中國(guó)青年報(bào)
2007年似乎是自主品牌汽車的“本命年”,到處是關(guān)口,滿眼皆門坎。在國(guó)內(nèi)車市銷量持續(xù)上漲的背景下,自主品牌汽車的銷量卻一路下滑,無(wú)論是作為自主品牌風(fēng)向標(biāo)的奇瑞,還是吉利、哈飛、昌河、東南等廠商,都出現(xiàn)了不同程度的銷量減少或業(yè)績(jī)下滑。小排量車市場(chǎng)的萎縮、較低的技術(shù)含量和品牌競(jìng)爭(zhēng)力、合資品牌汽車的擠壓等因素,讓大部分自主品牌汽車的日子都不好過(guò)。
本命年遲早會(huì)過(guò)去,但如果沒(méi)有救市良藥,自主品牌的本命年困局卻會(huì)延續(xù)到2008年。今年初,一大批合資品牌的新車將陸續(xù)上市,它們包括本田新雅閣、新款馬自達(dá)6、上海大眾CrossPolo和新桑塔納、一汽大眾新捷達(dá)、北京現(xiàn)代新伊蘭特HDC、上海通用新凱越等,這類車型都是各合資品牌旗下的銷量健將,新車型上市后,舊車型可能同時(shí)銷售,并降低價(jià)格,進(jìn)一步擠壓自主品牌的市場(chǎng)份額。
自主品牌面臨技術(shù)困局
提高自主品牌汽車的核心技術(shù),是不少自主品牌廠商、專家和政府官員的意見。但是,這種口號(hào)喊了多年,自主品牌的技術(shù)依然難以超越合資品牌和進(jìn)口品牌。近年來(lái),在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)方面,包括奇瑞、吉利、華晨在內(nèi)的自主品牌廠商都投入了重資積極研發(fā),并有所突破,但與國(guó)外汽車廠商的技術(shù)相比,它們的優(yōu)勢(shì)并不大,例如吉利的自動(dòng)變速箱僅僅是三速的,最大承受扭矩只有130?!っ?,最大輸入轉(zhuǎn)速也只有7000轉(zhuǎn);華晨汽車的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然功率較大,但據(jù)試車顯示,其渦輪增壓介入得較緩慢,還難以匹敵合資品牌的同類機(jī)型;奇瑞的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)民族汽車品牌的意義是重大的,目前也實(shí)現(xiàn)了出口,但它采用的技術(shù)是目前主流的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù),與國(guó)際上先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)還有一定差距,也缺少領(lǐng)先世界的地方。
為何自主品牌的核心技術(shù)研發(fā)步伐如此緩慢?究其原因,一是核心技術(shù)的投資大、研發(fā)時(shí)間長(zhǎng),短期內(nèi)難有大的進(jìn)步;二是某些自主品牌企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的急功近利。一位自主品牌廠商宣傳部的負(fù)責(zé)人認(rèn)為:有的自主品牌企業(yè)產(chǎn)權(quán)不夠明晰,領(lǐng)導(dǎo)為了搞政績(jī)工程,急于提升銷量,導(dǎo)致核心技術(shù)的研發(fā)難以長(zhǎng)期進(jìn)展。
在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面,國(guó)外汽車企業(yè)擁有上百年的歷史積淀和技術(shù)優(yōu)勢(shì),自主品牌要想趕超它們還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。遠(yuǎn)水解不了近渴,靠提升核心技術(shù)來(lái)解除自主品牌面臨的2008年困局,顯得很渺茫。
因此,有的廠商、專家把目光放在了新能源戰(zhàn)略上,從1996年以來(lái),國(guó)家科技部相繼投入重資研發(fā)新能源,期望從這里找到超越世界汽車的捷徑,清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽(yáng)明高也認(rèn)為,新能源戰(zhàn)略是自主品牌汽車的突破口。但是,新能源戰(zhàn)略的道路也不是一蹴而就的,有的世界汽車巨頭,如通用汽車,已經(jīng)在新能源領(lǐng)域研究了幾十年,至今依然收獲寥寥,何況資金技術(shù)實(shí)力相對(duì)較弱的自主品牌?
