環(huán)保車(chē)型不斷增加混合動(dòng)力車(chē)春天來(lái)了？

細(xì)心的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，從去年開(kāi)始，市場(chǎng)上環(huán)保車(chē)型不斷增加，而混合動(dòng)力車(chē)型已成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

這其中，一汽豐田ＰＲＩＵＳ普銳斯更是備受關(guān)注。當(dāng)然，東風(fēng)本田混合動(dòng)力版思域上市后，也使混合動(dòng)力車(chē)族又添一新秀，仿佛就在一夜之間，混合動(dòng)力車(chē)成為眾人關(guān)注焦點(diǎn)。

國(guó)際市場(chǎng)上，寶馬、奔馳均宣布，“欲以柴油混合動(dòng)力技術(shù)重新殺回北美市場(chǎng)”。

另外，長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等自主品牌汽車(chē)企業(yè)的混合動(dòng)力轎車(chē)開(kāi)發(fā)工作也正快馬加鞭地進(jìn)行。

那么，這是不是意味著，混合動(dòng)力車(chē)的春天來(lái)了？

就此，本報(bào)專(zhuān)訪了福建省交通職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車(chē)教研組高級(jí)工程師吳偉和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，讓我們來(lái)看看他們是怎么看待混合動(dòng)力車(chē)的。

專(zhuān)家建言 混合動(dòng)力車(chē)是現(xiàn)實(shí)選擇，但技術(shù)難題有待解決

記者：汽車(chē)企業(yè)為何紛紛選擇在混合動(dòng)力車(chē)上大做文章？

吳偉：混合動(dòng)力車(chē)的蓄電池不需要太大，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合運(yùn)行，性能也比較穩(wěn)定。在城市路況下可以使用電池驅(qū)動(dòng)，緩解污染。車(chē)輛在路上排隊(duì)等候時(shí)可將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉，起到省油的作用。剎車(chē)時(shí)可以回收動(dòng)能，也提高了效率。因此，汽車(chē)企業(yè)確實(shí)在開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)上做出很大努力。

但電動(dòng)車(chē)則不同，蓄電池技術(shù)很難突破壽命短、充電次數(shù)多后性能下降的問(wèn)題。而氫燃料雖說(shuō)沒(méi)有污染，但成本太高，很難實(shí)現(xiàn)商品化。

就目前來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車(chē)的產(chǎn)業(yè)化比較現(xiàn)實(shí)，所以大多數(shù)企業(yè)都將混合動(dòng)力車(chē)當(dāng)作優(yōu)先考慮的過(guò)渡性產(chǎn)品。

此外，在油價(jià)不斷攀升、排放要求逐步提高的情況下，目前的汽車(chē)工業(yè)技術(shù)水平已經(jīng)無(wú)法從普通汽油機(jī)上令油耗進(jìn)一步大幅降低。因此，企業(yè)都看中了混合動(dòng)力車(chē)在此方面的優(yōu)勢(shì)，選擇開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力產(chǎn)品。

但是，混合動(dòng)力車(chē)也有一定局限性。它比較適合于城市路況，在高速路上勻速行駛的情況下節(jié)油效果并不明顯。

記者：目前我國(guó)混合動(dòng)力車(chē)的研發(fā)情況如何？主要技術(shù)難題是什么？

吳偉：總體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)水平雖然較低，但進(jìn)步很快，自主品牌，如長(zhǎng)安、奇瑞等，都已經(jīng)取得相當(dāng)大的進(jìn)展。

當(dāng)然，混合動(dòng)力車(chē)的核心零部件方面目前還有不少技術(shù)難題需要突破。比如電池的壽命比較低，混合度高的發(fā)動(dòng)機(jī)需要改造和重新設(shè)計(jì)等。目前大部分國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的混合動(dòng)力車(chē)研發(fā)在硬件上大刀闊斧做出改進(jìn)的少，還沒(méi)能開(kāi)發(fā)出專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，都只是停留在對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的小改動(dòng)和“控制”方面。

和現(xiàn)有汽車(chē)相比，混合動(dòng)力車(chē)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。諸如蓄電池、超級(jí)電容等硬件，需要大量風(fēng)險(xiǎn)投資支持有關(guān)企業(yè)來(lái)做研發(fā)。大專(zhuān)院校也一樣，所做的研究虛的多，實(shí)的少。

此外，在零部件企業(yè)方面，比如高效電機(jī)，技術(shù)理論基本都知道，但因?yàn)槌杀竞芨?，真正開(kāi)發(fā)這種電機(jī)的廠家并不多。硬件不過(guò)關(guān)，研發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)更難。

記者：目前對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)在節(jié)能環(huán)保上是做足了文章，但是否就一定能降低養(yǎng)車(chē)成本呢？

吳偉：混合動(dòng)力車(chē)的確是在節(jié)能環(huán)保上做足了文章，比如混合動(dòng)力車(chē)的油耗可比同級(jí)別汽車(chē)省一半，就拿普銳斯來(lái)說(shuō)，與同等排量的普通汽車(chē)相比，混合動(dòng)力車(chē)一般百公里油耗約４升左右，大大少于目前普通汽車(chē)的油耗。但它車(chē)價(jià)高于同級(jí)別傳統(tǒng)汽車(chē)，而且養(yǎng)車(chē)成本并不低，因?yàn)榕c傳統(tǒng)汽車(chē)相比，混合動(dòng)力車(chē)多了一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的主要部件有專(zhuān)用的保養(yǎng)件，上市初期零部件基本上靠進(jìn)口，因此其維修時(shí)與進(jìn)口車(chē)差不多，加上市場(chǎng)保有量少，自然會(huì)增加養(yǎng)車(chē)成本了。

