對多家國內(nèi)汽車公司、零部件企業(yè)、經(jīng)銷商及汽車咨詢公司進行采訪后,記者發(fā)現(xiàn)各家態(tài)度分化嚴重。業(yè)績扶搖直上的豐田系、福特系的合資企業(yè)認為影響不大;經(jīng)營不佳的下游零部件企業(yè)和小型汽車企業(yè)則有些擔心。
國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任錢平凡指出:中國汽車企業(yè)將由全面性增長步入結(jié)構(gòu)性增長。在這個結(jié)構(gòu)性增長的趨勢中,小型車企破產(chǎn)的故事將會上演。由于中國汽車生產(chǎn)許可證還是一種稀缺資源,因而在很多汽車企業(yè)沒有破產(chǎn)前,它們就會被收購掉。
2007年,中國汽車業(yè)絲毫不理會大洋彼岸同行們的困境:照樣高增長,照樣高盈利。進入2008年,風向似乎正在悄然轉(zhuǎn)變,盈利壓力開始從汽車經(jīng)銷商、汽車零部件供應商傳遞到汽車整車制造商。
“今后,中國汽車業(yè)將由全面性增長轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)性增長。在汽車總銷量增長的大背景下,有的汽車企業(yè)銷量增速高于平均水平,有的銷量低于平均增長水平,有的甚至出現(xiàn)負增長。”國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任錢平凡告訴上海證券報:“多數(shù)中國汽車企業(yè)日子都好過的局面將不復存在了?!?/P>
行業(yè)盈利或?qū)ⅰ笆萆怼?/STRONG>
持續(xù)高增長的中國汽車業(yè)或?qū)⒂瓉碛笆萆怼逼冢?/P>
2007年中國汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)實現(xiàn)利潤創(chuàng)下五年來新高:累計實現(xiàn)利潤總額610.07億元,同比增長65.14%。高增長背后,陰云已開始集聚。
在接受記者采訪時,中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞表示,“目前經(jīng)營壓力比較大,大家都在熬?!?/P>
在多數(shù)整車企業(yè)慶祝盈利增長之際,數(shù)家公司卻無法開懷。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示:東南公司、哈飛公司雖然盈利,但其利潤同比分別下降了3.84%和75.29%;而昌河公司則繼續(xù)虧損,且虧損額加大。
此時,身處汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游或附加值不高的汽車企業(yè)則深感寒意。
置身于零部件業(yè)的經(jīng)銷商們,利潤率大幅縮水的比比皆是。
“輪胎經(jīng)銷商也很難賺錢了,尤其是一級批發(fā)商毛利率大幅降低,為3%至6%。”上海曲陽輪胎有限公司總經(jīng)理沈惠興告訴記者,“1995年的時候毛利率比現(xiàn)在高多了,有15%左右?!?/P>
在中國車企做出快速反應前,日本汽車企業(yè)也對中國汽車市場“水溫”高度敏感。
“如果形勢如這些日本企業(yè)所料,那么中國汽車業(yè)此輪盈利的高速增長可能到頭。”新華信國際信息咨詢(北京)有限公司上海分公司研究員鄭剛表示,“接下來將是整體盈利率乃至凈利潤的瘦身期?!?/P>
汽車企業(yè)四面受襲
多家汽車企業(yè)和分析人士將矛頭指向了越來越惡劣的生存環(huán)境:不斷上升的原材料成本、嚴峻的外貿(mào)環(huán)境。中國汽車企業(yè)幾乎是四面受襲。
廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪表示,原材料都在上漲,但是汽車價格卻沒法漲。
以轎車為例,其非金屬材料約占6%至9%,橡膠(含)輪胎占8%左右,玻璃約占3%;鋼材等約占其重量的60%。這些原材料正處于上漲周期中。
近日,以寶鋼為首的生產(chǎn)汽車鋼板企業(yè)相繼提出每噸漲價500元以上。生產(chǎn)經(jīng)濟型汽車的國內(nèi)企業(yè)都在緊張討論如何消化這一成本壓力。
盡管米其林中國高層未透露是否會提高中國售價,但在原材料上漲的大背景下,漲價之事最終也會在中國上演,只是時間早晚和漲幅高低的問題。
此外,匯率變動和出口退稅的調(diào)整也加大了中國汽車企業(yè)的負擔。
據(jù)山東省機電產(chǎn)品進出口辦公室披露:輕騎集團2007年因人民幣升值帶來的損失達1400萬元,因出口退稅影響造成的損失為1800萬元。
再一個利潤殺手則是惡劣的貿(mào)易爭端。
弱者命運:破產(chǎn)VS被收購
國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任錢平凡認為,“中國汽車企業(yè)將由全面性增長步入結(jié)構(gòu)性增長?!?/P>
誠如其言,在這輪原材料上漲潮中,仍有企業(yè)安立潮頭。
“江鈴汽車基本上不受影響?!苯徠囦N售公司副總經(jīng)理葉明信告訴記者,“從2006年開始,原材料等要素價格就在不斷上漲,這種壓力早就存在了。如果一件事已經(jīng)發(fā)生了很多次,發(fā)生了一段時間,你還沒有想到對策,那么目前將更難應付。而江鈴汽車早已做好了應對準備?!?/P>
據(jù)悉,江鈴汽車不僅在銷售網(wǎng)絡上進行大手筆的改革,且歷時3年、投入10億元研發(fā)費用打造出新時代全順。2007年,江鈴福特全順銷量達26580輛,占整體輕客市場份額15.9%,再次成為中國高端輕客銷量冠軍。這些高端產(chǎn)品也為江鈴汽車帶來較高的利潤率。
張小虞也認為,調(diào)整反而有利于主體企業(yè),即已經(jīng)形成規(guī)模和競爭優(yōu)勢的企業(yè);這些主體企業(yè)應該能渡過這次難關。
但那些行將虧損或舉步維艱的企業(yè)怎么辦呢?會出現(xiàn)第二個北京第二汽車制造廠嗎?
“中國汽車業(yè)尤其是整車生產(chǎn)企業(yè)可能會走另一條路,即兼并之路?!卞X平凡指出,“未來小企業(yè)破產(chǎn)的會比較多,但具有汽車生產(chǎn)資格的企業(yè)破產(chǎn)前就會被兼并掉,因為汽車生產(chǎn)資格是目錄管理制,仍是一種稀缺資源。而且從大背景來看,中國汽車還處于大發(fā)展期。如果重組,資源就可以充分利用?!?/P>
在錢平凡看來,通過破產(chǎn)前的兼并重組,提高中國汽車業(yè)整體的資源利用率甚至競爭力,是市場化的必經(jīng)之路。美國在19世紀20年代有3000家汽車企業(yè),現(xiàn)在只有10多家。上南重組就是其早已預見到的。
2007年4月底,這位實話實說的學者在給南汽集團作報告時指出,“你們想聽真話還是聽假話,如果聽真話,我認為,你們沒有路可以走了,成為上汽集團的一部分是你們唯一的出路?!蹦掀瘓F董事長王浩良邀請錢平凡就餐時表示,“你說出了我們的心里話,這是我們不敢面對的現(xiàn)實?!?/P>
繼上南并購之后,東風汽車集團有意收購哈飛汽車、昌河汽車之事再次應驗了“兼并走在破產(chǎn)前”的觀點。
在中國前三大汽車集團中的兩家積極參與收購兼并之際,國內(nèi)第四大汽車集團長安汽車集團總裁徐留平表示,如果有比較好的機會,長安汽車集團也會進行一些并購重組活動。但更重要的是把自己的體質(zhì)做強,否則并購了以后也可能會消化不良。 (本文來源:上海證券報 )