氫燃料電池轎車投入商用還要等十年
國(guó)慶長(zhǎng)假前夕,記者到京郊試駕了大眾
由上汽集團(tuán)、大眾汽車、上海大眾、同濟(jì)大學(xué)等十幾個(gè)單位,歷時(shí)數(shù)年研發(fā)的帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池轎車,以高壓氫氣作動(dòng)力。氫氣和氧氣通過(guò)質(zhì)子交換膜,在催化劑的作用下發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),產(chǎn)生電流推動(dòng)汽車。由于不進(jìn)行燃燒,產(chǎn)生電流的同時(shí)只生成水,實(shí)現(xiàn)了零排放,無(wú)污染。充一次氣可以行駛300公里,最高時(shí)速達(dá)150公里。
自主品牌混合動(dòng)力轎車年底上市
北京奧運(yùn)會(huì)開幕前夕,50輛奇瑞汽車公司研發(fā)的油電混合動(dòng)力出租車駛上北京街道進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)安汽車公司生產(chǎn)的20輛杰勛混合動(dòng)力多功能乘用車也投入奧運(yùn)示范運(yùn)行。北京出租汽車司機(jī)十分歡迎這種節(jié)油效果明顯的混合動(dòng)力轎車,大大降低了出租車的運(yùn)營(yíng)成本。
長(zhǎng)安汽車公司生產(chǎn)的杰勛混合動(dòng)力多功能乘用車也將在今年年底正式上市。
比亞迪雙模電動(dòng)車很快問(wèn)世
國(guó)際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司的一項(xiàng)研究表明,在傳統(tǒng)汽車行業(yè),中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年,但新能源動(dòng)力汽車大家處于相同起跑線,中國(guó)有成本和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),有潛力和可能在世界形成領(lǐng)導(dǎo)地位。
經(jīng)過(guò)多年努力,比亞迪研制的雙模轎車已經(jīng)基本成熟,成為繼通用汽車、豐田
比亞迪F3 DM雙模轎車目前正在進(jìn)行10萬(wàn)公里路試,計(jì)劃年底推向市場(chǎng)。屆時(shí)比亞迪將可能成為世界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)雙模汽車商業(yè)化的汽車企業(yè)。
新能源車進(jìn)家庭需要政策鼓勵(lì)
目前國(guó)內(nèi)在售的新能源轎車,一款是豐田汽車在長(zhǎng)春生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車“普銳斯”,由于售價(jià)昂貴,每年銷量只有區(qū)區(qū)幾百輛,很少有個(gè)人購(gòu)買。另一款是原裝進(jìn)口的本田思域混合動(dòng)力轎車,也面臨同樣的問(wèn)題。
奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等自主品牌廠家研發(fā)的新能源轎車,雖然車價(jià)比國(guó)外低得多,但比傳統(tǒng)能源汽車價(jià)格起碼高出20%以上。價(jià)格偏高和政策不配套,致使新能源轎車短期內(nèi)不可能大批量進(jìn)入家庭。
要使環(huán)保、節(jié)能的新能源轎車盡快大批量進(jìn)入家庭,除了汽車廠家努力降低成本外,還需要國(guó)家推出鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策。一些國(guó)家從稅收等方面對(duì)環(huán)保、低油耗的新能源車型給予了相應(yīng)的優(yōu)惠政策,通過(guò)減免汽車購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等優(yōu)惠政策,促進(jìn)新能源汽車的普及和發(fā)展。這些做法都值得我們借鑒。(新華社記者 張毅) (本文來(lái)源:新華網(wǎng) )