近來(lái)有一個(gè)現(xiàn)象備受業(yè)界關(guān)注：到今年前4個(gè)月，小排量車銷量繼續(xù)下滑，以1.3升及以下排量代表的小排量產(chǎn)品市場(chǎng)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，總體表現(xiàn)并不如業(yè)界普遍預(yù)期的“小排量車將迎來(lái)車市春天”，這一去年小排量車在各地“解禁”以及汽車消費(fèi)稅改制以后的論斷。
看來(lái)中國(guó)消費(fèi)者并不買政府的賬，之前，國(guó)家鼓勵(lì)消費(fèi)和使用“低油耗、低排放”小排量轎車。
同樣，權(quán)威的市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)報(bào)告也說明了這一點(diǎn)。知名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)新華信近期針對(duì)近1.5萬(wàn)名準(zhǔn)備第一次買車的潛在消費(fèi)者，進(jìn)行了“我要買什么車”為主題的專項(xiàng)研究，在消費(fèi)者準(zhǔn)備購(gòu)買汽車的排量選擇中，1-1.5升及1升以下的消費(fèi)者只有25.4％，52.6％接受1.6-1.9升排量，2.0升以上占21.9％，也就是說有近四分之三的第一次購(gòu)買消費(fèi)者，不會(huì)考慮1.6升以下的小排量車。
而另一份來(lái)自知名廠商內(nèi)部的深度研究報(bào)告也顯示，通過對(duì)北京、上海、廣州、成都等六城市近四千名已有車主的定點(diǎn)面對(duì)面深度訪問，有一半以上車主分別在2年、3年和5年內(nèi)有換車計(jì)劃，準(zhǔn)備換車的車型平均要比已有的車高兩個(gè)級(jí)別以上，有90％以上的消費(fèi)者要選購(gòu)C2級(jí)別以上車型（中級(jí)車以上，包含D、E、進(jìn)口車和SUV），選擇1.6升以上排量車型的消費(fèi)者高達(dá)92％，而且沒有明顯的城市和地區(qū)差異，這是普遍的心理預(yù)期。在消費(fèi)者排量選擇中，只有“80后”的消費(fèi)者選擇1.6升排量以下的數(shù)值略高，也僅為可憐的16.6％，廠家市場(chǎng)研究認(rèn)識(shí)估計(jì)，這個(gè)原因也可能是年輕人的購(gòu)買力不如年齡更大消費(fèi)者的因素。
這些壓倒性的調(diào)查數(shù)據(jù)證明，無(wú)論是第一次購(gòu)車，還是已有車近期準(zhǔn)備換車的消費(fèi)者，小排量車都非他們的首選。所以，看起來(lái)政府和媒體大力宣傳的小排量車應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展的輿論導(dǎo)向，對(duì)于心理上還是“以大為美”的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說，多少有些一廂情愿。
的確，從全球角度來(lái)看，小排量車應(yīng)該是世界汽車消費(fèi)的潮流，在以石油為主化石燃料越來(lái)越少和全球氣候變暖的大環(huán)境下，小排量車節(jié)能和環(huán)保的特色，應(yīng)該是中國(guó)的主流和趨勢(shì)。一位資深的業(yè)內(nèi)專家也評(píng)述說，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的起飛，汽車將作為居民消費(fèi)最高端產(chǎn)品之一，將大批量進(jìn)入家庭，但是地域和消費(fèi)水平發(fā)展不平衡的現(xiàn)象將長(zhǎng)期存在，正是未來(lái)中國(guó)消費(fèi)水平的多層次性和復(fù)雜性，決定了中國(guó)將是全球最具有潛力的小排量車市場(chǎng)。這樣的業(yè)界觀點(diǎn)沒錯(cuò)，不過他們恰恰忘了中國(guó)汽車社會(huì)的特殊性。
成熟的歐美市場(chǎng)也好、我們近鄰日本和韓國(guó)市場(chǎng)也好，都已經(jīng)歷經(jīng)了幾十年，甚至上百年的汽車社會(huì)，而我們則剛剛進(jìn)入，指望我們類似成熟汽車市場(chǎng)中的消費(fèi)者，對(duì)汽車的認(rèn)知僅僅把車作為是代步工具是不現(xiàn)實(shí)的，中國(guó)消費(fèi)者在汽車消費(fèi)過程中，還有“面子”和“里子”都要的實(shí)際考慮。對(duì)于很多第一次辛辛苦苦攢了錢買車的消費(fèi)者來(lái)說，好不容易買輛車，當(dāng)然要買輛氣派點(diǎn)、夠面子、并能符合全家出行需要的車，這樣的想法是很容易理解，而且多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為小排量車技術(shù)相對(duì)落后、安全性差，而目前小排量車多數(shù)為自主品牌產(chǎn)品，合資廠商由于這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的利潤(rùn)有限或不如中高級(jí)別車豐厚，而不愿意花力氣引進(jìn)或經(jīng)營(yíng)，因此市場(chǎng)上相當(dāng)多的產(chǎn)品，如夏利、奧拓等，都維持著十幾、二十年前的老面孔，這也是消費(fèi)者對(duì)小排量車提不起興致，不選擇小排量車的深層次原因。
改變目前小排量車的尷尬局面，恐怕非短時(shí)間可為，還是需要政府的行政力量來(lái)進(jìn)行政策上的疏導(dǎo)。畢竟中國(guó)并不是一個(gè)人均資源大國(guó)，如果全國(guó)家庭都能開上汽車，哪怕是再小排量的產(chǎn)品，整體的燃料消耗，就是一個(gè)海量數(shù)字，這對(duì)于今后經(jīng)濟(jì)欲保持穩(wěn)定發(fā)展、強(qiáng)調(diào)國(guó)家能源安全、以及加入《全球溫室氣體減排公約》的中國(guó)來(lái)說肯定是個(gè)噩夢(mèng)。
因此政府除了加強(qiáng)使用節(jié)能環(huán)保的“低油耗、低排放”的汽車輿論攻勢(shì)之外，還有必要對(duì)小排量車提供稅費(fèi)、年檢、通行權(quán)等方面的傾斜，以直接在政策上對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行指引。另一方面，廠商也應(yīng)多設(shè)計(jì)和生產(chǎn)精品小車，以打消消費(fèi)者對(duì)小排量車技術(shù)含量和安全性上的疑慮。但是廠商還是以市場(chǎng)銷售為導(dǎo)向的，在目前市場(chǎng)上中高端產(chǎn)品還可以很輕松獲取大量利潤(rùn)的階段，再加上沒有大排量車的消費(fèi)限制，如果不能根本改變消費(fèi)者對(duì)小排量車的選購(gòu)誤區(qū)，再多再好的小排量產(chǎn)品也是惘然的。
一位網(wǎng)友的觀點(diǎn)很有代表性，“大排量汽車迎合了中國(guó)人的虛榮心，要治理這種現(xiàn)象，先把油價(jià)提上去，然后規(guī)定公務(wù)用車一律小排量，政府要起到表率作用，才能逐步解決這個(gè)問題?！币虼藦母旧险f，“就大不就小”是中國(guó)剛剛進(jìn)入汽車社會(huì)的消費(fèi)特征，小排量車要想大行其道，需要的不僅僅是時(shí)間和消費(fèi)態(tài)度的轉(zhuǎn)變，多種手段齊上是必要的。
