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降價來的更猛烈中國車市真的“成熟”了

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大小:【
來源:南京報業(yè)網(wǎng)-江蘇商報

  剛剛過去的2007年降價還是車市的主要特征,但去年的價格調(diào)整幅度卻又是歷年來少見的微調(diào),來自經(jīng)銷商的促銷訊息,很少有能真正讓車市震蕩的利好消息。其實這是一個信號,中國車市真的“成熟”了。

  降價是銷售壓力下的無奈

  說到銷售壓力,代表車型就是伊蘭特

官方指導(dǎo)價10.48萬~14.18萬元,年初最低價格10.48萬元,年末最低價格8.90萬元,最高降價幅度1.58萬元。伊蘭特曾經(jīng)在市場上創(chuàng)下了輝煌的銷售成績,這得益于其當(dāng)年的一次大幅降價,一舉奠定了其中級車市場銷售前三甲的位置。但是,隨著時間的推移,新車型不斷推出,競爭不斷升級,曾經(jīng)的新三樣不再能壟斷中級車市場,伊蘭特盡管仍是北京現(xiàn)代銷售最好的車型,但銷量的下滑難以避免。

  據(jù)了解,北京現(xiàn)代此前制定的伊蘭特年度銷售計劃為14萬輛,但前三季度僅完成了80885輛,完成預(yù)期的77%,缺口比較大。對于北京現(xiàn)代來說,伊蘭特?fù)?dān)當(dāng)著沖量的重任,其銷量一直占據(jù)北京現(xiàn)代總銷量的半壁以上,可見其重要性。因此,在銷量出現(xiàn)下滑時,除了改款,加量不加價,優(yōu)惠、促銷、降價也勢必會成為伊蘭特爭奪市場的撒手锏。

  記者了解到,從今年年中開始,07款的伊蘭特就出現(xiàn)了萬元以上的大幅優(yōu)惠。雖然之前06款也一度有過萬元的優(yōu)惠,不過在推出07款之后,商家還是把實際的優(yōu)惠價格提高了不少,6月份時還只是能優(yōu)惠8000元左右,但從7月份開始,優(yōu)惠提升到了1萬元的水平,有的達(dá)到了1.3萬元。

  降價使得競爭力減弱

  去年除了豐田明確提出全球戰(zhàn)略車型外,以小眾市場為主攻方面的法系PSA集團則走得更徹底。也無怪乎市場嬗變,的確是車型的性價比相對較高,才會吸引更多的追隨者,如東風(fēng)標(biāo)致307,不僅對于神龍汽車而說,對過去兩年里的中國車市而言,也堪稱經(jīng)典。上市不到3年,銷量累計達(dá)到15輛,并由此進入“精三樣”行列。

  無奈市場無情,競爭對手太多,307在進入2007年就已呈現(xiàn)出疲態(tài)。在2006年,307采用了SMC技術(shù)以減弱自動擋車型換擋遲滯、頓挫感較明顯的問題,以應(yīng)對??怂?/SPAN>、CIVIC等車型的挑戰(zhàn),而現(xiàn)在豐田的世界車型卡羅拉,以及斯科達(dá)明銳的加入讓東風(fēng)標(biāo)致307正在喪失原本屬于自己的客戶。從4月份一次震動業(yè)內(nèi)的全系列降價后(優(yōu)惠幅度近1.9萬~2.5萬元),一直持續(xù)到新307的上市,才一舉扭轉(zhuǎn)相對被動的局面。

  就在這段時間,其競爭對手花冠、福克斯、寶來等也在不斷下移價格外,同時也給正在生產(chǎn)線上調(diào)試的新產(chǎn)品給予更多的期望。花冠升級為卡羅拉,??怂乖谌龓A(chǔ)上推出性能更勝一籌的兩廂版,寶來推出限量升級版等措施,都攪得車市如一團迷霧,不僅讓廠商應(yīng)付不過來,連消費者也都暈乎乎地進入市場。

  從全年平均數(shù)據(jù)看,東風(fēng)標(biāo)致307月均銷量在5000輛左右。在此價格區(qū)間,表現(xiàn)尚可。隨著新車不斷增加,如升級產(chǎn)品的市場走勢,東風(fēng)標(biāo)致307勢力也將推出全面升級車型以應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。畢竟,中國的汽車消費者對品牌忠誠度尚有待培育。

  降價促使產(chǎn)品升級換代

  5年了,雅閣老了。也難怪,隨著凱美瑞上市,雅閣幾乎在一夜之間光芒散盡。官方指導(dǎo)價19.98萬~29.98萬元,年初最低價格18.98萬元,年末最低價格18.18萬元,最高降價幅度2.8萬元。事實上,今年一開始,雅閣價格就一直在走低,此前雅閣就一直占據(jù)國內(nèi)中高級車銷售冠軍位置。顯然,廣州本田希望通過降價挽回市場。隨著第八代新雅閣上市消息的傳出,07款雅閣開始大幅降價拋售。

  當(dāng)新車型推出的時候,老車型降價是再正常不過。一般情況下,新車型無論從外形到內(nèi)飾,還是動力等等都會有一個全新的提升,其性價比也會更高。于是,消費者往往會出現(xiàn)持幣待購的現(xiàn)象。因此,在換代出新的時候,廠家或經(jīng)銷商為了不影響老款車的銷售,一般都會不宣布老款停產(chǎn),稱會根據(jù)市場需求做決定。不過這兩年,隨著競爭越來越激烈,消費者的辯別能力越來越強,這一招已經(jīng)被棄之不用。而廠家和經(jīng)銷商為了清理庫存,通常會通過大幅降價來吸引消費者購買。對于一些圖實惠的消費者來說,此時出手買車倒不失為一種最佳時機。

  2007年的中國汽車市場,繼2004年車市泡沫破裂之后又一次表現(xiàn)得井噴跡象。因此乘用車價格在2007年也表現(xiàn)得非?;钴S,隨著市場競爭更加充分,車市總體價格向更加合理的方向發(fā)展。

  

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