經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
產(chǎn)品成功才有合作的信心
戴克分手一年,北京奔馳(BB-DC)與克萊斯勒的拆分成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn),尤其在通用中國和上汽先后兩個(gè)決策崗位上頗有作為的“中國通”墨斐擔(dān)任克萊斯勒亞太總裁后,拆分又添變數(shù)。
克萊斯勒是否愿意接手北京奔馳(BBDC)中克萊斯勒的股份和債務(wù),是否與北汽控股建立合資企業(yè)都尚未確定。目前克萊斯勒與奔馳的拆分談判尚在討價(jià)還價(jià)之中,中方只有在一邊等著看的份兒。但是隨著克萊斯勒的新車鉑銳即將在北京投產(chǎn),北汽急切希望克萊斯勒給個(gè)說法。日前在一個(gè)小規(guī)模的媒體會(huì)見時(shí),徐和誼和墨斐坐在一起。
大家關(guān)注克萊斯勒在北京的去留,北汽更是特別關(guān)注。徐和誼說,我和墨斐已經(jīng)進(jìn)行了真誠交流。克萊斯勒300C、鉑銳來到中國,隨著產(chǎn)品的不斷投入,合作加強(qiáng),雙方的信心也會(huì)提升。我們一致的看法是先把眼前的目標(biāo)工作確定下來,調(diào)兵遣將,組織各方資源確保2008年目標(biāo)的完成。
墨斐說,雖然克萊斯勒公司過去在中國業(yè)績不很出色,從嚴(yán)格的意義上說,克萊斯勒品牌在中國還沒有一個(gè)合資企業(yè)。我和徐和誼董事長都是新人,對(duì)北京吉普和北京奔馳的歷史問題沒有參與過。但是肯定有許多成敗方面的經(jīng)驗(yàn)值得汲取。克萊斯勒是否在北京投資,其實(shí)是個(gè)先有蛋還是先有雞的問題。如果新產(chǎn)品做不好,一年幾千輛的銷量,誰還有信心再投資。所以一定要雙贏,保證這塊業(yè)務(wù)的成功。
打造鉑金品質(zhì)
以福特新蒙迪歐致勝和本田新雅閣為競品的克萊斯勒鉑銳將在2月底上市。目前正在BBDC加緊生產(chǎn),春節(jié)過后將向經(jīng)銷商發(fā)車。現(xiàn)在鉑銳成為一個(gè)風(fēng)向標(biāo),維系著北京和克萊斯勒合作的前程。
鉑銳今年的生產(chǎn)目標(biāo)是2.4萬輛。徐和誼評(píng)價(jià)說:這個(gè)目標(biāo)不激進(jìn),適中。中國人認(rèn)知新品牌要有個(gè)過程。從產(chǎn)品看,技術(shù)、配置、性價(jià)比,很有競爭力。2.4萬輛,是北京現(xiàn)代一個(gè)月的產(chǎn)量,盡管產(chǎn)品、市場、隊(duì)伍,還有困難,但是雙方認(rèn)識(shí)統(tǒng)一,憑我和墨斐的實(shí)力,這點(diǎn)兒困難沒什么克服不了的。
當(dāng)筆者談到在美國試駕克萊斯勒鉑銳的感受時(shí),墨斐說,北京生產(chǎn)的鉑銳和你在北美開過的不一樣。本土化改進(jìn)兩年前就開始了。比如我們有6缸2.7升、4缸2.4升發(fā)動(dòng)機(jī),還增加了2.0升發(fā)動(dòng)機(jī),更加節(jié)能環(huán)保;我們對(duì)懸掛做了調(diào)試,更加適應(yīng)中國的路況;內(nèi)飾和美國有很大不同,我們知道中國人對(duì)內(nèi)飾和日本人一樣挑剔。在BBDC,我們已經(jīng)在產(chǎn)品開發(fā)、制造流程方面做了許多工作,以保證產(chǎn)品質(zhì)量,力求在市場取得好的反應(yīng)。
圍繞鉑銳國產(chǎn)化質(zhì)量,BBDC科長以上一人一輛進(jìn)行試駕,大家越開越有信心。徐和誼為此很得意:油耗低于對(duì)手;駕駛起來,動(dòng)力足、抓地、穩(wěn)定性好,有高檔車感覺。尤其安全性配置超越對(duì)手,ESP、TCS在各檔車型上都作為標(biāo)配。
墨斐說,中國是克萊斯勒在北美以外最大的海外市場,我們?cè)贐BDC的主要工作是超越對(duì)手,保證業(yè)務(wù)的成功,對(duì)我來說,這比在企業(yè)架構(gòu)中的法人地位還要看重。BBDC的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是克萊斯勒品牌,道奇、吉普我們另有合作伙伴或者進(jìn)口,對(duì)于一個(gè)母體公司來說,旗下不同品牌都是自己的孩子,如同北汽有福田、奔馳、現(xiàn)代品牌一樣。當(dāng)然,如果將來有市場可能性的話,可能恢復(fù)吉普的生產(chǎn)。然而近期的目標(biāo)是保證鉑銳的上市成功,因?yàn)閷?duì)克萊斯勒來說,這是一個(gè)新的增長點(diǎn)。
鉑銳的廣告語是“鉑金品質(zhì),銳意人生”。BBDC主管銷售的副總經(jīng)理董長征說,克萊斯勒的品牌追求,是經(jīng)典感覺和成熟優(yōu)雅的內(nèi)涵;鉑銳的受眾是特立獨(dú)行、有個(gè)性追求的成功白領(lǐng)和商務(wù)人士。
北京確立汽車“一號(hào)產(chǎn)業(yè)”的地位
徐和誼2007年開始擔(dān)任北汽控股董事長,此前在他領(lǐng)導(dǎo)下,北京現(xiàn)代曾創(chuàng)出北京汽車工業(yè)高速發(fā)展的一個(gè)奇跡。他說,2008年,北汽將要全面發(fā)力,發(fā)展速度、經(jīng)濟(jì)效益都要大幅提高。人事上,北汽也會(huì)有大動(dòng)作。在北京市領(lǐng)導(dǎo)部門的支持下,北汽控股的總經(jīng)理將面對(duì)全球招聘,選拔優(yōu)秀而經(jīng)驗(yàn)豐富的人才,2月初即將到任。
徐和誼透露,在北京最高領(lǐng)導(dǎo)層的安排下,將進(jìn)行一次北京汽車發(fā)展專題討論。目前各相關(guān)委辦正在做準(zhǔn)備。2007年底,首鋼在北京的老廠區(qū)徹底停產(chǎn),北京市決定把汽車作為 “一號(hào)支柱產(chǎn)業(yè)”全力發(fā)展。北京汽車面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我們的方針是內(nèi)涵式發(fā)展和外延式發(fā)展并重,加強(qiáng)兼并重組?!笆晃濉蹦┢?,北京的汽車產(chǎn)量要達(dá)到200萬輛。北汽控股已經(jīng)和湖南方面簽訂協(xié)議,在湖南建立北汽南方制造基地。第一步生產(chǎn)福田商用車20萬輛、乘用車20萬輛。
(李安定 專欄作家新華社高級(jí)記者資深汽車評(píng)論人)