在百余年的汽車發(fā)展史中，SUV絕對(duì)是少壯派——“正史”記載不足三十年，但它對(duì)世界汽車文化的貢獻(xiàn)是巨大的。每一個(gè)SUV品牌都代表一種汽車文化，每一個(gè)SUV車型都凝聚著一個(gè)龐大的汽車文化綜合群。文化的內(nèi)涵是豐富的，文化的力量也是無窮的，它能讓一個(gè)品牌聲名遠(yuǎn)播，甚至名垂青史，能吸引更多的忠實(shí)擁躉。因此，大打文化牌也就成為SUV汽車制造商最重要的品牌和營(yíng)銷策略。
對(duì)喜歡玩車的車迷來說，SUV首先帶來的是來自親身體驗(yàn)的越野文化，這是SUV應(yīng)該滿足使用者的基本訴求，也是其精神核心。這種訴求體現(xiàn)在動(dòng)力性和通過性等功能要求上，如較大的排量、優(yōu)異的動(dòng)力表現(xiàn)、四驅(qū)(4×4)、匹配的底盤和懸掛等。毫無疑問，能提供跋山涉水能力的車型只有那些真正意義上的SUV，而寄生在城市里的低檔的所謂的SUV顯然難當(dāng)大任，它們小小的身子骨在雄壯的SUV車型面前相形見絀。越野文化給消費(fèi)者帶來的是一種高高在上的、頗具優(yōu)越性的自信，像帕杰羅、切諾基等一直是國(guó)內(nèi)越野愛好者的寵兒。雖然很多廠家都在喊越野文化，但充其量不過是水泥地上的表演秀，面對(duì)大川大澤沒有如履平地的征服渴望。
SUV文化中還有一項(xiàng)自己動(dòng)手(DIY)的潮流，那就是改裝，其目的是為了滿足越野或者虛榮心的需要，前者注重實(shí)用，后者則純粹是為了裝飾。改裝縱然可以讓越野基因欠缺的SUV車型得到重塑，可以讓普通的SUV變得更像個(gè)男人，甚至是野人，但對(duì)于真正的SUV來講，改裝似乎有點(diǎn)多余，是可對(duì)于真正的恥的——除非你要參加條件殘酷的比賽。SUV，出廠的原始車型足以滿足陸路上一些運(yùn)動(dòng)要求。故此可以判斷，打改裝文化的制造商多為低檔SUV生產(chǎn)商，且多為轎車化的車型，改裝后沒有實(shí)際的用途，不過是追求外型的美觀，這跟在車屁股上粘個(gè)“熊出沒注意”的車貼沒什么區(qū)別。
賽車文化是SUV的重要內(nèi)涵。在宣傳方面國(guó)內(nèi)做得比較好的要數(shù)東風(fēng)日產(chǎn)帕拉丁，它參加達(dá)喀爾拉力賽，已經(jīng)成為它的一塊金字招牌。另一品牌三菱帕杰羅同樣也是達(dá)喀爾賽場(chǎng)上的英雄，并且在上個(gè)世紀(jì)八十年代初次參賽就取得了優(yōu)異的成績(jī)，至2006年獲得巴黎-達(dá)喀爾汽車?yán)惞谲?，已?jīng)有十一勝的輝煌戰(zhàn)績(jī)。每年都有大量的高檔豪華品牌參加各種比賽，但關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及三菱。自此，三菱帕杰羅品牌在賽場(chǎng)和動(dòng)作影視劇中頻頻出現(xiàn)，成為世所公認(rèn)的最優(yōu)秀的SUV品牌。長(zhǎng)豐旗下的三菱帕杰羅是賽車文化的受益者，它所具有的賽車特質(zhì)，使其成為眾多SUV品牌中的佼佼者。
如果說越野和賽車跟普通大眾距離有點(diǎn)遠(yuǎn)的話，那么倡導(dǎo)休閑、旅行生活氣息的文化就讓SUV帶有平易近人的色彩。說起來，這還得感謝三菱汽車在越野領(lǐng)域的首次嘗試，它掀起了休閑旅行轎車的熱潮。然而隨著第一代帕杰羅在1985年獲得巴黎-達(dá)喀爾拉力賽總冠軍后，它最終確立以賽車運(yùn)動(dòng)為宣傳突破口的主導(dǎo)思想。其實(shí)在以后的車型演化中，帕杰羅的休閑旅行車功能也更加突出，這與世界范圍內(nèi)崇尚這一潮流是一致的。
現(xiàn)如今，很少有SUV能容納上述各種文化，特別是今天的SUV轎車化趨勢(shì)，讓SUV普遍陷入了誤區(qū)。它們的宣傳重點(diǎn)就是經(jīng)濟(jì)舒適空間大，工具性非常明顯，完全沒有文化可言。這是老一輩SUV品牌和新涌現(xiàn)品牌的主要區(qū)別，比如寶馬X5之于奧迪Q7，后者憑借的就是母品牌的名聲，其他什么都沒有。
想找一輛上述幾種文化兼而有之的SUV，確實(shí)還挺困難的。當(dāng)SUV廠家都在忙著打這牌打那牌的時(shí)候，消費(fèi)者要擦亮眼睛，看它是否真的有廠家說得那么好。而作為生產(chǎn)廠家，適時(shí)地、準(zhǔn)確地打出自己的文化牌，彰顯自己的優(yōu)勢(shì)，也是應(yīng)該的。
出處：《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》
