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東風(fēng)本田CR－V今年表現(xiàn)出色。
今年以來(lái)，乘用車(chē)增長(zhǎng)最快的不是被寄以厚望的MPV，也不是份額最大的轎車(chē)，而是一直不被人看好的SUV。根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在剛剛過(guò)去的9月，整個(gè)SUV的銷(xiāo)量接近3.55萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)75%；今年前9個(gè)月，SUV的銷(xiāo)量達(dá)到26.47萬(wàn)輛，與去年同期的16.89萬(wàn)輛相比增長(zhǎng)了56.7%。其中，休閑SUV的代表東風(fēng)本田以5514輛的成績(jī)首次躍升為SUV的第一，此前CR-V只奪得中高檔SUV的第一。
但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，SUV的這種增長(zhǎng)勢(shì)頭也許會(huì)在燃油稅推出時(shí)迎來(lái)拐點(diǎn)，燃油稅明年3月可能開(kāi)始實(shí)施。
新趨勢(shì)一:休閑型SUV崛起
今年以來(lái)，SUV市場(chǎng)最引人注目的變化是城市休閑型SUV的逐漸走強(qiáng)。
奇瑞瑞虎、長(zhǎng)城哈弗、北京現(xiàn)代途勝、東風(fēng)本田CR－V的月銷(xiāo)量都在5000輛左右，今年前9月的銷(xiāo)量在3萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)占有率在10%以上，成為不可動(dòng)搖的“第一集團(tuán)軍”。這些車(chē)型基數(shù)大，增長(zhǎng)也快，與去年同期相比，增速至少在50%，其中奇瑞瑞虎、長(zhǎng)城哈弗前9月的增幅在1倍以上。
尤其值得一提的是，新CR-V的強(qiáng)勁表現(xiàn)，從今年5月開(kāi)始銷(xiāo)售的3000輛，再向4000輛、5000輛大關(guān)邁進(jìn)，現(xiàn)在又向單月銷(xiāo)量6000輛進(jìn)逼，這還是在CR-V只有2.0L、2.4L兩款自動(dòng)擋車(chē)型的情況下實(shí)現(xiàn)的，市場(chǎng)容量同樣巨大的手動(dòng)擋尚未推出，CR-V的市場(chǎng)潛力還未真正顯現(xiàn)。據(jù)了解，目前CR-V的提車(chē)日基本排在3個(gè)月以后了。
新趨勢(shì)二:降低排量2.0L成主流
SUV都市休閑化的趨勢(shì)早在去年開(kāi)始就日益明顯。隨著年輕的都市消費(fèi)群體消費(fèi)實(shí)力快速增強(qiáng)，個(gè)性時(shí)尚化需求極為明顯，都市SUV成為最佳選擇。低油耗、排量適中、價(jià)格合理、外觀時(shí)尚的都市休閑型SUV成為消費(fèi)者的首選。
SUV生產(chǎn)廠家有意通過(guò)降低排量的方式來(lái)解決SUV的高油耗問(wèn)題，此舉措得到市場(chǎng)的擁戴。中高檔級(jí)SUV和燃油經(jīng)濟(jì)性高的SUV已逐漸成為主力車(chē)型。
1.6～2.0L的黃金排量車(chē)型特別受到包括前衛(wèi)年輕女性在內(nèi)的城市中青年消費(fèi)人群的青睞。今年上半年，奇瑞瑞虎推出1.8升車(chē)型，華泰圣達(dá)菲、江淮瑞鷹相繼推出搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的低排量車(chē)款，加上原本就存在于市場(chǎng)中的瑞虎、途勝和CR-V的2.0L車(chē)型，這一區(qū)間成為廠家競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一塊市場(chǎng)。
自主品牌市場(chǎng)占有率仍然是第一
盡管合資品牌的CR-V和途勝表現(xiàn)出色，但以長(zhǎng)城、奇瑞為代表的自主品牌SUV同樣“人多勢(shì)眾”，以較大優(yōu)勢(shì)奪得了超過(guò)一半的市場(chǎng)份額。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，自主品牌SUV的市場(chǎng)占有率達(dá)到了58%，比起去年的48%增長(zhǎng)了10%，其中長(zhǎng)城和奇瑞瑞虎的銷(xiāo)量都在4萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)份額達(dá)到15%。
