近年來，越來越多與全球同步上市的車型導(dǎo)入中國。盡管車型的技術(shù)、品質(zhì)與國外市場趨于同步，但車的尺寸卻不約而同地加長、加寬，從奧迪、寶馬、凱美瑞到最新上市的卡羅拉等不一而足。原因是什么呢？市場需求。
隔年舉辦的北京
和上海車展上，最大的花邊新聞是某某天價車型出現(xiàn)神秘買主?！吧轿髅豪习鍋砹恕保皽刂萆虉F(tuán)來了”，人們眉飛色舞地談?wù)撝凵裰谐瞬恍?，更多的是嫉妒，感嘆自己消費不起的失落更甚于對環(huán)保的擔(dān)憂。
事實上，被中國消費者熱捧的大排量汽車卻在歐美發(fā)達(dá)國家遭到圍剿。從去年開始，歐盟與美國開始制定更嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟環(huán)境委員會專員斯塔夫羅斯·季馬斯建議通過立法手段，出臺控制乘用車二氧化碳排放量的正式法案，以迫使廠商生產(chǎn)更加節(jié)能的小型汽車，并召回一些包括SUV、大排量轎車和MPV在內(nèi)的汽車。
被歐美視為“不受歡迎對象”的大排量汽車在中國找到了認(rèn)同。而與此對應(yīng)的，一個有趣的現(xiàn)象是：去年，經(jīng)過各方人士努力，國家出臺了解禁小排量的政策。然而，一年后人們發(fā)現(xiàn)，“獲釋”的小排量車型并不叫座，其銷售增幅甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同期轎車的總體銷售增幅。
一個人均GDP剛剛超過1000美元的發(fā)展中國家，緣何在汽車消費上出現(xiàn)奢靡之風(fēng)？原因是多方面的，但首要的一條是社會風(fēng)氣。從汽車在中國出現(xiàn)時開始，它就是權(quán)力、地位與財富的象征。因此，在汽車飛入尋常百姓家的時候，這些時代的烙印是揮之不去的。
今天的中國，盡管更多來自民間的“富人”開始有能力消費大排量豪華車，但官員、明星、企業(yè)家等公眾人物依然是這些車型的主力消費群，并持續(xù)引導(dǎo)著消費潮流。在公務(wù)用車市場上，汽車廠商為了一單生意擠破了頭，他們之所以不遺余力，看好的不僅是多賣出幾輛車，更看好由此帶來的巨大品牌宣傳效果。在商家眼里，能在公務(wù)用車市場上站穩(wěn)腳跟，就意味著俘獲了大眾市場。
在美國好萊塢，每年的奧斯卡頒獎典禮是全球的盛事。電影明星們從混合動力汽車中款款走出，踏上通往柯達(dá)大劇場的紅地毯。珠光寶氣之余，明星們熱捧環(huán)保汽車，盡管做秀的成分大于實際需求，但表率的意義值得肯定。
從目前看，國家相關(guān)部門還沒有制定限制大排量汽車的政策意向。在此前提下，向大排量汽車說不，公眾人物的率先垂范就顯得非常必要。
