2007年，隨著合資品牌在產(chǎn)品和價(jià)格上展開(kāi)瘋狂攻勢(shì)，自主品牌普遍遭遇了前所未有的增長(zhǎng)難題。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年11月，自主品牌轎車的市場(chǎng)份額再次出現(xiàn)下跌，與2007年10月占轎車銷售總量的26％相比，11月自主品牌轎車共銷售10.28萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的23％。
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事實(shí)上，僅僅就在半年前，自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率一度接近31％，成功坐上市場(chǎng)份額的頭把交椅。當(dāng)時(shí)，不少人歡呼雀躍，并把這看作是自主品牌汽車集體爆發(fā)和崛起的標(biāo)志。然而，2007年下半年以來(lái)，由于小排量車風(fēng)光不再，使得自主品牌出現(xiàn)銷量和市場(chǎng)份額雙雙下滑的跡象。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年前11個(gè)月，自主品牌轎車銷量接近113.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額不到27％，首次低于日系轎車的銷量。尤其作為自主品牌風(fēng)向標(biāo)的奇瑞銷量從8月開(kāi)始一路下滑，在10月、11月已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月排名第九位，與上半年牢牢占據(jù)第四位的情形形成了鮮明的對(duì)比。與此同時(shí)，夏利、吉利等徘徊在全國(guó)銷量十強(qiáng)的邊緣，鮮有露面的機(jī)會(huì)。
自主品牌市場(chǎng)份額的持續(xù)走低，引起了業(yè)界關(guān)注，甚至有媒體提出：“自主品牌汽車遭遇生死劫?！蹦敲矗灾髌放破嚹芊裉舆^(guò)這場(chǎng)生死劫？隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，在新能源車門檻和汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的背景下，自主品牌能否在寒流過(guò)后獲得新生？
中聯(lián)汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理張超認(rèn)為：“自主品牌的降低增長(zhǎng)速度策略是在新市場(chǎng)環(huán)境下作出的理性選擇，但銷量下滑是由于多種原因造成的，并非是品牌、車型、管理的短板問(wèn)題，而是企業(yè)全面調(diào)整和發(fā)展的問(wèn)題。如果不克服品質(zhì)這道難題，就有可能會(huì)被合資企業(yè)所淹沒(méi)?！?/P>
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家也表示，中國(guó)的自主品牌錯(cuò)過(guò)了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)，這個(gè)責(zé)任在于管理部門，實(shí)際上任何事情的發(fā)展都是由低到高，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜。中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展也是由低到高，但是中國(guó)在發(fā)展低檔車的時(shí)候不允許我們自主企業(yè)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，只讓合資企業(yè)來(lái)做，合資企業(yè)拿最低檔的車過(guò)來(lái)都是好車。到允許自主企業(yè)進(jìn)入的時(shí)候，合資企業(yè)已經(jīng)提升了，市場(chǎng)的消費(fèi)需求也提高了，這個(gè)時(shí)候進(jìn)來(lái)門檻就高了。
