C-NCAP被央視曝光的消息一時間被傳得沸沸揚揚。其實準確地說,這不算真正意義上的曝光,無非是介紹了C-NCAP執(zhí)行機構(gòu)的背景和運作程序。其實關(guān)于C-NCAP,由于眾所周知娘胎里帶出來的原因,公信力我是一直存疑的,但真正讓我驚訝的,是C-NCAP被曝光前后人們所表現(xiàn)出的態(tài)度差異。
之前,對于車友們來說,C-NCAP絕對是被談?wù)摰米疃嗟脑掝}。人們因為自己的車獲得了高分而沾沾自喜,因為自己的車僅得了個合格而沮喪,甚至萌生換車的念頭。最經(jīng)典的是當網(wǎng)友貼出兩輛車對撞的照片時,有人跟帖說照片是PS的,原因竟然是因為照片中傷得比較重的車在測試中的成績比那輛輕傷車的成績好,人們對于C-NCAP的信賴大概已經(jīng)超出了主辦方當初的預(yù)期。
也正因為此,廠商們都愛拿C-NCAP成績說事,有的偷換前提說自己拿的分數(shù)比某某大型車更高,讓人們誤以為該小車在碰撞中能以小博大；有的更是逢人便說自家產(chǎn)品5星后邊帶加號,這樣大概便能夠打遍天下無敵手了。
總之,在曝光之前,無論是C-NCAP的運作程序、車輛選型或是頗俱爭議的加分項目,似乎都不是人們關(guān)注的重點,C-NCAP成了單純的數(shù)字游戲。曝光之后,情況變了,論壇上掀起了翻案風(fēng),原本拿了低分的車主揚眉吐氣,大聲嘲笑那些高分車主被蒙騙了；高分車主不甘示弱,嚴重質(zhì)疑那些低分車型原本分數(shù)還要低；陰謀論網(wǎng)民甚至推測,C-NCAP的曝光只是某低分企業(yè)針對高分企業(yè)的宣傳伎倆。
一時間,網(wǎng)間大亂。事已至此,相信C-NCAP的公信力依舊可以相信,因為其實這所謂的勾當從來都存在并且也沒有被掩飾；不相信的更加可以不相信,畢竟在C-NCAP的質(zhì)疑者中多了一個央視,似乎更有不相信的底氣。
記得J.D.POWER的某位總裁曾經(jīng)說過,在國外人們判斷車輛安全系數(shù)一般由3個原則構(gòu)成:一是通過長期使用過程中用戶體驗反饋形成的數(shù)據(jù)跟蹤,如J.D.POWER。這種情況盡管難以讓車輛的安全水平量化,但由于數(shù)據(jù)量大,會相對客觀公正；二是專業(yè)媒體進行的客觀評測,如美國的《消費者報告》,不過這種情況的公正性就要打折扣了,而且在我國估計短期內(nèi)難有；最后才是獨立第三方的碰撞試驗,如euro-ncap等機構(gòu)的操作模式,C-NCAP原本應(yīng)該也是這類的,但情況大家都清楚。不過,至少說明一點,如應(yīng)試教育般的NCAP無論在國內(nèi)或國外,都不可能成為人們評價車輛安全水平的唯一依據(jù)。
總之,各位被C-NCAP折騰得無所適從的車友們,請別那么較真好么? (本文來源：南方日報 )
