隨著汽車(chē)進(jìn)入普通家庭，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。2008
2008年初，全國(guó)乘用車(chē)銷售情況向好。據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年1月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷售量達(dá)63萬(wàn)余輛，較2007年12月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)59萬(wàn)余輛的銷售量高出6.7%左右，同比增長(zhǎng)32%，刷新了乘用車(chē)月銷售量記錄。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)介紹，今年1月在遭受?chē)?yán)重災(zāi)害天氣的情況下，不少企業(yè)自1月中旬以后不能正常生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)汽車(chē)到經(jīng)銷店，銷售受到很大的影響。然而1月份銷售情況仍有良好表現(xiàn)，可見(jiàn)市場(chǎng)需求十分旺盛。若不開(kāi)征燃油稅，2008年汽車(chē)銷量將突破1000萬(wàn)輛。
“高端高增長(zhǎng)、低端低增長(zhǎng)”結(jié)構(gòu)或?qū)⒏淖?/STRONG>
市場(chǎng)普遍認(rèn)為，收入的增長(zhǎng)和消費(fèi)需求的旺盛拉動(dòng)了汽車(chē)銷售，2007年，在收入快速增長(zhǎng)和資本市場(chǎng)財(cái)富效應(yīng)共同推動(dòng)下，汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)“高端高增長(zhǎng)、低端低增長(zhǎng)”的勢(shì)頭，預(yù)計(jì)2008年汽車(chē)銷售在繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的同時(shí)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
上海市經(jīng)濟(jì)信息中心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究室主任朱君奕認(rèn)為，油價(jià)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響是長(zhǎng)期的，2008年油價(jià)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響并不明顯，因此對(duì)于高消耗車(chē)型的銷售影響并不大。北京國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)對(duì)技術(shù)還不成熟的自主品牌車(chē)影響較大，部分產(chǎn)品將逐漸淡出市場(chǎng)，但主要影響新車(chē)銷售，對(duì)于汽車(chē)更新?lián)Q代影響不大。
盡管節(jié)能減排是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但目前小排量車(chē)并不具備充分的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。一輛中型車(chē)以一年跑2萬(wàn)公里、每100公里耗油10升計(jì)算，一年的油錢(qián)是1萬(wàn)元，小型車(chē)每100公里節(jié)省2升油，一年也只節(jié)省了1000元。除此之外，小排量車(chē)也沒(méi)有上牌、費(fèi)用等其他方面的優(yōu)惠。
由于小排量車(chē)市場(chǎng)的萎縮，生產(chǎn)小型轎車(chē)的內(nèi)資企業(yè)為尋求更快發(fā)展，將打響已經(jīng)準(zhǔn)備了多年的中級(jí)轎車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。饒達(dá)預(yù)測(cè)，2008年中級(jí)轎車(chē)的市場(chǎng)份額或?qū)⑻岣?，自主品牌的中?jí)汽車(chē)的市場(chǎng)份額將從去年的23%增加到30%，到2010年，中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)占有率最低也能達(dá)到40%以上。
進(jìn)出口市場(chǎng)幾家歡喜幾家愁
人民幣升值使部分進(jìn)口車(chē)價(jià)格相對(duì)降低，我國(guó)居民購(gòu)買(mǎi)力的提高，加上進(jìn)口車(chē)推出新產(chǎn)品的速度較國(guó)產(chǎn)車(chē)更快，消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車(chē)的需求也勢(shì)必更加旺盛。
2008年進(jìn)口乘用車(chē)增長(zhǎng)速度有望繼續(xù)超過(guò)國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)的增長(zhǎng)速度。中國(guó)成品油價(jià)格在中等以上收入的石油凈進(jìn)口國(guó)中較低，居民收入增長(zhǎng)較快，國(guó)家對(duì)進(jìn)口和購(gòu)買(mǎi)高檔乘用車(chē)無(wú)過(guò)多限制等因素，使中國(guó)的高檔乘用車(chē)市場(chǎng)的增速顯得尤為突出。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)高檔乘用車(chē)的汽車(chē)企業(yè)較少，高檔車(chē)以進(jìn)口為主，40萬(wàn)元以下的進(jìn)口車(chē)型較少，大多集中在50萬(wàn)元以上。目前，進(jìn)口車(chē)主要有四類：高檔豪華轎車(chē)、高檔豪華越野車(chē)、個(gè)性化汽車(chē)和特殊用途車(chē)。并且，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)逐步細(xì)分，車(chē)型逐漸多樣化，與國(guó)產(chǎn)車(chē)形成互補(bǔ)。
從2007年進(jìn)口車(chē)銷售情況看，德系、日系和韓系車(chē)的銷售情況良好，而美系車(chē)位居其后。朱君奕認(rèn)為，人民幣升值對(duì)不同車(chē)系有不同影響，人民幣對(duì)美元升值將使美系車(chē)價(jià)格下跌，從而提高美系車(chē)的市場(chǎng)比重，而人民幣對(duì)歐元甚至是貶值的，因此歐系高檔車(chē)的市場(chǎng)比重或?qū)⑾陆怠?/P>
近幾年，我國(guó)汽車(chē)出口成倍增長(zhǎng)，汽車(chē)商品出口增速大大高于進(jìn)口增速，這不僅是由于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而且是國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果。我國(guó)汽車(chē)出口產(chǎn)品主要是性價(jià)比優(yōu)良的低端產(chǎn)品，這些產(chǎn)品已經(jīng)在世界范圍內(nèi)打開(kāi)了市場(chǎng)。人民幣升值降低了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但市場(chǎng)普遍認(rèn)為，2008年汽車(chē)出口增速雖將下降，但仍能保持30%左右的高速度。
