吉利、
奇瑞等汽車企業(yè)投以懷疑的目光。但一個不容爭辯的事實是，這些靠自主創(chuàng)新起家的車企正在以超常的速度縮小與跨國公司的差距。
對于我國汽車工業(yè)，國內老牌車企最有發(fā)言權，但代表主流意見的他們卻一度悲觀：面對美日歐的巨型企業(yè)，我國汽車工業(yè)只有打著別人的旗號去自保和發(fā)展。
但初趟汽車產業(yè)“渾水”的吉利控股集團董事長李書福卻“初生牛犢不怕虎”，他說：“扛著別人的旗幟登上珠穆朗瑪峰是愚蠢的?！?/P>
正是憑借這股勇氣，吉利控股集團殺入了硝煙彌漫的汽車業(yè)。但現(xiàn)實卻是殘酷的，吉利面臨著抉擇：是購買別人的核心技術，還是完全自主研發(fā)，實打實地自主創(chuàng)新？
吉利也有過走前一條路的想法，其最早的發(fā)動機就來自豐田。但豐田卡住了吉利的脖子，后來不再供應吉利發(fā)動機。事實上，在豐田停供吉利發(fā)動機之前，吉利就已經在悄悄研制自己的發(fā)動機了。
吉利決定不再購買別人的核心技術和部件，而是自力更生，開拓一片真正屬于自己的天地。目前，吉利的發(fā)動機和變速器完全自給，主要核心技術都掌握在手心里。今年北京國際車展，吉利23款新車集體亮相，就充分展示了自主創(chuàng)新的實力。
有一個問題無疑應該引起高度重視：在跨國公司“大兵壓境”的時候，許多業(yè)內人士過多地強調了對方的實力，而沒有看到迅速擴大的國內外汽車市場。吉利、奇瑞等之所以能夠由小到大，由弱漸強，正是廣闊的市場為他們提供了生存的土壤和自主創(chuàng)新的動力。
另外，在經濟全球化的大背景下，汽車自主創(chuàng)新并非另起爐灶、從零開始。在世界汽車工業(yè)發(fā)展100年的基礎上，在全球化采購的浪潮中，我們沒必要對每一個小零部件都搞技術創(chuàng)新，而是應該在關鍵性的核心技術上下苦功、下大氣力。
自主創(chuàng)新，沒有越不過的門檻。許多國內老牌車企之所以缺乏自主創(chuàng)新的勇氣，就是因為合資的暖風把他們熏醉了，現(xiàn)實的利益把他們喂飽了、養(yǎng)懶了，他們滿足于現(xiàn)狀而不愿腳踏實地奮起直追。因此，自主創(chuàng)新必須基于一種清醒的認識：生于憂患，死于安樂。
(本文來源：新華網 )
