山雨欲來風(fēng)滿樓，就在燃油稅改革即將付諸實(shí)施之際，日前，國(guó)家發(fā)改委不失時(shí)機(jī)地對(duì)小型車的外形標(biāo)準(zhǔn)作出了明確厘定：“排放滿足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，兩廂車長(zhǎng)不大于4米，三廂車長(zhǎng)不大于4.2米”。這樣一來，小型車的界定，終于在外觀上有了明確的說法。
更有意思的是，日前，國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局發(fā)文“要求中央和國(guó)家機(jī)關(guān)各部門、各單位帶頭使用國(guó)產(chǎn)自主品牌、小排量、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、手擋變速的汽車”，以近乎行政命令的方式，為小型車的發(fā)展開啟了綠燈。
與之不謀而合的是，有關(guān)國(guó)家環(huán)保總局、財(cái)政部、國(guó)稅總局三方正在研究制定征收污染產(chǎn)品稅和排放稅的消息也隨之在坊間盛傳，據(jù)說，與以前許多汽車消費(fèi)相關(guān)稅種不同的是，政策中排放稅的征收將會(huì)直接針對(duì)終端消費(fèi)者，有車一族很可能要以納稅的形式為汽車尾氣買單。可以肯定地說，排放稅的收取一定會(huì)以汽車排量作為主要衡定指標(biāo)。
諸種信息，疊加在一起，不難發(fā)現(xiàn)，有關(guān)小型車的政策似乎又將有新的風(fēng)向，小型車的發(fā)展再一次走在了一個(gè)十字路口。
事實(shí)上，單從政策層面上看，有關(guān)鼓勵(lì)小型車發(fā)展的政策風(fēng)暴并不少見，但是小型車的發(fā)展卻總是遭遇這樣或那樣的現(xiàn)實(shí)困境，在許多地方“明揚(yáng)暗抑”的現(xiàn)象司空見慣，所謂的國(guó)家扶持政策往往遭遇到地方法規(guī)的層層阻擊，因此，在很多時(shí)候，國(guó)家出臺(tái)的政策幾乎無一例外的陷入“空洞化”的尷尬境地，這也自然導(dǎo)致了小型車的生存空間變得越來越狹小。
從理論上講，小排量車因節(jié)能環(huán)保更符合未來的市場(chǎng)需求，燃油稅和高油價(jià)也為小排量車的發(fā)展帶來了很好的契機(jī)，但實(shí)際上，愛“面子”的消費(fèi)心理，再加上與大排量車相比養(yǎng)路費(fèi)、車船稅、停車費(fèi)等費(fèi)用方面并沒有明顯的差別，“空洞化”的優(yōu)惠政策，也給了小型車市場(chǎng)當(dāng)頭一棒。
據(jù)中汽協(xié)會(huì)近日公布的統(tǒng)計(jì)信息顯示，2005年全年轎車銷量達(dá)278.74萬輛，微型轎車銷量達(dá)32.54萬輛，占市場(chǎng)份額11.67%；而今年，預(yù)計(jì)整體轎車銷量達(dá)455萬輛的市場(chǎng)背景下，微型轎車預(yù)計(jì)銷量在24萬左右，僅占市場(chǎng)份額的5%。市場(chǎng)萎縮的速度不可不謂驚人，也就是說，在國(guó)家發(fā)布鼓勵(lì)小排量車發(fā)展的政策兩年之后，非但沒有迎來小排量轎車發(fā)展的春天，反倒是更加寒氣逼人。
實(shí)際上，即便是在政策與市場(chǎng)的雙重危機(jī)面前，中國(guó)的小型車市場(chǎng)并非一點(diǎn)沒有出路，關(guān)鍵是要拿出貨真價(jià)實(shí)的適合消費(fèi)者需求的高性能產(chǎn)品。從現(xiàn)實(shí)的情形分析，越來越多的合資企業(yè)開始關(guān)注小型車，準(zhǔn)備在這一細(xì)分市場(chǎng)上有所斬獲，廣州豐田在凱美瑞之后把視覺放在了雅力士身上或許就是一個(gè)明顯的信號(hào)，而一汽豐田全新VIOS威馳，以及馬自達(dá)2車型也不甘示弱，紛紛投產(chǎn)或上市，可以肯定地說，對(duì)自主品牌企業(yè)來說，2008年小型車市場(chǎng)有機(jī)會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)，而一旦有了具體實(shí)質(zhì)的小型車發(fā)展政策的護(hù)航，自主品牌小型車發(fā)展的機(jī)遇也就來了。
是為小型車發(fā)展謀求實(shí)質(zhì)性的政策支持呢，還是為燃油稅改革投石問路？在沸沸揚(yáng)揚(yáng)的燃油稅改革尚未出臺(tái)之前，發(fā)改委匆匆拋出小型車的外觀標(biāo)準(zhǔn)，這似乎很耐人尋味。但也許，這正是小型車，尤其是自主品牌小型車謀取翻身的一個(gè)好機(jī)會(huì)，中國(guó)小型車市場(chǎng)能否真正迎來春天，一切就要看生產(chǎn)廠家的造化了。
