“我國正處于由汽車大國向汽車強國邁進的重要時期，汽車產業(yè)總體健康發(fā)展。但繁榮的背后，一些汽車企業(yè)已現早衰征兆，業(yè)界應給予高度重視，積極采取防范措施。”在不久前舉行的第五屆廣州國際車展論壇上，全國政協(xié)常委、中國汽車工程學會名譽理事長邵奇惠如是說。
“中國汽車業(yè)難以承受‘第一’之重。”邵奇惠指出，“中國整車企業(yè)數量一直偏多，因為前幾年大多數企業(yè)主產品比較專一，企業(yè)間產品結構差異明顯，加之各企業(yè)均得到地方政府的關照與扶持，所以未引起汽車行業(yè)發(fā)展的嚴重阻滯。但近兩三年來，汽車企業(yè)產品結構趨同化的趨勢突然加速，且愈演愈烈?！?/P>
近些年來，中國汽車產業(yè)的發(fā)展有目共睹。統(tǒng)計顯示，中國汽車產量已連續(xù)6年保持快速增長。2002年是中國加入世貿組織的第一年，汽車行業(yè)產銷形勢大好。全國累計生產汽車325萬輛，比上年同期增長38％，銷售汽車324.8萬輛，比上年同期增長37.1％。此后，我國汽車產銷量以每年上一個百萬輛級的臺階向前發(fā)展。2003年,我國汽車產量首次突破400萬輛，達到444.37萬輛，比上年增長35.2％。同年我國轎車產量達到創(chuàng)紀錄的201.89萬輛，同比增長83.25％，比上年凈增91.71萬輛，銷售197.16萬輛，同比增長75.28％；2004年，中國汽車業(yè)遭遇“寒流”，但即便這樣，汽車產銷還是雙雙突破500萬輛，分別達到507.05萬輛和507.11萬輛，同比分別增長14.11％和15.50％，其中，轎車累計產銷231.63萬輛和232.65萬輛，同比分別增長11.99％和15.17％。到2006年，中國汽車的產銷量已雙雙超過720萬輛，中國成為僅次于美國的世界第二大新車銷售市場。
在這么大基數的前提下，今年我國汽車產業(yè)又迎來了“激進”的一年。根據中汽協(xié)發(fā)布的汽車產銷統(tǒng)計顯示，今年前10個月，我國汽車累計產銷分別為722.26萬輛和715.03萬輛，基本與去年全年持平，同比增幅均超過兩成。據最新公布的數據顯示，11月，我國汽車產量86.5萬輛，同比增長21.7％。以此速度，今年的汽車產銷有望達到900萬輛。有人預期，2020年中國汽車產銷量將達到1500萬輛左右，中國將成為世界第一汽車消費大國和生產國。
就在整個汽車產業(yè)興奮不已之時，邵奇惠給汽車業(yè)潑了一盆冷水。他說，“現在國際、國內競爭已達至白熱化，市場充滿太多風險和不確定因素，然而近年來中國汽車業(yè)輕易取得的成功使企業(yè)領導人產生了麻痹思想，并缺乏明智的認識和抉擇，導致有的企業(yè)已出現早衰征兆，汽車業(yè)界應給予高度重視。”
“有些企業(yè)成功的偶然因素太大，企業(yè)領導人甚至來不及冷靜分析成功的原因和潛在的問題，便迫不及待地大談成功的經驗，心安理得地接受媒體的吹捧，豪言壯語無遮掩地脫口而出?！鄙燮婊荼硎?，“搞一個新產品，就敢吹噓具有劃時代意義。獲得了第一份國外訂單，甚至僅僅是幾輛樣車的訂單，就聲稱已出口幾十個國家和地區(qū)成功占領國際市場。當然，成功的業(yè)績可以形成豪言壯語，但豪言壯語未必就能拼湊出未來的業(yè)績；一時的成功，未必一生諸事順遂。我們汽車行業(yè)中樸素的語言太少了，許多場合充斥著吹噓的廣告語，令人擔憂?！?/P>
邵奇惠認為，浮躁之風是導致汽車業(yè)早衰的首要因素，他列舉了一些企業(yè)浮躁之風的表現，如不講做強，只講做大；不在品質下工夫，一個勁在量上做文章；不求經濟效益，盲目引資圈錢；產品開發(fā)急于求成，照搬照抄等行為。“這種浮躁之風十分危險，不僅與企業(yè)領導有關，而且大多是在某些地方政府部門的鼓噪下形成的?！彼瑫r指出，對自主創(chuàng)新認識的偏頗和曲解，將使企業(yè)失去創(chuàng)新的活力。他認為衡量企業(yè)創(chuàng)新成果的標準，不是看投入了多少研究費用、技術有多先進、有沒有知識產權和專利，而是看它創(chuàng)造了多少消費價值和社會價值，創(chuàng)造了多少可以轉化為商業(yè)優(yōu)勢的獨特性。企業(yè)不能取得商業(yè)成功，就必然會衰敗。
事實上，邵奇惠并不是“汽車浮躁論”的第一人。早在數年前，有關汽車產業(yè)太過浮躁的觀點就一度甚囂塵上。然而，在巨大的利潤誘惑面前，幾乎沒有人把這句話當回事兒，“上轎車項目”成了當時的流行語。然而，自主開發(fā)能力的培育需要有一個過程，就像學習，要一步一步走，要積累，不能急功近利。汽車產業(yè)是資金、技術、人才密集型的產業(yè)，沒錢可以找，沒人可以挖，但技術不能完全靠模仿。汽車企業(yè)的核心競爭力歸根到底還是研發(fā)能力，尤其是基礎研發(fā)。如果不在研發(fā)上下工夫，自主汽車就只能亦步亦趨跟在洋品牌后面，依靠唯一的價格優(yōu)勢賺取有限的利潤。
“現在有些企業(yè)總想走捷徑，從實質來講，開發(fā)能力是買不來的?，F在談到缺乏自主開發(fā)能力，許多人心急火燎的，但這件事急不得，必須靜下心來學習?！敝袊嚬こ虒W會理事長張小虞認為，隨著價格戰(zhàn)的不斷深入，自主品牌在價格上的優(yōu)勢逐漸喪失，這也是今年自主品牌汽車市場份額下滑的主要原因。他認為，自主汽車的發(fā)展空間存在瓶頸，如果不能在制造工藝和核心技術上有所突破，自主品牌與外資品牌的正面對決就遙遙無期。
除了自主品牌的發(fā)展外，汽車產業(yè)的“粗曠”的發(fā)展模式，也導致節(jié)能和環(huán)保問題越來越不容忽視。中國汽車社會的來臨，為人們帶來了現代化的生活方式，也帶來了環(huán)境污染。汽車尾氣形成的巨大灰霧，阻隔在人們與藍天之間。尾氣污染不僅損害著國土，同時也損害著國民的健康。中國人的肺病發(fā)病率在過去30年翻了一番。
與此同時，國內城市交通擁堵已經嚴重影響了人們正常的工作和生活。盡管政府大力發(fā)展城市交通，但交通基礎配套設施的建設速度仍然無法趕上汽車保有量的增長速度。統(tǒng)計顯示，在北京和上海的交通高峰期，市區(qū)一些主要道路汽車的行駛速度僅相當于自行車。另外，停車難的問題也日益嚴重。
聯想集團創(chuàng)始人柳傳志有一句名言，“發(fā)現腳下是堅實的黃土地，則毫不猶豫，撒腿就跑?！钡敢殉尸F出早衰征兆的中國汽車業(yè)，能從這句話當中體會到發(fā)展的真諦。
