隨著2007年底到來，各廠商開始對(duì)全年的車型銷量進(jìn)行盤點(diǎn)，由于營銷大戰(zhàn)的激烈，銷量往往成為廠家借勢(shì)的重要題材，因此各界都對(duì)車型的年度實(shí)際銷量非常關(guān)注。
來自內(nèi)部消息，上汽榮威作為一支新生力量，首款定位高端的車型上市8個(gè)多月時(shí)間已售出近17000輛。
榮威只身殺入強(qiáng)手如林的“V6”市場(chǎng)
裝備“V6”發(fā)動(dòng)機(jī)一直都是高檔轎車的標(biāo)志性“專利”，代表著高檔駕乘舒適性的V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，制造成本高，技術(shù)復(fù)雜，但是能夠提供儲(chǔ)備豐富的后續(xù)動(dòng)力，無論是運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性、安靜性還是加速的后勁都要比普通的四缸車型表現(xiàn)更優(yōu)異，因此國外的主流廠商都會(huì)在V6車型的開發(fā)上投入巨大的精力。
由于V6技術(shù)代表的市場(chǎng)和技術(shù)地位都非常重要，因此V6車型往往作為旗艦車型，并作為廠商塑造品牌的先頭部隊(duì)。當(dāng)年通用進(jìn)入中國正是通過別克V6車型才迅速樹起高端品牌的大旗，盡管當(dāng)時(shí)別克V6的年銷量僅2萬輛，卻為別克品牌和后續(xù)產(chǎn)品的不斷成功打下基礎(chǔ)。近年來，豐田、大眾、通用、福特、本田、日產(chǎn)等主流國際品牌相繼推出了自己的V6旗艦車型，中國V6車型細(xì)分市場(chǎng)可謂強(qiáng)手如林。而榮威750作為一個(gè)新誕生的品牌，一上來就只身殺入這個(gè)高端區(qū)域，確實(shí)需要巨大的勇氣和實(shí)力，因?yàn)閷?duì)于榮威來說，不但肩負(fù)著品牌塑造的重任，更關(guān)系到自主高端車型能否經(jīng)受住市場(chǎng)的洗禮。
首戰(zhàn)成功 榮威能否攪局傳統(tǒng)市場(chǎng)
據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)消息，截止到11月，雅閣V6車型僅銷售500輛，領(lǐng)馭2.8V6車型總銷量不到2000輛，而榮威750作為今年新上市的V6車型，目前僅靠2.5V6排量的車型就完成17000輛的銷售成績，名列豐田銳志、日產(chǎn)天籟之后，位列第三，銷售的實(shí)際數(shù)據(jù)全面飄紅，業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)榮威750成為 V6市場(chǎng)“攪局者”的輿論。
有業(yè)內(nèi)人士指出，目前僅從榮威750V6車型的銷量來看，榮威750的第一年銷售已經(jīng)取得了不小的成功，這對(duì)于榮威高端品牌的塑造已經(jīng)提供了成功的基礎(chǔ)。盡管絕對(duì)數(shù)量上與凱美瑞等同類車型相比還比較低，但僅憑一款車型，能取得這樣的銷量，已經(jīng)為新品牌的塑造打好了第一仗。品牌塑造只是第一步，而真正“跑量”的車型還在后面——隨著1.8t車型和新中級(jí)車等“既能叫好又能叫座”的新車上市，榮威品牌的整體實(shí)力將在2008年逐步顯現(xiàn)。
也有專家指出，任何一個(gè)品牌的塑造都需要時(shí)間的積累。上汽榮威誕生才一年，盡管首款定位高端的車型銷量不俗，品牌塑造也收獲不小，但整體來看，仍處于樹立品牌的初期階段，目前還不能過早判斷榮威整體運(yùn)作是否已經(jīng)提前取得成功，榮威750只是上汽規(guī)劃中的5大平臺(tái)中的第一個(gè)而已，其樹立品牌的意義遠(yuǎn)大于銷量本身，后續(xù)車型能否取得銷量上的成功才是評(píng)判榮威發(fā)展的關(guān)鍵，現(xiàn)在的評(píng)價(jià)為之過早。
