據(jù)悉，江鈴汽車不僅在銷售網(wǎng)絡(luò)上進行大手筆的改革，且歷時3年、投入10億元研發(fā)費用打造出新時代全順。2007年，江鈴福特全順銷量達26580輛，占整體輕客市場份額15.9%，再次成為中國高端輕客銷量冠軍。這些高端產(chǎn)品也為江鈴汽車帶來較高的利潤率。

張小虞也認為，調(diào)整反而有利于主體企業(yè)，即已經(jīng)形成規(guī)模和競爭優(yōu)勢的企業(yè)；這些主體企業(yè)應(yīng)該能渡過這次難關(guān)。

但那些行將虧損或舉步維艱的企業(yè)怎么辦呢？會出現(xiàn)第二個北京第二汽車制造廠嗎？

2月，北京市一中院宣布：北京第二汽車制造廠破產(chǎn)程序正式終結(jié)，該廠未清償?shù)膫鶛?quán)今后不再清償。據(jù)稱，北京第二汽車制造廠共有84戶破產(chǎn)債權(quán)人，債權(quán)金額總計1.3億余元，清償率僅為19.9518%，僅清償了2631萬元。至此，這家曾經(jīng)開創(chuàng)國內(nèi)輕型汽車先河的企業(yè)徹底從中國汽車行業(yè)的版圖消失。

“中國汽車業(yè)尤其是整車生產(chǎn)企業(yè)可能會走另一條路，即兼并之路。”錢平凡指出，“未來小企業(yè)破產(chǎn)的會比較多，但具有汽車生產(chǎn)資格的企業(yè)破產(chǎn)前就會被兼并掉，因為汽車生產(chǎn)資格是目錄管理制，仍是一種稀缺資源。而且從大背景來看，中國汽車還處于大發(fā)展期。如果重組，資源就可以充分利用。”

在錢平凡看來，通過破產(chǎn)前的兼并重組，提高中國汽車業(yè)整體的資源利用率甚至競爭力，是市場化的必經(jīng)之路。美國在19世紀20年代有3000家汽車企業(yè)，現(xiàn)在只有10多家。上南重組就是其早已預(yù)見到的。

2007年4月底，這位實話實說的學(xué)者在給南汽集團作報告時指出，“你們想聽真話還是聽假話，如果聽真話，我認為，你們沒有路可以走了，成為上汽集團的一部分是你們唯一的出路?！蹦掀瘓F董事長王浩良邀請錢平凡就餐時表示，“你說出了我們的心里話，這是我們不敢面對的現(xiàn)實?！?/P>

繼上南并購之后，東風(fēng)汽車集團有意收購哈飛汽車、昌河汽車之事再次應(yīng)驗了“兼并走在破產(chǎn)前”的觀點。

在中國前三大汽車集團中的兩家積極參與收購兼并之際，國內(nèi)第四大汽車集團長安汽車集團總裁徐留平表示，如果有比較好的機會，長安汽車集團也會進行一些并購重組活動。但更重要的是把自己的體質(zhì)做強，否則并購了以后也可能會消化不良。 (本文來源：上海證券報 )