⊙本報(bào)記者 吳瓊
今天起，《反壟斷法》正式實(shí)施。汽車行業(yè)第一起因《反壟斷法》而生的戰(zhàn)火將在哪里點(diǎn)燃？在呼聲最高的汽車廠家與經(jīng)銷商間不公平地位問題上，在經(jīng)銷商模式上，《反壟斷法》將改變什么？
很可惜！現(xiàn)下，《反壟斷法》并不能完全改變現(xiàn)狀。時(shí)建中認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商和廠家之間的關(guān)系，類似于店大欺主、主大欺店的關(guān)系。誰實(shí)力更強(qiáng)，誰就有主導(dǎo)地位！
盡管廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系可能會(huì)有所調(diào)整，但現(xiàn)在或者將來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，汽車廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系都將處于不平等狀態(tài)。北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉很清楚地看到這一點(diǎn)：因?yàn)閺S家的實(shí)力強(qiáng)于經(jīng)銷商，所以其更有話語權(quán)；因?yàn)橹袊F(xiàn)有的管理體制下，擁有貨源的廠家相對可以控制流通渠道。
令經(jīng)銷商們更失望的是，《反壟斷法》甚至不會(huì)影響“禁止跨地區(qū)銷售”（俗稱“躥貨”）等規(guī)定。因?yàn)樗沟氖歉偁幷咧g的跨地區(qū)銷售協(xié)議，而廠家和經(jīng)銷商之間是上下游關(guān)系，因此不受該限制。
盡管如此，但《反壟斷法》對經(jīng)銷領(lǐng)域仍有影響，只是更多影響的是進(jìn)口車銷售領(lǐng)域。跨國汽車企業(yè)在中國坐享汽車進(jìn)口貿(mào)易利益的時(shí)代或?qū)⑦^去！
目前，多數(shù)海外汽車生產(chǎn)企業(yè)在中國成立了獨(dú)資的總經(jīng)銷商，總經(jīng)銷商向分銷商供貨。在不允許分銷商跨地區(qū)銷售的同時(shí)，總經(jīng)銷商的跨地區(qū)銷售行為也將受到《反壟斷法》限制。
關(guān)于汽車經(jīng)銷與《反壟斷法》的另一個(gè)焦點(diǎn)話題，即為“汽車大賣場”（汽車業(yè)國美）模式可能部分取代4S模式。這也是2004年（上一個(gè)國內(nèi)車市寒冬）時(shí)常被提起的話題。但眼下這似乎只是一個(gè)夢想。
支持這一觀點(diǎn)的人不少。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長陳效禹坦言，單一的4S店銷售模式不利于中國汽車業(yè)的發(fā)展，甚至?xí)?NOBR oncontextmenu="return false" onmousemove=kwM(2) id=clickeyekey2 onmouseover="kwE(event,2, this)" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick=$cE.defer(this);kwC(event,2) onmouseout=kwL(event,this)>嚴(yán)重阻礙汽車消費(fèi)向二三級城市擴(kuò)展。因?yàn)?S店投資成本過高，初期成本至少上千萬元，每月固定支出少說也要近百萬元，而二、三級城市的消費(fèi)能力完全不足以支撐4S店收回成本！更有人認(rèn)為，一旦中國形成“汽車業(yè)國美”，眾汽車品牌將云集于一個(gè)大汽車超市中，經(jīng)銷商的成本將大為減少。由于擁有較大的輻射能力、品牌效應(yīng)，“汽車業(yè)國美”甚至能與廠家談判，獲得產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)。
但是，即使《反壟斷法》出臺(tái)后，“汽車業(yè)國美”的構(gòu)想也暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)。因?yàn)閲涝诩译姌I(yè)的成功并不能完全復(fù)制到汽車領(lǐng)域。購買汽車后，對售后、維修的要求隨之而來。消費(fèi)者在4S店購買汽車，其中一大理由就是考慮到4S店的售后服務(wù)保障條款。因此，如果“汽車大賣場”模式影響到消費(fèi)者利益，將違背《反壟斷法》主旨。 (本文來源：上海證券報(bào) ) 
