卡羅拉是款真正意義上的全球車，也是目前國內汽車市場上銷量優(yōu)異的車型之一，有非常多的消費者將其列入候選車型。那么在作為購車最為重要的參考指標——安全性方面，卡羅拉的表現(xiàn)又如何呢？它在C-NCAP最近的碰撞測試中交出了一張優(yōu)異的考卷。
參加C-NCAP測試的卡羅拉GLX-i長、寬、高分別為4540mm、1760mm、1490mm，發(fā)動機排量1798mL，整備質量為1310kg，安全配置主要有前排雙正面安全氣囊，前排安全帶配有預張緊器以及限力器。該車在駕駛員側配置了帶有視覺和聽覺信號的安全帶提醒裝置，同時在前排乘員側也配置安全帶提醒裝置，且?guī)в凶问褂脿顟B(tài)監(jiān)測功能。另外，該車型還配置有側面安全氣囊以及側安全氣簾。按照C-NCAP相關技術要求，可以得到3分的加分。
在3項試驗中，卡羅拉側面碰撞和正面40%偏置碰撞試驗表現(xiàn)最好，分別獲得了滿分和接近于滿分的15.91分。和這兩項試驗相比，正面100%碰撞試驗得分稍遜一籌，但也取得了比較理想的13.69分的成績。
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
該項試驗是在2008年3月11日下午進行的。從現(xiàn)場表現(xiàn)來看，碰撞后卡羅拉的乘員艙保存得非常完好，A柱、B柱和C柱均無明顯的變形，4個車門均可輕松打開。正副駕駛席的安全氣囊均正常打開，假人坐姿與試驗前幾乎沒有變化，駕駛員席假人和副駕駛席假人的小腿部位均有與內飾件碰撞過的痕跡。
從得分情況來看，卡羅拉的頭部和頸部兩項評價指標均獲得了滿分，說明卡羅拉的前排雙安全氣囊起到了很好的保護作用，同時大腿指標也獲得了滿分。失分部位有兩個：一是胸部部位，由于前排兩側假人的胸部3ms加速度較大，使得胸部部位有一定失分，得分為3.27分（滿分5分）；另外一個是小腿部位，兩側假人的右脛骨指數(shù)（TI）值以及脛骨壓縮力偏大，最終得分為1.42分（滿分2分）。
可變形移動壁障側面碰撞試驗
本次測試的卡羅拉車型配有側面安全氣囊和側安全氣簾，在2007年歐洲NCAP同配置車型的側面碰撞試驗中，它取得了滿分。C-NCAP和歐洲NCAP的側碰試驗評價方法比較相似，因此，卡羅拉的此項測試中能取得滿分證明了其全球統(tǒng)一的品質。
從試驗現(xiàn)場來看，卡羅拉的表現(xiàn)非常理想，作為主要受力部件的下縱梁變形很小，前后車門的外覆鋼板貼在車門內的防撞梁上，防撞梁清晰可見但無明顯變形，說明起到了很好的保護作用。側安全氣簾和側安全氣囊正常爆開，駕駛員位假人的頭部和肋部都恰到好處地在上面留下了接觸痕跡。
試驗數(shù)據(jù)顯示：假人各部位均得到了很好的保護，全部獲得了滿分。
正面40%可變形壁障碰撞試驗
卡羅拉最后一項測試——正面40%可變形壁障碰撞試驗于2008年3月12日下午進行。從現(xiàn)場表現(xiàn)來看，碰撞后卡羅拉發(fā)動機罩向上褶皺變形，側面翼子板也向外、向后變形。不過駕駛艙保存得比較完整，A柱、B柱和C柱沒有明顯變形，4個車門均可順利打開閉合。前排兩個正面安全氣囊正常打開，假人坐姿基本沒有變化，轉向柱和制動踏板等沒有明顯位移。駕駛員席假人的右小腿與儀表板有接觸痕跡，副駕駛席假人的小腿部位與手套箱也略有接觸。
從得分情況來看，頭頸部、胸部和大腿三個部位的各項評價指標都非常理想，三項全部獲得滿分，唯一失分部位是小腿部位，具體來說就是駕駛員右側脛骨指數(shù)（TI）值稍大，從而被扣掉了0.09分（滿分4分）。
作為一款全球車，卡羅拉在C-NCAP測試之前曾在歐洲NCAP、美國NHTSA的NCAP和澳大利亞A-NCAP等機構分別進行了測試，它無一例外地都獲得了5星級的評定，在日本J-NCAP中也獲得最高的6星級評定，而此次在C-NCAP測試中再次獲得5星，顯示該車型無論在何種汽車評價體系下都能獲得較高的評價，也說明其較高的安全水平。 (本文來源：世界汽車 )
