自主品牌的中國式膨脹
自主品牌的愛國沖動
李先生的理智，顯然不是民族主義的“一腔熱忱”。不靠國人情感，靠品質(zhì)制勝———中國民族汽車開始習(xí)慣這種接受方式。
過去人們在選擇具體產(chǎn)品的時候，首先考慮的是誰生產(chǎn)的車，是自主的還是合資，消費者認為這種情感的選擇可以表現(xiàn)出自己滿腔的愛國熱情，能為支持民族工業(yè)感到自豪；然而現(xiàn)在的消費者將性價比放在第一位，“現(xiàn)在客戶買車，都不會問是不是國產(chǎn)。
我們的自主品牌汽車將要靠什么保住市場？靠老百姓的愛國熱情？理智的汽車商家不會指望百姓們的熱情養(yǎng)活自己的。
“愛國，買國車，固然令企業(yè)備受鼓舞，但自主品牌企業(yè)不能把這當(dāng)飯吃，首當(dāng)其沖的還是必須生產(chǎn)出高性價比、質(zhì)量穩(wěn)定、有一定科技含量的產(chǎn)品，把服務(wù)做到最好，以此贏得消費者喜愛?！?奇瑞汽車的銷售副總秦力洪的話，道出了自主品牌汽車造車理念的轉(zhuǎn)變。
在人們的印象里，中國車市似乎已經(jīng)成為合資品牌和進口品牌的超級展廳，每月乘用車銷量排行的第一軍團從來都是清一色的洋面孔。不過這已成為歷史，今年3月份奇瑞汽車以44568輛的業(yè)績奪得銷量第一名，比第二名上海通用高出4000多輛。這是自主品牌汽車20年來首度登上月銷量冠軍的寶座。
銷量代表著用戶的認可。難怪比亞迪的夏治冰會說：“今年汽車市場增長速度很喜人，包括比亞迪在內(nèi)大家都有快速的增長。第二個是消費者越來越成熟理性，以往大家對自主品牌有一種偏見，現(xiàn)在大家開始接受自主品牌。”
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，前10個月累計，自主品牌共銷售103.33萬輛，占轎車銷售總量的27%，其中排名前十位的自主品牌依次為：QQ、夏利、福美來、旗云、F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛。上述品牌前10個月共銷售75.32萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的73%。
2007年自主品牌
3大碰撞門事件
華晨“碰撞門”
2007年6月20日，中國自主品牌汽車海外拓展遭遇“碰撞門”。據(jù)ADAC公布的測試報告，投放德國市場的華晨BS6(尊馳)僅達到NCAP最低的1星標準。
但是，同為NCAP授權(quán)的六大官方試驗室之一，西班牙IDLADA公布的測試報告為華晨汽車正名：參照歐洲NCAP的試驗、檢測和評價標準，改進后的尊馳竟然得到20.46分，達到3星標準。
奇瑞“碰撞門”
2007年6月，在俄羅斯市場。俄羅斯汽車雜志《AvtoRevu》將對奇瑞旗云進行的碰撞測試稱為“史上最差試驗結(jié)果”，要求奇瑞公司將這款轎車撤出市場。與江鈴、華晨“碰撞門”不同的是，此次碰撞門的主角———俄羅斯汽車雜志《AvtoRevu》僅僅是一家媒體，而ADAC則是NCAP授權(quán)的六大官方試驗室之一，所以由《AvtoRevu》公布的測試結(jié)果的可信度值得商榷。而且《AvtoRevu》與旗云的競爭對手———俄羅斯伏爾加汽車公司藕斷絲連的關(guān)系，讓此次碰撞結(jié)果更耐人尋味。
力帆“碰撞門”
困擾中國汽車海外市場拓展的“碰撞門”，或許可以成為歷史。近日，俄羅斯聯(lián)邦國家級汽車權(quán)威檢測機構(gòu)———汽車檢測科研中心為力帆汽車在俄羅斯市場組裝生產(chǎn)的力帆520系列轎車進行了56公里/小時偏置碰撞試驗。該機構(gòu)表示，參加試驗碰撞的力帆520表現(xiàn)“堪稱完美”。
相關(guān)鏈接
市民李先生最近想換車，經(jīng)過連續(xù)3個月的車市考察后，他最終決定買比亞迪F3的鉑金版。
在他看來，購買自主品牌汽車，主要還是看中其高性價比。比亞迪F3的白金版配置相當(dāng)豐富，天窗、倒車雷達、自動開啟前大燈、真皮座椅……
中級車上應(yīng)有的配置它都有，市場售價才7.08萬元，然而同樣檔次、同樣配置的合資品牌汽車售價在12萬元左右，自主品牌要便宜近30%。
自主品牌群體“強身”
自主品牌轎車，在國內(nèi)市場主要占據(jù)的是10萬元以下的經(jīng)濟型車市場，如夏利、QQ、吉利等，都是這個市場的佼佼者。因此，奇瑞、吉利等自主品牌幾乎成了“低檔車”的代名詞，這是尹同耀、李書福等輩最無法忍受的心病。
然而在前不久剛剛結(jié)束的廣州車展上，人們驚喜地發(fā)現(xiàn)，在比亞迪的陣營中，除了在中級車市場頗為暢銷的F3之外，還有即將上市的中高級轎車F6和A00級轎車F1，顯示出比亞迪在不同產(chǎn)品級別中的競爭力，而硬頂敞篷轎跑車F8、新能源車雙模電動車F6DM等則使得比亞迪陣營更趨豐富。在此次車展上，華晨汽車和一汽奔騰做了同樣一件事件。那就是宣布自己進軍中高端市場。
在2007年，另一件讓業(yè)界認為自主品牌集體“強身”的事件是“換標熱”。前不久，長城汽車正式宣布啟用新標識，而比亞迪也將在年內(nèi)上市的新車F6上懸掛新車標。在此之前，雙環(huán)、海馬、長安和江淮都已經(jīng)換標，奇瑞也對原來的車標進行“立體化”改造，業(yè)內(nèi)把2007年稱為集體自主品牌“換標年”。
吉利控股集團董事長李書福說：“希望吉利車標更加符合國際潮流。”言外之意，吉利換標是其國際化戰(zhàn)略中的重要一步。事實上，許多自主品牌汽車把換標看成是擺脫長期以來的低端品牌形象，提升產(chǎn)品含金量，進而進軍國際市場的捷徑。
其實，自主品牌的“野心”這下也有更大的作為。奇瑞與克萊斯勒、菲亞特、量子公司等的合作，吉利與錳銅公司的合作，也在中國汽車發(fā)展史上留下了恢宏的一筆；以中華為代表，結(jié)合比亞迪、奇瑞等品牌，在跑車品牌的開發(fā)和推出方面，將吉利的美人豹路線發(fā)揚光大，從此填補民族品牌最后一個市場競爭的空白區(qū)域
