5月發(fā)生在四川汶川的特大地震對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)均有較大的影響，汽車工業(yè)也不例外。數(shù)據(jù)顯示，5月中國(guó)乘用車銷量較4月下降了5％，而這已是乘用車市場(chǎng)連續(xù)2個(gè)月出現(xiàn)下調(diào)，這在四五月份汽車消費(fèi)史上還比較少見(jiàn)。
不少評(píng)論人士認(rèn)為，中國(guó)汽車銷售再度進(jìn)入拐點(diǎn)。
車市連續(xù)兩月銷量下跌，車市拐點(diǎn)說(shuō)再現(xiàn)
來(lái)自全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，由于五一黃金周的取消，往年4月的汽車消費(fèi)小高峰也不再出現(xiàn)，4月共銷售乘用車55.3萬(wàn)輛，比3月份大跌了11.2%。當(dāng)時(shí)業(yè)界預(yù)計(jì)，4月北京車展上的多款新車將在5月上市，而5月的長(zhǎng)假也改成了3天，再加上即將到來(lái)的奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)的刺激，因此5月車市很被看好。
不過(guò)，從目前銷售的狀況來(lái)看，5月份的銷量并沒(méi)能出現(xiàn)回轉(zhuǎn)，相反繼續(xù)下跌。數(shù)據(jù)顯示，5月共銷售乘用車52.5萬(wàn)輛，較4月份繼續(xù)下跌了5.0%。經(jīng)銷商處庫(kù)存加壓狀況也加重，盡管原材料不斷上漲，市場(chǎng)主流汽車產(chǎn)品都加大了優(yōu)惠的幅度。
由此，業(yè)界猜測(cè)，中國(guó)汽車市場(chǎng)再度像2004年一樣出現(xiàn)拐點(diǎn)？
此前2004年，國(guó)家宏觀調(diào)控及消費(fèi)者的持幣待購(gòu)，我國(guó)汽車包括乘用車市場(chǎng)均出現(xiàn)拐點(diǎn)，汽車銷售的增幅由此前的35％左右大幅回落到15％，其中轎車的增長(zhǎng)幅度下跌最大，由2003年的75.28%回落到15.17％，跌幅達(dá)60-70個(gè)百分點(diǎn)。汽車行業(yè)利潤(rùn)也在2004年出現(xiàn)了重大調(diào)整。
地震短期影響車市，長(zhǎng)期不足為道
對(duì)于5月車市的下滑，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，其主要原因是發(fā)生在5月的地震將不少用戶的關(guān)注點(diǎn)從購(gòu)買汽車轉(zhuǎn)移到了災(zāi)情和賑災(zāi)上。事實(shí)上，從地區(qū)市場(chǎng)來(lái)看，四川省市場(chǎng)受影響最大，汽車銷售月環(huán)比銷售下降25％，災(zāi)后當(dāng)月13個(gè)工作日銷售下降35%，月底銷售有回升跡象。
同時(shí)，公務(wù)車消費(fèi)受地震影響也比較大。因?yàn)榫葹?zāi)和重建，中央和一些省市已下文規(guī)定今年不準(zhǔn)增購(gòu)轎車，因此今年政府采購(gòu)汽車會(huì)受到一些影響。
不過(guò)饒達(dá)認(rèn)為，由于受災(zāi)較重地區(qū)乘用車銷售僅占全國(guó)銷量的0.45%，當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)的大跌并不會(huì)左右我國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的大局，而且隨著時(shí)間的推移，這樣的影響也會(huì)逐步減弱。
今年車市增幅預(yù)期繼續(xù)放緩
對(duì)于市場(chǎng)人士擔(dān)憂的拐點(diǎn)說(shuō)，盡管行業(yè)內(nèi)專家多數(shù)并不認(rèn)同這一說(shuō)法，但他們對(duì)于市場(chǎng)的預(yù)計(jì)也并不十分樂(lè)觀。
“預(yù)計(jì)今年我國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車銷售的增幅約為13%，”饒達(dá)認(rèn)為。這也是繼2004年乘用車銷售出現(xiàn)拐點(diǎn)之后，汽車銷售增長(zhǎng)幅度再度回落到15％左右。2007年，我國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量增幅還高達(dá)20％，2006年更是高達(dá)25.4%。
今年乘用車市場(chǎng)增速為何會(huì)出現(xiàn)如此大的降幅呢？專家認(rèn)為主要有以下幾大因素。今年我國(guó)一直實(shí)施較強(qiáng)的宏觀調(diào)控措施，這使得今年國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速下降，無(wú)論是企業(yè)還是個(gè)人的收入增速都出現(xiàn)下降，這最終也決定了消費(fèi)者的購(gòu)車行為。同時(shí)，國(guó)際上的高油價(jià)以及國(guó)內(nèi)一直上走的油價(jià)以及即將出臺(tái)的燃油稅等政策都使一些潛在用戶望而卻步。
不過(guò)，專家認(rèn)為，中國(guó)乘用車市場(chǎng)增幅的放緩并不是異數(shù)，而是必然。由于中國(guó)的乘用車市場(chǎng)銷量基數(shù)已經(jīng)很高，在如此大的基數(shù)上進(jìn)一步增長(zhǎng)，增幅一般都會(huì)逐步下降。 (本文來(lái)源：青年報(bào) )
