自C-NCAP實施以來，廣州本田雅閣表現(xiàn)如何便備受期待，不過由于雅閣正處在5年換代時期，再對老款雅閣進行測試已經(jīng)沒有什么意義，所以新款雅閣剛一上市，C-NCAP便對其進行了碰撞測試。新雅閣在本次C-NCAP測試中以50.3分的成績?nèi)〉?+星級評價，這是第一個獲得C-NCAP 5+星級評價的轎車，說明其在車身被動安全性上日臻完美。
本次測試的新雅閣長、寬、高分別為4945mm、1845mm、1480mm，發(fā)動機排量2354mL，整備質(zhì)量為1535kg。安全配置主要有前排雙正面安全氣囊，前排安全帶配有預張緊器以及限力器，駕駛員側配有視覺和聽覺信號安全帶提醒裝置，同時在前排乘員側也配置安全帶提醒裝置，且?guī)в凶问褂脿顟B(tài)監(jiān)測功能。另外，該車型還配置有側面安全氣囊和側面安全氣簾，從而獲得3分的加分。
相比于SUV車型來說，轎車在安全測試中取得特別好的成績尤為困難，第八代雅閣的各項試驗得分均十分均衡，幫助其獲得了很高的成績。
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
該項試驗是在2008年4月1日進行的。碰撞瞬間，前排雙安全氣囊正常爆開，同時，駕駛員側安全氣簾垂下。其實在正面碰撞中，對前排人員起到保護作用的只有正面安全氣囊，側面安全氣囊以及安全氣簾主要是當車輛發(fā)生側面碰撞時發(fā)揮作用。那么在這項正面100%碰撞試驗中，駕駛員側安全氣簾為什么會爆開？這種爆開是不是沒有意義而且會增加維修成本？對于這樣的問題，在現(xiàn)場觀看試驗的本田第4技術開發(fā)室鈴木英樹主任研究員給出這樣的解釋：“側面氣簾之所以會彈出是因為受到了側向的加速度，因為車輛雖然是垂直撞向墻壁，但是由于車體前端的內(nèi)部結構較為復雜，強烈的碰撞后，車輛反彈力并不是完全垂直于墻面的，從而會產(chǎn)生側向的加速度，為了防止車內(nèi)人員頭部與車體接觸，所以相對應的安全氣囊會彈出”。
回到試驗本身，在碰撞中，車身撞擊剛性墻體后并沒有發(fā)生太大的反彈后移，發(fā)動機艙潰縮變形，A柱、B柱和C柱均無明顯變形，4個車門均能順利打開和關閉，可見車身的前端對碰撞能量的吸收非常徹底。假人頭部與安全氣囊的接觸痕跡清晰，位置也非常準確，駕駛員側假人和乘員側假人的小腿與前部內(nèi)飾件有接觸痕跡。
數(shù)據(jù)顯示：假人的頭部、頸部、胸部和大腿4項指標均獲得了滿分。尤其值得一提的是在這項試驗中，胸部指標是最難得分的項目，它對車身的變形和乘員約束系統(tǒng)都有很高的要求，新雅閣是目前唯一一款在該項目上獲得滿分的車型。唯一的失分來自于小腿，駕駛員左右兩側的小腿脛骨指數(shù)（TI）稍大。
可變形移動壁障側面碰撞試驗
新雅閣的側面碰撞表現(xiàn)也非常好。碰撞后被撞一側車門發(fā)生凹陷變形，但變形量很小，車門底部橫梁略有變形，側面加強梁清晰可見，A柱和C柱基本沒有發(fā)生變形，B柱車頂上方出現(xiàn)一點凹陷。碰撞時，側面安全氣囊和側面安全氣簾正常開啟，試驗假人在安全帶和安全氣囊的保護下坐姿保持得很好。
數(shù)據(jù)顯示：假人的頭部、腹部和骨盆都得到了很好的保護，這3項指標都得到滿分，唯一的失分是胸部，背板Y向受力偏大造成了一定程度的失分。
正面40%可變形壁障碰撞試驗
這是新雅閣在C-NCAP測試中的最后一項試驗。碰撞后左側車頭部位受損嚴重，發(fā)動機罩褶皺變形，但A、B、C柱沒有發(fā)生明顯的變形，車身左側B柱上方的車頂部略有凹陷，碰撞后4個車門能夠順利打開。兩個正面安全氣囊均順利爆開，氣囊上留有假人頭部接觸的痕跡。左側側面安全氣囊和安全氣簾開啟。正副駕駛的假人腿部與儀表臺下方有一定接觸。車內(nèi)3個試驗假人在安全帶的保護下坐姿與試驗前相比基本沒有變化。
數(shù)據(jù)顯示：和前面兩項試驗一樣，車內(nèi)假人的各個部位都得到了很好的保護，頭頸部、胸部和大腿部位都獲得了滿分。唯一的失分來自于小腿指標，乘員側假人的右小腿TI值較高，被扣去了0.09分（滿分4分）。
縱觀新雅閣的3項C-NCAP碰撞試驗，表現(xiàn)都可圈可點，雖然沒有獲得滿分，但是每項試驗的失分都很少，特別是在一些得分比較難的指標上，新雅閣都取得了很高的分數(shù)，因此它能獲得5＋星級評價也就在情理之中了。 (本文來源：世界汽車 )