對(duì)新能源持樂(lè)觀態(tài)度的歐陽(yáng)明高認(rèn)為,等三、五年后,驅(qū)動(dòng)新能源汽車的鎳氫電池會(huì)在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破。同國(guó)外汽車品牌相比,這個(gè)速度是非常快的,但要醫(yī)治自主品牌面臨的困局,依然是鞭長(zhǎng)莫及。前幾天,長(zhǎng)安汽車的首款混合動(dòng)力車——杰勛宣布上市,根據(jù)2007年11月11日國(guó)家發(fā)改委頒布的《新能源汽車生產(chǎn)和準(zhǔn)入管理規(guī)則》,此車從上市到大量銷售,要經(jīng)過(guò)至少一年的時(shí)間,顯然,即使將來(lái)銷量驚人,杰勛也無(wú)法為長(zhǎng)安汽車解除2008年之困。
消費(fèi)者對(duì)自主品牌“恨鐵不成鋼”
筆者認(rèn)為,自主品牌首先要彌補(bǔ)在營(yíng)銷與品牌方面的不足。長(zhǎng)期以來(lái),自主品牌一直被人們認(rèn)為“品牌知名度差、質(zhì)量不好、技術(shù)含量低、價(jià)格便宜”,前些年坊間還流傳出:“奇瑞奇瑞,修車排隊(duì)”的順口溜。盡管這些年自主品牌一直努力改變這種印象,但在制造工藝和技術(shù)含量方面,改進(jìn)效果并不突出,相反,合資品牌和進(jìn)口品牌在這方面則越來(lái)越先進(jìn)。根據(jù)北京市場(chǎng)協(xié)會(huì)汽車流通分會(huì)的最新統(tǒng)計(jì),2007年第三季度汽車消費(fèi)通報(bào)中,對(duì)自主品牌汽車的投訴呈上升趨勢(shì),進(jìn)口車投訴較上個(gè)季度呈下降趨向,而合資品牌的投訴呈平穩(wěn)狀態(tài)。涉及整車的汽車消費(fèi)投訴為111件,其中涉及自主品牌的投訴就有61件,約占總投訴量的43.6%。長(zhǎng)城汽車宣傳部的負(fù)責(zé)人商玉貴也表示,今年小型轎車的銷量下滑,質(zhì)量不高是重要原因。
質(zhì)量差距讓消費(fèi)者對(duì)自主品牌“恨鐵不成鋼”,一位近期購(gòu)買了進(jìn)口版馬自達(dá)5的消費(fèi)者對(duì)筆者說(shuō),盡管心里支持自主品牌,但他還是選擇進(jìn)口產(chǎn)品,因?yàn)樗X(jué)得進(jìn)口車質(zhì)量可靠,用著踏實(shí)。近期的一項(xiàng)調(diào)查也表明,只有37%的消費(fèi)者愿意購(gòu)買自主品牌轎車。
什么原因?qū)е铝俗灾髌放破囐|(zhì)量提升緩慢?近年來(lái),自主品牌都把推出新車型、增加產(chǎn)銷量當(dāng)作工作重點(diǎn),如奇瑞汽車今年實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)輛汽車下線,吉利汽車計(jì)劃未來(lái)幾年推出40款新車等。過(guò)長(zhǎng)的戰(zhàn)線雖然在短期內(nèi)獲得了銷量,但從長(zhǎng)期來(lái)看,較弱的質(zhì)量和維修服務(wù)卻影響了企業(yè)的效益和品牌美譽(yù)度。筆者認(rèn)為,“傷其十指不如斷其一指”,如果自主品牌“先鞏固已有,再開拓未有”,逐步提升自己車型的外觀設(shè)計(jì)、技術(shù)含量、制造工藝、維修服務(wù)等因素,自然會(huì)獲得消費(fèi)者的好評(píng)。今年廣州豐田靠一款凱美瑞打天下,前些年廣州本田靠一款雅閣橫行車市,都說(shuō)明了這個(gè)道理。
其次,自主品牌應(yīng)推出“令人眼前一亮”的車型。有人認(rèn)為,外觀漂亮內(nèi)飾精美是日本車成功的重要原因,無(wú)論是本田飛度和思域、馬自達(dá)3,還是豐田卡羅拉、日產(chǎn)騏達(dá),無(wú)一例外擁有漂亮?xí)r尚的外觀,讓人過(guò)目不忘。
自主品牌也有這種車型,當(dāng)年,奇瑞QQ一上市,充滿個(gè)性的外觀就獲得了消費(fèi)者的追捧,年銷量達(dá)到20萬(wàn)輛,成為微型車市場(chǎng)上的經(jīng)典車型。后來(lái),一系列經(jīng)典車型,如華晨駿捷、比亞迪F3、長(zhǎng)安奔奔等相繼上市,不管有沒(méi)有抄襲的痕跡,這類車型的外觀都充滿個(gè)性,受到消費(fèi)者的厚愛(ài),一定程度上幫助自主品牌提升了銷量。
可惜的是,2007年,我們卻沒(méi)有看到外觀充滿個(gè)性的自主品牌車型上市,例如,奇瑞在推出奇瑞QQ后,幾乎沒(méi)有再推出過(guò)類似的經(jīng)典車型,最近推出的QQ6只不過(guò)是在QQ上加了個(gè)尾巴,旗云、東方之子等車型的外觀缺乏惹眼的外觀元素。今年吉利也沒(méi)有推出嶄新的車型,只是在老款車型的基礎(chǔ)上修修改改而已。國(guó)家信息中心信息資源部副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為,兩大原因造成了今年小型車市場(chǎng)一路下滑:其中之一是自主品牌缺乏有技術(shù)含量、有競(jìng)爭(zhēng)力的新車型。
調(diào)查顯示,大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡外觀充滿個(gè)性的車型,上述經(jīng)典車型的熱銷也說(shuō)明了這一點(diǎn)。如果自主品牌在車型外觀上下足工夫,打造出充滿個(gè)性的精品,提升銷量將相對(duì)容易。(馬連華)