相信國內消費者都難以想象，一輛像QQ或者比亞迪F0這樣級別的小車，可以賣20萬元的價格。但當奔馳宣布smart從10月1日起開始在中國接受預訂，價格區(qū)間為16萬-21萬元時，有人認為這個價格不算高———因為它是進口車，更因為它隸屬奔馳。smart是至今為止國內最豪華的品牌推出的最小的車型，今年，包括寶馬、菲亞特、馬自達等廠商都向中國市場輸入緊湊型小車，隨著進口小車品種日趨豐富，能否開辟出一片新的細分車市場？這些小車的前景又會如何？
豪華品牌小型化
事實上，豪華車在中國定位下探，進入緊湊型車區(qū)間在去年就已經出現苗頭，全新的沃爾沃C30轎跑車進入中國消費者的視野，這款緊湊型、橫置五缸發(fā)動機驅動的轎跑車型成為了運動款車型市場的一股新勢力。
今年6月，寶馬正式向中國引進寶馬1系，讓豪華車細分市場再次下探。寶馬的意圖很明顯，緊湊型后驅兩廂轎車率先進入中國，給競爭對手奧迪、奔馳繼續(xù)施壓，搶占細分市場的份額。寶馬1系引進中國，意味著國內豪華進口車品牌涉足小型車競爭，之后便是奔馳引進smart。
事實上，在今年的北京國際車展上，奧迪、奔馳、寶馬三大德國品牌都展出了豪華小型化的趨勢，不約而同地將目光瞄準了中國汽車市場極具成長潛力的豪華細分市場。在中國市場，寶馬的市場份額仍難與奧迪處于同一競爭級別。寶馬1系自推出后在全球已經銷售55萬輛，因此，在寶馬1系的競爭對手奧迪A3遲遲沒有確定進入中國市場的情況下，寶馬在高端兩廂轎車市場投放1系，領先奧迪一步進入中國該細分市場。
競爭對手的步步緊逼，讓中國豪華車市場的霸主奧迪也感到“不安”。奧迪的A3車型遲遲未能引入到國內，這確實給奔馳、寶馬在細分市場上提前布局贏得了時間。雖然A3還無法確定進入中國的時間，但隨著A3在海外市場的改款，如果中國市場的投放與全球市場同步，無疑將挑起豪華品牌小車的競爭。業(yè)內人士分析，隨著豪華品牌產品結構的擴張，緊湊型車無疑成為了豪華品牌不敢輕視的新戰(zhàn)場。
進口小車越來越多
除了寶馬、奔馳等豪華品牌外，近兩年其他品牌引進小型車的品種也越來越多，據進口車商介紹，今年新消費稅對1.6-2.0升排量的車型稅率并沒有調整，另外，該類進口小車外形美觀時尚，體積較小，在擁擠的車流中方便行駛，?？孔匀?，配置高而且性能普遍較強，這些優(yōu)點特別受年輕消費者的青睞。
目前，在進口車市場上，仍是高檔豪華車占主流，但小車的面孔越來越多，2006年的時候，有現代的美佳、雷諾梅甘娜、歐寶的歐捷利和雅特，去年，則增加了鈴木吉姆尼、雪鐵龍C4 coupe、雅特GTC、沃爾沃C30，今年，馬自達3兩廂、寶馬1系、菲亞特GrandePunto、奔馳smart也相繼入市。
在不久的將來，也許還有更多國際品牌的進口小車將會出現在國內的車市。大發(fā)明年可能將旗下兩款小型車以進口方式引入中國市場，分別是小型敞篷轎車大發(fā)Copen和小型SUV大發(fā)Bego，奔馳緊湊型SUV GLK有望進入中國市場，在寶馬1系帶頭做出示范之后，相信奧迪A3明年也有很大機會引入。
高端小車消費群體難以成型
奔馳旗下品牌Smart，在歐洲早已享有盛譽，而在日本和中國香港地區(qū)，該車也有眾多FANS，除了該車經濟環(huán)保、時尚可愛之外，受追捧最重要的一個因素是價格低廉：在歐洲市場，硬頂的Fortwo車型售價僅為9000多歐元、敞篷車型為1.2萬多歐元。在美國市場上Smart Fortwo的售價為1.16萬到1.66萬美元左右。
但在中國，高端的進口小型車要拓展市場，并沒有價格優(yōu)勢可言，應該說，價格才是進口小車最大的劣勢。Smart這樣一款A00級的車型，其頂配車款能賣到與國產中高檔車那樣的價格，寶馬1系這樣的緊湊型兩廂小車賣27萬元，比奧迪A4的價格還貴。相近價格之下，一般的消費者都會選擇更大的車型。
造成高端小車這一窘境的肯定不只是價格一個因素。在進口高端小車中，也有一些熱銷車型，如寶馬MINI、大眾甲殼蟲、現代酷派等。MINI前三季度在中國大陸的銷量增長65.9%，達2362輛；現代酷派今年在中國的銷售目標為2500輛。如果從數據上看就不難發(fā)現，賣得好的高端進口小車和賣得差的國產高端小車的銷售數量已經非常接近。所以，品牌、車型的獨特性也是決定小車是否能在中國市場熱銷的因素。
但總體而言，能賣得好的進口小車仍是少見的，我國汽車消費結構和觀念，決定了高價的小型車很難形成市場規(guī)模。在國人的傳統(tǒng)理念當中，汽車除了是代步工具外，還關乎“門面”，更大更豪華是首要考慮的。從短期來看，進口車市仍是高檔豪華車主宰全局，小型車盡管數量明顯增多，但還是難成氣候。 (本文來源：金羊網-羊城晚報 ) 
