第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)
作為和駕駛者以及行人生命息息相關(guān)的汽車安全問題，隨著汽車步入普及階段開始備受重視，從雅閣多年之前的“婚禮門”到去年自主品牌的歐洲“碰撞門”，在紛繁和蕪雜之爭(zhēng)中，中國(guó)汽車的安全不覺步入“羅生門”的尷尬。
日本車在C-NCAP測(cè)試中全面領(lǐng)先，這似乎和我們已經(jīng)形成一致看法的歐洲車更安全的觀點(diǎn)相背，在歐洲車型中，除了?？怂?/SPAN>和明銳之外，其他車型的表現(xiàn)并不突出，帕薩特領(lǐng)馭和別克君越)的測(cè)試成績(jī)僅僅為四星。很多人說，日本汽車公司會(huì)鉆空子，專門針對(duì)C-NCAP或者NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來量身定做汽車的安全系統(tǒng)，而日本車鋼板薄、車身輕的說法更加深得人心，也成為歐美車型銷售代表宣傳的必修功課。自主品牌在歐洲和俄羅斯的慘不忍睹的測(cè)試成績(jī)，注定了我們自主的安全之路還有很多功課要做。
無論是合資還是自主，無論是日系還是歐系汽車，都在踩著中國(guó)汽車發(fā)展的鼓點(diǎn)而悄然起步，我們?cè)噲D通過自己的努力和獨(dú)立，不以我們內(nèi)心形成的固有意志作為參考，從各種測(cè)試結(jié)果和現(xiàn)實(shí)出發(fā)，向讀者還原一個(gè)真實(shí)的汽車安全。
從CR-V的超五星到日系汽車在C-NCAP測(cè)試中全面領(lǐng)先，這似乎和我們已經(jīng)形成一致看法的歐洲車更安全的觀點(diǎn)相背，日系汽車善于把握規(guī)則鉆空子，日系汽車車身鐵皮薄的質(zhì)疑卻從來沒有停息。那么，到底是我們妖魔化了日系汽車的安全，還是日系汽車真的只是高分低能呢？
日系汽車的疑問
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(CATARC)于2008年1月7日在天津發(fā)布了2007年度C-NCAP(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)。在本次發(fā)布的碰撞成績(jī)中，東風(fēng)本田全新CR-V以超過50分的成績(jī)創(chuàng)下C-NCAP有史以來的新高，和去年10月份同樣屬于日本汽車公司的豐田凱美瑞一起高居前兩位。
和去年之前的幾次測(cè)試一樣，合資公司的車型測(cè)試表現(xiàn)仍然占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，特別是此次參與測(cè)試的唯一一款SUV車型，東風(fēng)本田新世代CR-V以50.6分——離滿分僅僅只有0.4分——的成績(jī)創(chuàng)下C-NCAP的新記錄，并在40%偏置碰撞和側(cè)面碰撞中獲得兩個(gè)16分(滿分)的成績(jī)，創(chuàng)造了C-NCAP迄今為止最高分值，并成為C-NCAP迄今為止唯一超過五星評(píng)級(jí)的車型。
日本車在C-NCAP測(cè)試中全面領(lǐng)先，這似乎和我們已形成一致看法的歐洲車更安全的觀點(diǎn)相背。而且，在歐洲車型中，除了?？怂?/SPAN>和明銳之外，其他車型的表現(xiàn)并不突出，帕薩特領(lǐng)馭和別克君越的測(cè)試成績(jī)僅僅為四星。很多人說，日本汽車公司會(huì)鉆空子，專門針對(duì)C-NCAP或者NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來量身定做汽車的安全系統(tǒng)，而日本車鋼板薄、車身輕的說法更加深得人心，也成為歐美車型銷售代表宣傳的必修功課。
當(dāng)然，很多人一直質(zhì)疑C-NCAP的水分，自2006年7月正式運(yùn)行以來，已累計(jì)有6批37個(gè)車型經(jīng)受了C-NCAP的測(cè)試，而且其中至少有一半以上的車型的測(cè)試成績(jī)?cè)谌羌?jí)以下，而達(dá)到五星成績(jī)以上的車型不足20%，但日系汽車占據(jù)五星車型的40%以上使得外界質(zhì)疑紛紛。