自主品牌以較大優(yōu)勢(shì)奪得冠軍也不是偶然的。首先，自主品牌SUV售價(jià)多在15萬(wàn)元以下，具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而這一價(jià)格區(qū)間已經(jīng)成為目前我國(guó)私人購(gòu)車(chē)的首選價(jià)位，而合資企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格基本在20萬(wàn)元左右，使很多消費(fèi)者望而卻步，市場(chǎng)銷(xiāo)量難以擴(kuò)大。
另外，瑞虎、哈弗等傳統(tǒng)皮卡企業(yè)摒棄皮卡型底盤(pán)而向轎車(chē)化SUV產(chǎn)品發(fā)展，在油耗、乘坐舒適性、駕駛安全性得以改進(jìn)，海外市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)也為自主品牌增添市場(chǎng)份額。
主要SUV車(chē)型前9月銷(xiāo)量（單位：輛）
車(chē)型 2007年計(jì)劃 9月銷(xiāo)量 1~9月銷(xiāo)量 前9月占有率
長(zhǎng)城 － 5280 41870 15.8%
瑞虎 33000 5384 39273 14.8%
途勝 40000 4603 32437 12.3%
CR-V 35000 5514 30346 11.5%
眾泰2008 30000 3277 21411 8.1%
獵豹 34000 1541 12273 4.6%
普拉多 10000 1093 7545 2.9%
吉奧 10000 740 7128 2.7%
帕拉丁 8000 721 7020 2.7%
陸風(fēng) 10500 685 7007 2.6%
曙光 12000 681 6449 2.4%
帕杰羅 6000 807 4790 1.8%
瑞鷹 － 1007 4488 1.7%
數(shù)據(jù)來(lái)源：乘用車(chē)市場(chǎng)信息分會(huì)
新聞鏈接
財(cái)政部部長(zhǎng)謝旭人稱(chēng)將適時(shí)推出燃油稅
上周，中共十七大代表、財(cái)政部部長(zhǎng)謝旭人表示，將全面實(shí)施新的企業(yè)所得稅法，制定增值稅轉(zhuǎn)型在全國(guó)范圍內(nèi)的推進(jìn)方案，研究綜合與分類(lèi)相結(jié)合的個(gè)人所得稅制度，適時(shí)推出燃油稅，改革資源稅制度，完善適應(yīng)公共財(cái)政要求的政府參與收入分配體系。
具體地說(shuō)：一是加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控。綜合運(yùn)用財(cái)政政策工具，并與貨幣政策協(xié)調(diào)配合，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。
二是調(diào)整和優(yōu)化財(cái)政支出結(jié)構(gòu)。加大“三農(nóng)”、教育、醫(yī)療衛(wèi)生、社會(huì)保障等重點(diǎn)支出，進(jìn)一步改善民生。
三是積極穩(wěn)妥推進(jìn)財(cái)稅改革。完善公共財(cái)政體系，繼續(xù)深化部門(mén)預(yù)算、政府收支分類(lèi)、國(guó)庫(kù)集中支付、政府采購(gòu)制度改革，組織實(shí)施中央本級(jí)國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算。全面實(shí)施新的企業(yè)所得稅法，制定增值稅轉(zhuǎn)型在全國(guó)范圍內(nèi)的推進(jìn)方案，研究綜合與分類(lèi)相結(jié)合的個(gè)人所得稅制度，適時(shí)推出燃油稅，改革資源稅制度，完善適應(yīng)公共財(cái)政要求的政府參與收入分配體系。進(jìn)一步規(guī)范轉(zhuǎn)移支付制度，健全中央和地方財(cái)力與事權(quán)相匹配的財(cái)政管理體制。
四是積極推動(dòng)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。研究出臺(tái)促進(jìn)節(jié)能減排的稅收和非稅收入政策，加大對(duì)節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)的支持力度，推進(jìn)建立生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制。
五是努力增收節(jié)支。
六是積極推進(jìn)財(cái)政管理的科學(xué)化、精細(xì)化。
