第一財(cái)經(jīng)日報(bào)
從C-NCAP已公布的碰撞結(jié)果看，歐美車型的碰撞得分似乎以微弱的劣勢輸給日系車型。
這樣的結(jié)果難道說明在消費(fèi)者心目中安全系數(shù)最高的歐美車型名不副實(shí)？
德國機(jī)動(dòng)車監(jiān)督協(xié)會(huì)(DEKRA)在中國負(fù)責(zé)檢驗(yàn)咨詢服務(wù)的德凱達(dá)公司的專業(yè)人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，目前歐美車型的碰撞得分比日系車型低的原因在于車型選擇上?！皡⒓优鲎驳娜障弟囆推毡槭峭钴囆椭凶罡吲渲玫?，而歐美車系則不盡然，所以并不能簡單地認(rèn)為歐美車型的安全性名不副實(shí)，或者是不如日系車?！?/P>
據(jù)記者了解，2007年參加C-NCAP的歐美車型主要有：帕薩特領(lǐng)馭得40.3分，其中加分項(xiàng)得1分；別克君越40.2分，加分項(xiàng)1分；速騰44.6分，加分項(xiàng)1分。日系車主要有：皇冠47.7分，加分項(xiàng)3分；豐田凱美瑞48.8分，加分項(xiàng)3分；東風(fēng)本田CR-V0.6分，加分項(xiàng)3分。
按照C-NCAP的評分標(biāo)準(zhǔn)，前排安全帶提醒裝置以及側(cè)氣囊和氣簾為加分項(xiàng)。而在歐洲的NCAP碰撞中則沒有規(guī)定加分項(xiàng)。這也影響了同款車型在中國和歐洲的碰撞結(jié)果差異。以東風(fēng)本田CR-V為例，該車型在中國經(jīng)過加分后的得分達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn)，而在歐洲的碰撞結(jié)果則只有四星。歐美車型在中國和歐洲的碰撞結(jié)果基本相同，有些甚至要比在歐洲的得分低。
進(jìn)一步分析上述車型的加分也可以看出，日系車在加分項(xiàng)的得分普遍比歐美車型高，這就不難分析出雙方在參選車型配置上的差距了。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，由于選取車型的配置存在差別，所以在氣囊、氣簾以及安全提醒裝置方面，日系車配置更高。而且，據(jù)這位專家透露，日系車在設(shè)計(jì)和制造時(shí)對中國的C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)更加靠近，也是碰撞得分高的一大原因。
著名車評人賈新光認(rèn)為，安全性不只反映在碰撞結(jié)果上，還要考慮綜合因素。在車輛設(shè)計(jì)過程中，如果專門對碰撞進(jìn)行過設(shè)計(jì)，在碰撞中會(huì)有實(shí)際效果反映出來的，比如某一項(xiàng)得分會(huì)高?！暗趯?shí)際用車過程中，不一定是碰撞得分高的車型就是最安全的。所以消費(fèi)者也要對此有更全面的認(rèn)識?！彼f。
賈新光告訴記者，目前歐美對汽車安全的測試項(xiàng)目非常多，而且也很重視前沿技術(shù)的研究。因此企業(yè)也不得不重視車輛的安全性能。他認(rèn)為，用車的理想狀態(tài)不是碰撞后的損失小，而是避免發(fā)生碰撞?！皻W美現(xiàn)在就在研究很多避免發(fā)生碰撞的技術(shù)?！?/P>
業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，碰撞是在特定的環(huán)境下進(jìn)行的，就像體操中的規(guī)定動(dòng)作，而自選動(dòng)作對于安全性能也非常重要，這主要是指實(shí)際交通事故中碰撞的結(jié)果。“日系車和歐美車的差距更大的是在自選動(dòng)作上”。
業(yè)內(nèi)專家告訴記者，目前歐美的汽車廠商多采用高強(qiáng)度合金鋼，通過熱成型技術(shù)制作車身部件，或者采用鋁合金件來減少車的重量。但不管采用何種材料和方法，歐美的汽車廠家所追求的都是“好材料，好結(jié)構(gòu)”。
劉彬彬
