東風本田CR-V獲得星級5+的最好成績，再次把年輕的C-NCAP推到人們質(zhì)疑的風口浪尖上。中國汽車技術研究中心（CATARC）于2008年1月7日在天津發(fā)布了2007年度C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）最后一批6個車型的碰撞成績。在本次發(fā)布的碰撞成績中，CR-V獲得總分50.6分，星級5+的成績，同是日系車的利亞納、藍瑟的碰撞成績同樣不俗。
與此同時，業(yè)界批評的方向開始集中于不完善的碰撞新車的選擇，暗箱操作模式更引起一陣批評之聲，C-NCAP該如何才能樹立自己的權威性和公正性？
疑問1 誰拿了C-NCAP的高分
新年剛過，C-NCAP公布的碰撞成績當中，CR-V竟得了50.6分，離滿分只差0.4分，得到5+星級水平，打破了C-NCAP的最高紀錄。
據(jù)了解，前后參加6批的12款日系車型碰撞成績整體表現(xiàn)優(yōu)秀，連續(xù)五次獲得最高分。排名前十的車型中，除CR-V創(chuàng)C-NCAP史上第一高分外，還有4款日系車躋身前十名。各國參加C-NCAP碰撞的平均分中，日系車碰撞成績平均得分43.1分，居第三，但在參加C-NCAP碰撞的12款日系車型中，10款取得四星以上的成績，其中五星級以上就有5款。
此外，在C-NCAP中表現(xiàn)一直較差的A級和A0、A00級小車，日系小車同樣表現(xiàn)不俗，碰撞得分可以和德系中高級車相比，例如，利亞納碰撞成績總分得到40.1分，星級4，與帕薩特領馭和別克君越相齊平，東風日產(chǎn)TIIDA甚至還高過這兩者。
C-NCAP基本借鑒了日本三項碰撞方法，但標準都比日本要低，歐洲碰撞只有兩項，和日本比起來，側(cè)碰標準較低。分析人士指出，中國碰撞標準偏低是眾多日系車型表現(xiàn)優(yōu)秀的原因。
比如，TIIDA 2004年在日本國內(nèi)進行的J-NCAP測試結(jié)果并不算理想，這和國內(nèi)C-NCAP的測試結(jié)果有些出入，國內(nèi)的測試結(jié)果顯示TIIDA各方面安全性能比較平均且得分較高，但在日本本土測試結(jié)果顯示，TIIDA對副駕駛員和行人的保護能力較差。
疑問2 C-NCAP的加分取向
其實，C-NCAP碰撞中選取何種車型同樣決定著碰撞指數(shù)的高低。專家指出，如果豐富主動安全配置，在測試中，各項被動安全得分將提升1－3分，從而整體提升5分左右。這一點讓很多自主品牌吃了虧，同樣，這一定律也讓很多廠家抓住了C-NCAP的考試訣竅。于是，C-NCAP成為一場裝備大賽。
日系車抓住碰撞規(guī)則，在主動安全配置中做得非常全面，比如CR-V、凱美瑞等碰撞車型都配備了多氣囊、側(cè)氣簾、ISOFIX裝置等昂貴的安全配置。本次獲最高成績的CR-V更在加分項上獲得了最高：3+。日系車在C-NCAP碰撞成績中主動安全配置的豐富居功至偉。
對高配車型問題，C-NCAP副主任、中國汽車技術研究中心標準化研究所所長吳衛(wèi)解釋，“作為一個技術標準，肯定有我們倡導的方向。因此有些加分項的設置，體現(xiàn)了我們的技術思路”。比如受到爭議的安全帶警告加分項，吳衛(wèi)說，這可以顯著提高安全帶的使用率，在中國這一項投入小，但對降低交通死亡率收效大。
疑問3 C-NCAP如何選車的
對C-NCAP的公正性和權威性的質(zhì)疑正影響著它在中國未來的地位。近日公布新華信的一份報告中，調(diào)查974名消費者后顯示，認為C-NCAP“權威”的僅占16.4%。
據(jù)了解，五星級皇冠、天籟和福克斯都是高配，吳衛(wèi)解釋，項目組自購原則是，“買市場上銷售最好的配置車型?！边@次碰撞選的是CR-V的DHW6454，售價25.28萬元的尊貴版，也是最貴的。它配置了前排座椅側(cè)氣囊、側(cè)安全氣簾，也是CR-V中唯一配置了這些配置的，但事實上最暢銷CR-V并不是這款。
吳衛(wèi)介紹，項目組購車是保密的，采購人員會到京津市場上，向銷售人員咨詢目前市場上銷售最多的主流配置，但如何保證過程的秘密性，甚至保證不出現(xiàn)“應試專用車”，目前只能以內(nèi)部制度約束。為防作弊，每個車的合格證都存檔，并嚴格規(guī)定廠家不能對車輛技術調(diào)整。
至于廠家送車，他解釋稱，“如果某款車不在我們的碰撞計劃中，廠家主動提出希望碰撞，那就必須自己解決購車和碰撞費用。”業(yè)內(nèi)人士透露，一次試驗三次碰撞，一共需花費38萬元。這對汽車廠商動輒上億元的推廣費用來說，顯然不算什么大錢。
吳衛(wèi)的煩惱是，“在中國做一件誠信為本的事，難。”但問題是，C-NCAP是否已朝著它努力了？
(本文來源：汽車007周報 )
