當(dāng)通用、福特和克萊斯勒三大美國汽車巨頭被金融海嘯攪得自身難保時(shí),中國汽車工業(yè)真的到了抄底美國汽車的最佳時(shí)機(jī)嗎？
日前,普華永道發(fā)表觀點(diǎn)稱“目前是中國資本抄底美國汽車制造業(yè)的絕佳時(shí)機(jī)”。與此同時(shí),摩根大通中國區(qū)對此也表示了認(rèn)同。這個(gè)振奮人心的論點(diǎn)似乎激起了中國汽車企業(yè)壓抑已久的神經(jīng)。但令人意外的是,中國大多數(shù)汽車分析專家對此持反對意見,而之前曾高調(diào)表現(xiàn)出“抄底”欲望的部分車企也在此刻陷入沉默。
自從中國的南汽集團(tuán)在2005年以中國資本的角色參與并購英國羅孚汽車以來,扮演全球的汽車產(chǎn)業(yè)并購的主角就多了一個(gè)中國的身影。在每一次全球汽車界的海外并購案中,總是會(huì)有一些有關(guān)中國資本參與海外汽車重組的聲音。盡管并不是每一次都能如愿以償,但中國資本在全球汽車界卻日益舉足輕重。
支持派 中國抄底絕佳時(shí)機(jī)!
“目前美國汽車制造業(yè)正處在困境之中,但美國三大汽車巨頭通用、福特和克萊斯勒對于中國的內(nèi)在價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過他們目前的估值,這是中國資本抄底美國汽車制造業(yè)的絕佳時(shí)機(jī)?！?/P>
普華永道中國企業(yè)融資與并購主管合伙人謝韜發(fā)出了上述觀點(diǎn)。同時(shí),海外的汽車分析師們也認(rèn)為,對于中國資本而言,現(xiàn)在通過并購方式獲得美國汽車制造資產(chǎn),要比幾年前從福特手中競購羅孚更合時(shí)機(jī)。
摩根大通中國區(qū)主席李小加也認(rèn)為:“美國政府動(dòng)用重金收購國家瀕臨破產(chǎn)企業(yè),但目前美國對中國的外債高企,實(shí)際上用的都是從中國借來的錢來抄底本國資產(chǎn),等到美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,美國政府無疑成了最大贏家,與其這樣,我們?yōu)槭裁床蛔约鹤叱鋈ツ兀俊?/P>
這場全球金融海嘯帶來的美國汽車產(chǎn)業(yè)變局中,除了美國三大巨頭積極自救之外,還有來自印度塔塔和日本企業(yè)的身影。遺憾的是,在整個(gè)美國汽車產(chǎn)業(yè)格局的巨變中,暫時(shí)還鮮見中國企業(yè)的身影。是金融海嘯給了中國企業(yè)參與海外并購的機(jī)會(huì)。不過,謝韜認(rèn)為中國汽車企業(yè)抄底美國汽車制造業(yè)也存在很大風(fēng)險(xiǎn),畢竟中國汽車產(chǎn)業(yè)還沒有具備國際頂級的管理水平,能否在獲得技術(shù)和市場的同時(shí)控制好成本,是決定此次是否應(yīng)當(dāng)走出去的關(guān)鍵。如果中國資本希望抓住這次機(jī)會(huì),就必須經(jīng)過嚴(yán)格縝密的評估調(diào)查,否則也會(huì)陷入深淵。
反對派 抄底？一個(gè)美好的設(shè)想而已!
