有專家表示,靠提高消費稅“抑大”的作用不會持久,“大排量車的消費者對于消費稅以及燃油價格并不敏感,提高消費稅也難以改變他們購買的意愿?!笔袌鰻I銷專家曾江說,“多數(shù)豪華車購買者的心理是‘顯示身份’,他們選擇汽車的首要標準是品牌和檔次,價格并不是他們考慮的重?
8月13日,財政部、國家稅務總局發(fā)出通知,決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策,大幅度提高了大排量乘用車的消費稅稅率,同時降低了小排量車的稅率。
9月1日是汽車消費稅調(diào)整的第一天。記者從北京市的各大汽車交易市場了解到,幾乎所有的進口豪華車價格都上漲,少則四五萬元,多則數(shù)十萬元,漲價最多的是大眾途銳6.0L、寶馬760、奔馳S級600、奧迪A8L 6.0W12等超大排量車型。其中,奔馳S600的價格從195萬元漲至225萬元,寶馬745Li和760Li的價格漲幅均超過了20萬元。
與大幅漲價相對照的是,各大汽車賣場的豪華車展廳皆門可羅雀,銷售人員三三兩兩圍在一起聊天,一位銷售人員看到記者有些驚訝:“要買的人上個月都來買啦?!苯衲昵?個月,大排量豪華車銷售獲得了快速增長,部分品牌同比增幅甚至在150%以上。特別是8月份,不少豪華車經(jīng)銷店都出現(xiàn)了供不應求的局面。
此次消費稅調(diào)整方案,意在“抑大揚小”。然而,這樣的調(diào)整方案,是否能真正讓小排量車迎來春天,達到節(jié)能減排的目的呢?答案不容樂觀。
“抑大”卻未“揚小”
盡管此次汽車消費稅調(diào)整有兩個方面的目的,但從目前市場的反應來看,“抑大”的效果要明顯好于“揚小”。此次調(diào)整力度最大的4.0L以上車型,目前國內(nèi)這個排量以上車型主要是進口的SUV,記者從市場上了解到,7月份消費稅調(diào)整消息傳出后,不少豪華車經(jīng)銷商就開始“囤貨”,不少消費者表示當時在購買大排量進口的SUV時遇上了“沒貨”的情況。
統(tǒng)計顯示,7月份SUV的銷量環(huán)比下降19.76%,業(yè)內(nèi)人士分析,這與部分進口SUV經(jīng)銷商的“惜售”有關。不少豪華車消費者反應同樣迅速,很多趕在消費稅調(diào)整前提前出手。今年的“金九銀十”,注定與豪華車沒有太大關系。
有專家表示,靠提高消費稅“抑大”的作用不會持久,“大排量車的消費者對于消費稅以及燃油價格并不敏感,提高消費稅也難以改變他們購買的意愿?!笔袌鰻I銷專家曾江說,“多數(shù)豪華車購買者的心理是‘顯示身份’,他們選擇汽車的首要標準是品牌和檔次,價格并不是他們考慮的重點?!?
如果說消費稅調(diào)整在“抑大”方面效果不太明顯的話,那在“揚小”方面更為乏力。目前國內(nèi)1.0L以下的車型只有奇瑞QQ3和長安鈴木奧拓,市場份額非常小。全國乘用車聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,1.0升及以下小排量車市場占有率比去年同期低了1個多百分點,為5.7%。從市場反應看,與大排量車反應迅速相反,消費者受益的小排量車市場并沒有多大動靜。
對此,業(yè)內(nèi)人士稱,除1.0L以下車型少的原因外,該排量車型的價格都在2萬~5萬元左右,消費稅下調(diào)2個百分點,也就是五六百元,這對消費者并沒有太大的吸引力。另外,消費稅下調(diào)根本無法抵消燃油價格上漲的影響。
至于1.0L~3.0L這個銷量最大的排量區(qū)間,并不在此次消費稅調(diào)整的范圍之內(nèi),難怪有專家稱,消費稅調(diào)整“漏掉”了最大的消費群。目前80%的消費者都集中在這個區(qū)間,尤其是1.0L~2.2L之間。這一區(qū)間的消費者經(jīng)濟實力相對有限,對價格也比較敏感,如果提高這一區(qū)間特別是2.0L~3.0L的汽車消費稅,一些消費者就會選擇購買2.0L以下車型。 (本文來源:中國青年報 )