有專家表示，靠提高消費稅“抑大”的作用不會持久，“大排量車的消費者對于消費稅以及燃油價格并不敏感，提高消費稅也難以改變他們購買的意愿?！笔袌鰻I銷專家曾江說，“多數(shù)豪華車購買者的心理是‘顯示身份’，他們選擇汽車的首要標準是品牌和檔次，價格并不是他們考慮的重?
8月13日，財政部、國家稅務總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策，大幅度提高了大排量乘用車的消費稅稅率，同時降低了小排量車的稅率。
9月1日是汽車消費稅調(diào)整的第一天。記者從北京市的各大汽車交易市場了解到，幾乎所有的進口豪華車價格都上漲，少則四五萬元，多則數(shù)十萬元，漲價最多的是大眾途銳6．0L、寶馬760、奔馳S級600、奧迪A8L 6.0W12等超大排量車型。其中，奔馳S600的價格從195萬元漲至225萬元，寶馬745Li和760Li的價格漲幅均超過了20萬元。
與大幅漲價相對照的是，各大汽車賣場的豪華車展廳皆門可羅雀，銷售人員三三兩兩圍在一起聊天，一位銷售人員看到記者有些驚訝：“要買的人上個月都來買啦?！苯衲昵?個月，大排量豪華車銷售獲得了快速增長，部分品牌同比增幅甚至在150％以上。特別是8月份，不少豪華車經(jīng)銷店都出現(xiàn)了供不應求的局面。
此次消費稅調(diào)整方案，意在“抑大揚小”。然而，這樣的調(diào)整方案，是否能真正讓小排量車迎來春天，達到節(jié)能減排的目的呢？答案不容樂觀。
“抑大”卻未“揚小”
盡管此次汽車消費稅調(diào)整有兩個方面的目的，但從目前市場的反應來看，“抑大”的效果要明顯好于“揚小”。此次調(diào)整力度最大的4．0L以上車型，目前國內(nèi)這個排量以上車型主要是進口的SUV，記者從市場上了解到，7月份消費稅調(diào)整消息傳出后，不少豪華車經(jīng)銷商就開始“囤貨”，不少消費者表示當時在購買大排量進口的SUV時遇上了“沒貨”的情況。
統(tǒng)計顯示，7月份SUV的銷量環(huán)比下降19.76％，業(yè)內(nèi)人士分析，這與部分進口SUV經(jīng)銷商的“惜售”有關。不少豪華車消費者反應同樣迅速，很多趕在消費稅調(diào)整前提前出手。今年的“金九銀十”，注定與豪華車沒有太大關系。
有專家表示，靠提高消費稅“抑大”的作用不會持久，“大排量車的消費者對于消費稅以及燃油價格并不敏感，提高消費稅也難以改變他們購買的意愿?！笔袌鰻I銷專家曾江說，“多數(shù)豪華車購買者的心理是‘顯示身份’，他們選擇汽車的首要標準是品牌和檔次，價格并不是他們考慮的重點?！?
如果說消費稅調(diào)整在“抑大”方面效果不太明顯的話，那在“揚小”方面更為乏力。目前國內(nèi)1．0L以下的車型只有奇瑞QQ3和長安鈴木奧拓，市場份額非常小。全國乘用車聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，1．0升及以下小排量車市場占有率比去年同期低了1個多百分點，為5．7％。從市場反應看，與大排量車反應迅速相反，消費者受益的小排量車市場并沒有多大動靜。
對此，業(yè)內(nèi)人士稱，除1．0L以下車型少的原因外，該排量車型的價格都在2萬~5萬元左右，消費稅下調(diào)2個百分點，也就是五六百元，這對消費者并沒有太大的吸引力。另外，消費稅下調(diào)根本無法抵消燃油價格上漲的影響。
至于1．0L~3.0L這個銷量最大的排量區(qū)間，并不在此次消費稅調(diào)整的范圍之內(nèi)，難怪有專家稱，消費稅調(diào)整“漏掉”了最大的消費群。目前80％的消費者都集中在這個區(qū)間，尤其是1．0L~2.2L之間。這一區(qū)間的消費者經(jīng)濟實力相對有限，對價格也比較敏感，如果提高這一區(qū)間特別是2．0L~3.0L的汽車消費稅，一些消費者就會選擇購買2．0L以下車型。 (本文來源：中國青年報 ) 