記者：就混合動(dòng)力車(chē)而言，在市場(chǎng)銷(xiāo)售上會(huì)遇到什么樣的困境呢？

吳偉：其實(shí)除了技術(shù)的尷尬外，混合動(dòng)力車(chē)還是有無(wú)法調(diào)和的矛盾：規(guī)模生產(chǎn)與高成本、主動(dòng)安全與駕駛感覺(jué)等等。比如豐田雖然是在用自己的生產(chǎn)方式優(yōu)勢(shì)與對(duì)手比拼，但它實(shí)際上是用賣(mài)其他車(chē)型得到的利潤(rùn)，補(bǔ)貼到混合動(dòng)力車(chē)型中去，而這種方式并不能持久。

此外，國(guó)家雖然出臺(tái)了“節(jié)能減排”的文件，我國(guó)“十一五”汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃也提出了“推動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)、柴油乘用車(chē)和其他節(jié)能產(chǎn)品的發(fā)展”，以及新的汽車(chē)消費(fèi)政策也提出了對(duì)新能源、混合動(dòng)力車(chē)要有優(yōu)惠，但這一切都沒(méi)有落實(shí)。

這些都將成為混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售的困境。

車(chē)商看法 難以真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，還需政策扶持

隨著國(guó)內(nèi)將有更多的混合動(dòng)力車(chē)陸續(xù)通過(guò)驗(yàn)收成為商品車(chē)，許多汽車(chē)企業(yè)在一個(gè)全新的充滿(mǎn)未知數(shù)的戰(zhàn)場(chǎng)逐漸拉開(kāi)架勢(shì)。但許多車(chē)商認(rèn)為混合動(dòng)力車(chē)?yán)p斗的背后，隱藏的是短時(shí)間內(nèi)難以真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的尷尬。

東本信達(dá)總經(jīng)理簡(jiǎn)曉嵐：目前影響混合動(dòng)力車(chē)商業(yè)化的一個(gè)關(guān)鍵因素在于國(guó)家缺乏適當(dāng)?shù)恼咧С?。因此，就中?guó)目前的汽車(chē)市場(chǎng)而言，指望消費(fèi)者很容易就買(mǎi)一輛混合動(dòng)力車(chē)，這種想法不太現(xiàn)實(shí)。如果國(guó)家能夠出臺(tái)一些政策支持，比如減免養(yǎng)路費(fèi)、車(chē)輛通行費(fèi)、車(chē)輛購(gòu)置稅或者補(bǔ)貼混合動(dòng)力車(chē)消費(fèi)的話，肯定會(huì)對(duì)市場(chǎng)有所推動(dòng)。

雖然很難指望消費(fèi)者一下就買(mǎi)一輛混合動(dòng)力車(chē)，但東風(fēng)混合動(dòng)力版思域的關(guān)鍵零部件、核心技術(shù)都是日本進(jìn)口的，其中能量平衡系統(tǒng)的運(yùn)用，在內(nèi)燃機(jī)工作的同時(shí)會(huì)對(duì)電池進(jìn)行充電，保證不會(huì)出現(xiàn)電池缺電的情況。這種車(chē)型還是比較符合市場(chǎng)需求的。

比亞迪巨馳董事長(zhǎng)黃嘉州：目前混合動(dòng)力車(chē)的商業(yè)化前景雖然還很模糊，但還是要加大力度爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，因?yàn)殡S著混合動(dòng)力車(chē)的不斷發(fā)展，國(guó)家無(wú)論從資金還是政策上都會(huì)持續(xù)給予企業(yè)一定的支持；企業(yè)也希望給消費(fèi)者一個(gè)行業(yè)先驅(qū)者的概念，從而提升企業(yè)形象；再就是做技術(shù)儲(chǔ)備，以圖在未來(lái)市場(chǎng)發(fā)揮更大的作用，雖然短期內(nèi)很難套現(xiàn)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還是非常有必要的。

福州中升雷克薩斯市場(chǎng)部經(jīng)理陳延玲：我國(guó)的混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)雖然有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但在關(guān)鍵零部件的可靠性方面與國(guó)外先進(jìn)水平還有很大差距。雖然可以通過(guò)驗(yàn)收成為商品車(chē)，但這只是國(guó)家對(duì)企業(yè)所生產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)的一道程序，并不表明企業(yè)已經(jīng)有足夠的能力和條件真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。尤其是目前國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車(chē)的制造成本將比同等類(lèi)型的傳統(tǒng)汽車(chē)高３０％以上。

但從去年１月開(kāi)始進(jìn)口的雷克薩斯混合動(dòng)力ＳＵＶ ＲＸ３５０，銷(xiāo)量超出預(yù)期２０％。去年８月開(kāi)始進(jìn)口的雷克薩斯混合動(dòng)力轎車(chē)ＬＳ６００ｈｌ，實(shí)際銷(xiāo)量是預(yù)期的３倍。雷克薩斯混合動(dòng)力車(chē)比一般汽油車(chē)更為強(qiáng)勁的加速性和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，才是ＲＸ３５０和ＬＳ６００ｈｌ暢銷(xiāo)的根本原因。

海馬風(fēng)馳銷(xiāo)售經(jīng)理陶亞梅：雖然進(jìn)口雷克薩斯和一汽豐田的普銳斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)較好，但是對(duì)于自主品牌混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)售前景還是不怎么看好的。因?yàn)榫湍壳岸?，混合?dòng)力車(chē)省下的油錢(qián)不足以彌補(bǔ)其高出的售價(jià)，以柴油和乙醇燃料為動(dòng)力的汽車(chē)可能更有前景。 (本文來(lái)源：東南快報(bào) )