底特律三大巨頭的抱團(tuán)取暖,是否值得中國汽車企業(yè)冒險(xiǎn)抄底呢？國內(nèi)知名汽車專家對此表示了疑慮。
新華信汽車分析師金永生在接受本報(bào)記者采訪時(shí)發(fā)出追問:“在美國汽車市場中除了三大汽車整車廠,還有大量的零部件企業(yè)、大量的設(shè)計(jì)研發(fā)公司以及汽車金融公司等等,之外還有廣大的用戶。那么抄底的對象是誰？”由于在北美汽車?yán)麧欐湲?dāng)中,整車廠這個(gè)環(huán)節(jié)的利潤很有限?！盀槭裁匆コ桌麧櫟偷沫h(huán)節(jié)呢？”他反問。
而美國三大汽車公司到底有多少價(jià)值可以讓中國汽車企業(yè)動(dòng)心呢？由于這三大公司無論產(chǎn)品還是技術(shù)都具很強(qiáng)烈北美風(fēng)格,這些產(chǎn)品不僅在歐洲、亞洲沒市場,在北美傳統(tǒng)市場的銷售能力也越來越弱?！叭绻菍氊惍?dāng)然要去抄底,但如果是不良資產(chǎn)甚至垃圾,這種底不值得抄?！苯鹩郎J(rèn)為抄底美國市場是一個(gè)美好的設(shè)想而已。
對此,汽車評論人賈新光表示了認(rèn)同。他認(rèn)為中國汽車企業(yè)還沒有那么大的實(shí)力,不宜輕舉妄動(dòng)。他說,中國汽車本身也比較困難,自主品牌中就一汽集團(tuán)和比亞迪有所增長,但一汽集團(tuán)的增長靠的是馬六,而比亞迪靠的是自己。與美國通用經(jīng)歷過經(jīng)濟(jì)大蕭條、多次經(jīng)濟(jì)衰退和金融危機(jī)以及石油危機(jī)等相比,中國汽車企業(yè)還顯得太年輕,要經(jīng)歷的風(fēng)雨還很多?！凹幢闶鞘召?要看能不能消化掉。中國汽車企業(yè)在管理上達(dá)不到國際先進(jìn)水平,在文化融合上就存在更大的差距,北美、歐洲之間的文化都很難融合,中國與國外的文化差異就更大?！?/CLK>
“最好的金子就在中國,中國汽車企業(yè)要立足于本國市場?！辟Z新光為中國汽車企業(yè)抄底美國指出了一條道路。
●北美汽車求生相
通用正尋求外部注資
最近有消息稱,通用汽車公司正在尋求來自外部投資者的注資,作為與克萊斯勒(Chrysler LLC)合并交易的潛在替代方案。不過,一位銀行家質(zhì)疑通用汽車找到外部投資者的可能性。他認(rèn)為,大多數(shù)私募基金現(xiàn)在都不看好汽車行業(yè),所以通用汽車很難找到資金。
日產(chǎn)將購克萊斯勒20％股份
本月22日,有外電稱,克萊斯勒如今已陷入資金衰竭中,正在找尋救命稻草,而日產(chǎn)正計(jì)劃購買克萊斯勒20%的股份,將其并入雷諾日產(chǎn)的聯(lián)盟中。但掌握克萊斯勒80%股份的私募基金公司Cerberus的CEOStephen Feinberg仍然更青睞與通用汽車的交易方案。日產(chǎn)方面則拒絕肯定或否認(rèn)這則報(bào)道,“這更多是謠言,我們也不會(huì)對這則消息作評論?！?/P>
福特否認(rèn)出手馬自達(dá)股份
上周,據(jù)知情人士透露,面對全球汽車銷量下滑、投資者對公司現(xiàn)金儲(chǔ)備的質(zhì)疑,福特已與一些日本企業(yè)進(jìn)行接洽,考慮出售馬自達(dá)20%的股份。日本媒體的單相思立即遭來馬自達(dá)方面和福特高層的否認(rèn)。目前,福特?fù)碛旭R自達(dá)33.4%的股份,市值13.6億美元,在福特旗下各品牌中,馬自達(dá)是為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健增長的品牌。不過,馬自達(dá)雖然否認(rèn)了目前被出售的可能性,卻并未提及未來是否有被出售的可能。
●中國車企誰在悄悄抄底？
長豐:婉拒回應(yīng)收購悍馬
今年早些時(shí)候,由于通用面臨資金危機(jī),悍馬將全球?qū)ふ屹I家。來自中國湖南的長豐汽車傳出收購美國Hummer（悍馬）品牌的聲音,雖然后來被證明有“一廂情愿”的嫌疑,長豐汽車也陷入沉寂。昨日,記者致電長豐汽車總經(jīng)理陳正初時(shí),他以“在外出差,不方便回答”為由,婉拒了記者的采訪。從收購悍馬一事保持沉默的態(tài)度來看,這與之前長豐高調(diào)收購的聲音似乎顯得背道而馳。
廣汽:收購沃爾沃還是未知數(shù)
今年七八月份,國內(nèi)有媒體相繼爆出上汽、東風(fēng)、奇瑞等汽車集團(tuán)都在與福特接洽,意圖收購福特旗下的沃爾沃轎車。此后,香港媒體的一篇報(bào)道,將廣汽也推到競購沃爾沃的風(fēng)口浪尖上。對于廣汽要收購沃爾沃的消息,福特方面顯然并不愿意發(fā)表評論。沃爾沃中國公司相關(guān)人士只是表示:目前不清楚這個(gè)情況。 (本文來源：金羊網(wǎng)-新快報(bào) ) 