由于起步晚，自主品牌普遍選擇了低價(jià)策略。以自主品牌的“老大哥”奇瑞為例，一次次在國(guó)內(nèi)創(chuàng)出同級(jí)車市場(chǎng)價(jià)格新低，同時(shí)還提出“打群架”戰(zhàn)略，奇瑞旗下從微型車到SUV一應(yīng)俱全，2007年奇瑞第100萬(wàn)輛轎車下線，就體現(xiàn)了奇瑞陣容的龐大和小型車、低價(jià)位策略的成功。平心而論，奇瑞轎車最大的優(yōu)勢(shì)是外形和價(jià)格。然而，從目前的價(jià)格、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)及產(chǎn)能過(guò)剩的前景來(lái)看，奇瑞的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)迅速縮?。划a(chǎn)品外形的優(yōu)勢(shì)也將會(huì)隨著其他新的競(jìng)爭(zhēng)車型進(jìn)入而逐漸消失；產(chǎn)品的可靠性和耐久性尚未得到足夠時(shí)間的市場(chǎng)考驗(yàn)。所以，麥肯錫公司的人士稱：“我并不認(rèn)為國(guó)外汽車廠會(huì)受到吉利和奇瑞的挑戰(zhàn)，當(dāng)吉利和奇瑞的消費(fèi)者購(gòu)買下一款車時(shí)，他們大部分會(huì)選擇檔次更高的國(guó)外車型?！?/P>
正因?yàn)槿绱耍?007年，不少自主品牌企業(yè)紛紛選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)中高級(jí)轎車市場(chǎng)。細(xì)數(shù)2007年，幾乎所有的自主品牌車企都推出了面向中高端市場(chǎng)的車型，沒(méi)有上市新車的企業(yè)，也在開(kāi)始實(shí)施相應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)劃，一汽奔騰、南汽名爵和江淮賓悅等，拉開(kāi)了自主品牌集體征戰(zhàn)中高端產(chǎn)品市場(chǎng)的序幕。
“奇瑞今后的發(fā)展要從‘又快又好’轉(zhuǎn)變?yōu)椤趾糜挚臁??！痹?007年9月四大年型車集體上市之時(shí)，奇瑞銷售公司總經(jīng)理李峰表示，“好”和“快”的順序變化絕不只是簡(jiǎn)單的文字游戲，而且體現(xiàn)了奇瑞在市場(chǎng)層面從求快到求穩(wěn)的深刻轉(zhuǎn)變，是品牌升級(jí)的重要戰(zhàn)略舉措?！皟r(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)特點(diǎn)以及奇瑞的發(fā)展階段，我們已經(jīng)進(jìn)入品牌戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)和服務(wù)戰(zhàn)的更高階段。”
在營(yíng)銷策略轉(zhuǎn)型后，邁過(guò)百萬(wàn)輛級(jí)門檻之后的奇瑞增勢(shì)突然放緩，新車投放計(jì)劃不僅全面叫停，銷量也呈下降的趨勢(shì)。李峰向記者坦言，奇瑞目前面臨的最大障礙就是品牌因素，經(jīng)濟(jì)型車使消費(fèi)者認(rèn)知了奇瑞，但這種認(rèn)知并沒(méi)有轉(zhuǎn)化到服務(wù)和品牌內(nèi)涵上，奇瑞要在中高檔市場(chǎng)有所作為，必須提升其品牌形象，在營(yíng)銷上破題。“奇瑞今后推出的產(chǎn)品，一定是一款比一款強(qiáng)。”
“自主品牌乘用車在出口車型上主要是低價(jià)的中小排量車型，因此，2007年銷量下滑的另外一個(gè)重要原因是車型向中高級(jí)細(xì)分市場(chǎng)轉(zhuǎn)換過(guò)程中受到的挫折。從低端往高端做，勢(shì)必會(huì)遭遇到品牌的考驗(yàn)。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，質(zhì)量好的產(chǎn)品和服務(wù)是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。“在日趨復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中，自主品牌車企欲實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，必須以‘質(zhì)’取勝，提高整體水平。而這些領(lǐng)頭的自主品牌車企在樹(shù)立企業(yè)品牌和提高產(chǎn)品質(zhì)量等方面能有多大的改進(jìn)，將決定2008年整體自主品牌的走向?！?/P>
張超表示：“在2008年汽車市場(chǎng)不確定的大背景下，自主品牌的調(diào)整效果如何，還要看走到哪一步?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌敢于在今年大張旗鼓地推出新車沖擊競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)緩和的中高級(jí)車市，實(shí)則也是對(duì)近兩年自身產(chǎn)品質(zhì)量和品牌口碑認(rèn)可的一種自信表現(xiàn)。有了信心和自我調(diào)整氣魄的自主品牌，完全有能力走出寒流，重獲新生。
