近年來(lái)，現(xiàn)代汽車在全球市場(chǎng)上的份額逐年擴(kuò)大，一舉由一個(gè)區(qū)域品牌旋風(fēng)般上升為全球第6大汽車生產(chǎn)商，不僅在受國(guó)際油價(jià)上漲和匯率變化等因素影響下表現(xiàn)低迷的美國(guó)與歐洲汽車市場(chǎng)上取得了良好的銷售成績(jī)，在中東、俄羅斯等新興市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)也有所提高。
但是，在全球第二大汽車消費(fèi)國(guó)的中國(guó)，在眾多汽車廠商紛紛在華取得不錯(cuò)業(yè)績(jī)的2007年，現(xiàn)代汽車的銷量卻則出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。2007年全國(guó)銷售乘用車共計(jì)599.6萬(wàn)余輛，相比2006年增銷101萬(wàn)余輛，同比增長(zhǎng)20.4％，而北京現(xiàn)代的銷量卻下滑了十余個(gè)百分點(diǎn)，同比負(fù)增長(zhǎng)12.5%，在2007年的乘用車企業(yè)銷量排名中也從06年的第五降至第八位。而現(xiàn)代汽車在國(guó)內(nèi)的另一技術(shù)合作伙伴華泰現(xiàn)代的表現(xiàn)同樣不盡如人意，華泰現(xiàn)代圣達(dá)菲因受到車型沖突的進(jìn)口現(xiàn)代新勝達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)影響，銷量并不理想；而華泰現(xiàn)代的另一款車型特拉卡的處境則更為尷尬，其被消費(fèi)者知曉的幾率極低。雖然，現(xiàn)代汽車進(jìn)口車型在近兩年內(nèi)的市場(chǎng)發(fā)展不錯(cuò)，不斷有多款新車型引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一經(jīng)上市便因其相對(duì)低廉的售價(jià)與靚麗的外觀受到了眾多消費(fèi)者的關(guān)注與喜愛(ài)，但受其銷售網(wǎng)絡(luò)的影響與制約，進(jìn)口車型的銷量并不喜人發(fā)展前景不被人看好。
對(duì)于這樣不盡如人意的表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車意圖在2008年實(shí)現(xiàn)翻身一改此前在華的低迷，并將今年在國(guó)內(nèi)的目標(biāo)增幅制定超出15%以上。然而，現(xiàn)代汽車目前在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)所存在的四大問(wèn)題在一定程度上則阻礙了其朝著美好意愿邁進(jìn)的腳步，這四大問(wèn)題亟待解決。
一、在中國(guó)品牌建設(shè)缺失
在中國(guó)的汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車不但要抵御歐美日大品牌所帶來(lái)的壓力，還要面對(duì)近年來(lái)發(fā)展日益強(qiáng)大的自主品牌所帶來(lái)的沖擊。過(guò)去對(duì)于現(xiàn)代汽車并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)可言的諸如奇瑞等自主品牌，在國(guó)內(nèi)已逐漸樹(shù)立起了強(qiáng)大的品牌知名度與認(rèn)知度。相形之下，現(xiàn)代汽車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)則差強(qiáng)人意，對(duì)于銷量的過(guò)于重視使得現(xiàn)代汽車將在國(guó)內(nèi)的宣傳重點(diǎn)過(guò)多的落在了產(chǎn)品層面上，而對(duì)于品牌的建設(shè)基本上沒(méi)有大的進(jìn)展。但在海外市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車在品牌建設(shè)上則取得了驕人的成績(jī)，成功的利用了體育營(yíng)銷，如現(xiàn)代汽車與世界杯、歐洲杯等眾多體育賽事的多次合作，為其在提高品牌知名度等方面帶來(lái)了巨大成功與收益。
現(xiàn)代汽車在中國(guó)也逐漸意識(shí)到了品牌建設(shè)的重要性，并希望通過(guò)成為2008年奧運(yùn)會(huì)贊助商的奧運(yùn)營(yíng)銷，來(lái)實(shí)現(xiàn)其在華提升品牌知名度與認(rèn)知度的意愿，但卻不敵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾汽車最終以失敗告終。作為2008年奧運(yùn)會(huì)唯一的汽車合作伙伴，大眾汽車所獲得的在汽車類商品上對(duì)奧運(yùn)會(huì)無(wú)形資產(chǎn)的獨(dú)家使用權(quán)，對(duì)于現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)無(wú)異于是失去了一個(gè)名利雙收的機(jī)會(huì)。奧運(yùn)會(huì)既是一個(gè)全球關(guān)注的體育盛會(huì)，又是一個(gè)銷售和市場(chǎng)的平臺(tái)，這一奧運(yùn)營(yíng)銷在為贊助商擴(kuò)展知名度與美譽(yù)度的同時(shí)，日后還能為其帶來(lái)豐厚的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。這一機(jī)會(huì)的喪失，無(wú)論是對(duì)現(xiàn)代汽車樹(shù)立更加強(qiáng)大的品牌形象還是旗下整體車型在公眾前的曝光率與銷售都無(wú)疑是個(gè)打擊。
