上周車市收官,上牌總量較之國慶前一周一下子銳減了675輛。回想今年五一大假前后,同樣出現(xiàn)過的1576輛巨幅落差,不得不說,節(jié)前節(jié)后兩重天正在成為車市的一種常態(tài)。
值得關注的是,本周的新車上牌榜,兩極分化的趨勢也極為明顯。
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這一點,在“小型轎車”一欄中的表現(xiàn)尤為突出:位列后四位的夏利、福萊爾、奇瑞QQ6、愛迪爾與排在前四位的哈飛路寶、長安奔奔、奇瑞QQ、長安奧拓相比,上牌量居然達到了數(shù)倍的差異;而在“中型轎車”“大型轎車”“SUV”的上牌量中,“頭重腳輕”的狀況也依然存在:蒙迪歐相當于凱美瑞的1/3、VOLVO相當于奧迪的1/5、而翼虎與排在首位的本田-CRV相比,甚至只是對方的零頭。
對照節(jié)前的新車上牌榜,雖然增幅巨大,但這種強者恒強弱者恒弱的現(xiàn)象同樣存在。而套用眼下股市最流行的一個詞匯來講,就叫“二八現(xiàn)象”:20%的車型是上牌榜上的“??汀保?0%的車型卻長期游歷于上牌榜之外;20%的品牌占據(jù)著80%的市場份額,而80%的市場增幅,卻都捏在20%的品牌手里。
汽車市場的“貧富懸殊”并非屬于“成都特色”,在中國乘用車信息聯(lián)席會近兩年發(fā)表的一些數(shù)據(jù)中,這種同一檔次車型卻銷量懸殊的情況也屢屢出現(xiàn),一些車型的全國月銷量甚至還不足百輛,而月銷量不足千輛的車型更是為數(shù)不少。
日前,關于燃油稅的征收又開始成為車市議論的話題,雖然繼1998年國務院第一次將燃油稅列入費改稅以來,人們已是第“N”次聽到類似的消息,但這次卻有可能是真的。所以,對打算年底購車的市民來說,油耗是一個必須重視的問題。