上周車市收官，上牌總量較之國慶前一周一下子銳減了675輛。回想今年五一大假前后，同樣出現(xiàn)過的1576輛巨幅落差，不得不說，節(jié)前節(jié)后兩重天正在成為車市的一種常態(tài)。
值得關注的是，本周的新車上牌榜，兩極分化的趨勢也極為明顯。
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這一點，在“小型轎車”一欄中的表現(xiàn)尤為突出：位列后四位的夏利、福萊爾、奇瑞QQ6、愛迪爾與排在前四位的哈飛路寶、長安奔奔、奇瑞QQ、長安奧拓相比，上牌量居然達到了數(shù)倍的差異；而在“中型轎車”“大型轎車”“SUV”的上牌量中，“頭重腳輕”的狀況也依然存在：蒙迪歐相當于凱美瑞的1/3、VOLVO相當于奧迪的1/5、而翼虎與排在首位的本田-CRV相比，甚至只是對方的零頭。
對照節(jié)前的新車上牌榜，雖然增幅巨大，但這種強者恒強弱者恒弱的現(xiàn)象同樣存在。而套用眼下股市最流行的一個詞匯來講，就叫“二八現(xiàn)象”：20%的車型是上牌榜上的“?？汀保?0%的車型卻長期游歷于上牌榜之外；20%的品牌占據(jù)著80%的市場份額，而80%的市場增幅，卻都捏在20%的品牌手里。
汽車市場的“貧富懸殊”并非屬于“成都特色”，在中國乘用車信息聯(lián)席會近兩年發(fā)表的一些數(shù)據(jù)中，這種同一檔次車型卻銷量懸殊的情況也屢屢出現(xiàn)，一些車型的全國月銷量甚至還不足百輛，而月銷量不足千輛的車型更是為數(shù)不少。
日前，關于燃油稅的征收又開始成為車市議論的話題，雖然繼1998年國務院第一次將燃油稅列入費改稅以來，人們已是第“N”次聽到類似的消息，但這次卻有可能是真的。所以，對打算年底購車的市民來說，油耗是一個必須重視的問題。