二、合作伙伴單一 技術(shù)轉(zhuǎn)讓陷入困境
現(xiàn)代集團(tuán)目前在國(guó)內(nèi)已有北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞這兩個(gè)合資廠商。而根據(jù)中國(guó)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，一個(gè)合資企業(yè)包括其旗下的子公司，在國(guó)內(nèi)最多只能有兩個(gè)合作同一類型的合資伙伴，致使現(xiàn)代汽車除北京現(xiàn)代外已無(wú)法在華需求新的合資伙伴。現(xiàn)代汽車只能以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式謀求在中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，但這一方式對(duì)于現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)并不是很成功。
現(xiàn)代汽車與江淮汽車因合作上所存在的一些問(wèn)題，在2007年雙雙終止了長(zhǎng)達(dá)10年之久的技術(shù)合作。而現(xiàn)代汽車在華的另一技術(shù)轉(zhuǎn)讓對(duì)象華泰汽車，其自身的企業(yè)規(guī)模與實(shí)力并不能與國(guó)內(nèi)的幾大汽車集團(tuán)相比擬，華泰現(xiàn)代旗下圣達(dá)菲與特拉卡兩款車型也并沒(méi)有給現(xiàn)代汽車在中國(guó)發(fā)展帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的幫助與支持，致使現(xiàn)代汽車與華泰的合作推進(jìn)并不理想。
三、現(xiàn)代與起亞產(chǎn)品線、定價(jià)雷同 形成惡性競(jìng)爭(zhēng)
本是隸屬同一集團(tuán)下的現(xiàn)代與起亞，實(shí)為互補(bǔ)型品牌，有著各自的品牌定位與目標(biāo)客戶人群，相互補(bǔ)充相互支撐。現(xiàn)代的產(chǎn)品偏重于成熟和穩(wěn)重，而起亞偏重于動(dòng)感和激情；現(xiàn)代的受眾人群偏重于相對(duì)比較穩(wěn)定的中年人士，起亞則偏重于突出個(gè)性和時(shí)尚的年輕消費(fèi)者；至于定價(jià)方面，現(xiàn)代汽車的售價(jià)也普遍高于起亞定價(jià)的3%~6%。
而在中國(guó)本土則一反海外市場(chǎng)的常態(tài)，現(xiàn)代與起亞的產(chǎn)品線及產(chǎn)品定價(jià)幾乎完全相同。從最初的索納塔與遠(yuǎn)艦，到雅紳特與RIO千里馬，乃至現(xiàn)在的途勝與獅跑，都無(wú)一例外的遵循著現(xiàn)代先在華試水生產(chǎn)，起亞緊隨其后的路線，改變的只是這兩個(gè)品牌間的惡性競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。有著幾近相同產(chǎn)品與售價(jià)的兩個(gè)品牌，為了在國(guó)內(nèi)同一個(gè)產(chǎn)品定位的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)相同的目標(biāo)客戶人群，打起了價(jià)格戰(zhàn)，各種優(yōu)惠促銷措施層出不窮。
四、營(yíng)銷渠道重復(fù)建設(shè) 制約進(jìn)口車型銷售
到目前為止，現(xiàn)代汽車在國(guó)內(nèi)實(shí)行的是完全分開(kāi)的銷售渠道，進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)車型分別在各自的銷售店內(nèi)銷售與維修。而豐田、日產(chǎn)、鈴木、寶馬等這些在中國(guó)的汽車品牌則采用了國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口車并網(wǎng)銷售的方式。
并網(wǎng)銷售可以使跨國(guó)汽車公司提升品牌、降低成本、實(shí)現(xiàn)利益的最大化，銷售網(wǎng)絡(luò)經(jīng)整合后，對(duì)提升品牌形象、順利推進(jìn)今后戰(zhàn)略等方面都能起到重要的作用，并有利于拉動(dòng)整體車型的銷售及銷售網(wǎng)絡(luò)的低成本擴(kuò)張。而現(xiàn)代汽車則與這些優(yōu)勢(shì)失之交臂，像現(xiàn)代汽車目前這樣尚未并網(wǎng)銷售的模式，勢(shì)必將制約其在日后的發(fā)展。
(本文來(lái)源：網(wǎng)上車市 )