據(jù)了解，前后參加6批C-NCAP碰撞測(cè)試的11款日系車型碰撞成績(jī)整體表現(xiàn)優(yōu)秀。排名前十的車型中，除CR-V創(chuàng)C-NCAP史上第一高分外，還有4款日系車躋身前十名。各國(guó)參加C-NCAP碰撞的平均分中，日系車碰撞成績(jī)平均得分44.12分，其中五星級(jí)以上就有5款。包括在C-NCAP中表現(xiàn)一直較差的A級(jí)和A0、A00級(jí)小型車，日系小型車同樣表現(xiàn)不俗，碰撞得分可以和德系中高級(jí)車相比，例如，昌河鈴木利亞納碰撞成績(jī)總分得到40.1分，星級(jí)4，與帕薩特領(lǐng)馭和別克君越相齊平，東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA的40.8分甚至還高過這兩者。
CR-V的樣本意義
為了求證日系汽車的安全性能在全球的成績(jī)，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》特意收集了剛剛獲得C-NACP最高分的東風(fēng)本田CR-V在全球五大市場(chǎng)的測(cè)試成績(jī)作為對(duì)照。這五大市場(chǎng)分別是北美NHTSA和IIHS測(cè)試評(píng)價(jià)、歐洲NACP測(cè)試、日本J-NACP測(cè)試和中國(guó)的C-NCAP。這五大市場(chǎng)占據(jù)全球汽車銷量的85%以上。
從美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)2008年的最新碰撞測(cè)試結(jié)果可以看出：在測(cè)試的綜合評(píng)定都為“G”級(jí)。同樣的在美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)公布的2007年本田CR-V的碰撞結(jié)果中也得到了全5星的最高評(píng)價(jià)。可見美國(guó)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于以本田CR-V為代表的日系車也給出了的肯定。
不過，在全球最苛刻的歐洲NACP碰撞測(cè)試中，CR-V的2個(gè)4星，1個(gè)2星似乎并不盡如人意。據(jù)NCAP官方網(wǎng)站披露：首先，CR-V對(duì)于前部撞擊的測(cè)試未獲得5星標(biāo)準(zhǔn)的原因是車體本身的儀表盤對(duì)于車內(nèi)駕駛員和乘客的傷害程度低于標(biāo)準(zhǔn)，尤其對(duì)于膝關(guān)節(jié)和腿股的影響非常嚴(yán)重。其次，在車內(nèi)乘客的氣囊保護(hù)方面也沒有達(dá)到5星標(biāo)準(zhǔn)，原因是在對(duì)于兒童乘客的保護(hù)方面，乘客氣囊和保險(xiǎn)帶都沒有起到5星級(jí)保護(hù)乘客的標(biāo)準(zhǔn)線。
而日本J-NCAP 2006年的測(cè)試結(jié)果顯示，CR-V所有碰撞的結(jié)果都為最高的6星，包括行人保護(hù)也是相當(dāng)高的3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。同樣在中國(guó)2007年C-NCAP的測(cè)試中給出50.6分的新紀(jì)錄，并成為C-NCAP唯一超過5星級(jí)的車型。
從四個(gè)地區(qū)五大評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來看，CR-V除了在歐洲NACP測(cè)試中獲得4星的成績(jī)之外，其他4個(gè)測(cè)試CR-V都獲得最高級(jí)別的5星標(biāo)準(zhǔn)，所以，至少?gòu)囊粋€(gè)側(cè)面說明，以CR-V為代表的日系汽車，在海外市場(chǎng)上已經(jīng)被全面接受。在中國(guó)市場(chǎng)上，姑且不論日系汽車的“血統(tǒng)論”，但把日系汽車?yán)^續(xù)妖魔化，也沒有必要了。
衛(wèi)金橋 劉軼斌
