“上汽收購南汽之后,還有收購的大手筆?!痹谌ツ?2月26日上海汽車和南京汽車簽署合作協(xié)議之后,一位熟知上海汽車事務的知情人士向本報記者透露。果然,不到一個星期之后,上海汽車(600104)一單新的收購浮出了水面。
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上海汽車“賺大了”
上海汽車此次與上柴股份的交易價格以上柴股份2007年9月30日的凈資產為基礎,綜合考慮凈資產收益率、市盈率以及相關期間的損益和資產調整造成的可能損失等因素,經交易雙方協(xié)商確定為人民幣9.2342億元,但該價格須得到國務院國資委的批準。
有證券分析人士認為,此次由上海電氣轉讓給上海汽車的股份共有2.42億股,折合成每股的價格不到3.82元,而上柴股份3日以漲停報收于19.99元,僅股權投資的收益就接近40億元,上汽可以說是“賺大了”。
由于價格懸殊,能否獲得國務院國資委的批準還有待觀察,此前就有戴姆勒公司由于價格低未能通過定向收購福田汽車的股份。但也有分析人士指出,與福田定向增發(fā)不同的是,上海電氣轉讓給上海汽車的股份都是國有資產,不存在資產賤賣的問題,此外,上汽在收購南汽的過程中得到了政府相關部門的支持,上海汽車收購汽車相關資產也是政府部門所樂意看見,因此上柴股份轉讓獲得通過的可能性很大。
這筆交易如果達成對上柴股份屬利好消息。擁有60多年歷史的上柴股份,雖然是中國內燃機行業(yè)技術領先者,在發(fā)動機整體研發(fā)能力上較強,但因為在產業(yè)鏈上太孤獨,無法與下游產業(yè)形成聯(lián)動,導致市場越做越小,因此上柴股份以往的主導產品主要側重于為工程機械等產品配套,而由于缺少整車廠商的支持,上柴在汽車產品配套行業(yè)上一直未有明顯起色,上汽的進入為上柴股份提供新的發(fā)展空間。
但作為控股股東,上海汽車的目的不僅僅在于股權投資(今年前3季度,上海汽車的股權投資收益在49億元,在A股市場僅次于中國人壽和中國平安),其股份在短期內也不能輕易轉讓,因此其最終是為了長遠目標。
上海汽車在公告也表示,收購上柴股份是公司發(fā)展商用車業(yè)務的重要措施。收購完成后,上海汽車將擁有自主品牌的發(fā)動機,與公司的現(xiàn)有產品互補,滿足商用車業(yè)務全面發(fā)展需要,有利于構建商用車領域的核心零部件體系。同時,此次收購也有利于公司自主品牌商用車業(yè)務的發(fā)展;有利于快速形成發(fā)動機研發(fā)能力,將上柴股份現(xiàn)有較完備的銷售服務體系、零部件制造體系和供應商網(wǎng)絡整合進公司自主品牌商用車服務體系,提升公司在商用車領域的競爭力。
新增商用車產銷量10萬輛
已經躋身國內規(guī)模最大汽車集團的上海汽車在乘用車領域(上擁有海通用、上海大眾以及交叉型乘用車生產商上汽通用五菱)成為當仁不讓的乘用車老大,但與老牌的一汽和東風相比,缺乏強有力的商用車一直是上汽的心頭之痛。
事實上,去年商用車市場的增長速度一點也不比乘用車慢。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,去年前11月,商用車實現(xiàn)產銷230.08萬輛和228.91萬輛,同比增長23.83%和24.12%,增速高于乘用車。
欲收編上柴股份只是上海汽車在發(fā)展商用車過程中一個插曲,上海汽車從去年開始就加速發(fā)展商用車步伐,以實現(xiàn)乘用車和商用車齊頭并進的局面。
微型商用車領域是目前上汽唯一值得欣慰的領域,旗下的上汽通用五菱汽車在剛剛過去的2007年銷量將突破50萬輛,連續(xù)兩年成為微車領域的老大;上汽此前在輕型商用車領域基本上是個空缺,但因為收購南汽集團后,上汽就擁有了高端輕型車領域的南京依維柯,南京依維柯去年輕客的銷量將達到2.5萬輛,超過全順成為國內高端輕客的老大,另外,南京依維柯還擁有年銷量4萬輛的躍進輕卡;在市場前景最大的重卡領域,盡管上汽擁有匯眾,但匯眾微小的銷量遠遠不能滿足上汽的野心,而在去年6月15日,上汽依維柯紅巖正式掛牌后,立即駛上快車道,去年銷量超過2.4萬輛,同比增長70%。
這樣,僅通過去年的收購兼并,上海汽車新增加的商用車產銷總量就接近10萬輛,相當于再造了一個在行內排名前5名的商用車企業(yè),上海汽車的商用車版圖大大擴張。有分析人士認為,憑借上海汽車強大的資金和管理能力,上海汽車在商用車領域也可和一汽、東風一爭高下。