出于利潤(rùn)最大化的考慮，廠家都傾向于保證高配車型的供貨量，有的品牌車型甚至刻意壓低低配置車型的供貨量，以造成該車在市場(chǎng)供不應(yīng)求的熱銷假象。面對(duì)廠家熱衷的“加價(jià)提車”的游戲，市場(chǎng)反映已經(jīng)不再熱烈。
“我們廠家是堅(jiān)決反對(duì)加價(jià)銷售行為的，在每次的經(jīng)銷商大會(huì)上我們都努力和經(jīng)銷商溝通，力求保護(hù)消費(fèi)者的利益。
然而，面對(duì)廠家熱衷的“加價(jià)提車”的游戲，市場(chǎng)反映已經(jīng)不再熱烈。沒(méi)有了消費(fèi)者的參與，“饑餓營(yíng)銷”的游戲?qū)嶋H上已經(jīng)失去了游戲伙伴。
“降”是主流
一汽豐田的銷售商，面對(duì)“降”字當(dāng)?shù)赖钠囀袌?chǎng)，似乎開(kāi)始變得聰明了。
一汽豐田北京三元橋店的銷售顧問(wèn)告訴記者：卡羅拉采取訂單式生產(chǎn)，現(xiàn)在預(yù)訂的顧客非常多，所以沒(méi)有現(xiàn)車供應(yīng)。即使現(xiàn)在訂車也要到9~10月才能提車。他說(shuō)，“加價(jià)也沒(méi)有車，而且我們不允許加價(jià)銷售?！?/P>
但是一汽豐田方莊店的銷售顧問(wèn)涂女士說(shuō)，“現(xiàn)在店內(nèi)有1.8L GL-i AT、1.8L PREMIUM AT等幾款車型到店就可以提車，但是這些車我們店加了一些裝飾，所以會(huì)收取裝飾的費(fèi)用。”如1.8L GL-i AT加裝了倒車?yán)走_(dá)（1320元），車膜（1391元）和腳墊（260元）；1.8L PREMIUM AT自帶倒車?yán)走_(dá)，所以只加裝了車膜和迎賓踏板（280元）。
涂女士表示，如果不買加了裝飾的車，只能預(yù)訂，可能9月末才能提車。
但是，一些廠家似乎還在熱衷“加價(jià)”提車的游戲。
記者從上海大眾在北京唯一銷售明銳的北京百得利之達(dá)汽車銷售有限公司了解到，預(yù)訂明銳的消費(fèi)者會(huì)在3個(gè)星期內(nèi)提到車。而在之前，記者獲悉其他地區(qū)的部分4S店和二級(jí)經(jīng)銷商已經(jīng)實(shí)行加價(jià)賣車的現(xiàn)象，有消息稱明銳1.8TSI逸尊版甚至需要加價(jià)10000元才能在半個(gè)月左右提到車。
與之形成鮮明對(duì)比的是，7月4日福特?？怂谷迪抡{(diào)價(jià)格，最高優(yōu)惠1.2萬(wàn)元，天籟降幅達(dá)到1.6 萬(wàn)元，思域優(yōu)惠高達(dá)2萬(wàn)元，奧迪A8L優(yōu)惠4萬(wàn)元，普力馬降1萬(wàn)再送5000元禮包 ，車市仍是“降”聲一片。
“炒車”有術(shù)
一般一款新車從下線到正式推向市場(chǎng)最長(zhǎng)也就2~3個(gè)月的時(shí)間，但如今許多廠商卻把新車上市導(dǎo)入期拉長(zhǎng)為1~2年，期間不斷輪番炒作，吸引擁泵者。
早在2006年10月份，一汽豐田就宣布將國(guó)產(chǎn)卡羅拉。之后，一汽豐田開(kāi)始通過(guò)各地渠道為其進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)半年多的瘋狂造勢(shì)，消費(fèi)者的胃口被吊起，卡羅拉依舊“猶抱琵琶半遮面”。
借助宣傳，潛在的消費(fèi)者對(duì)卡羅拉銷售價(jià)格區(qū)間在16~19萬(wàn)元預(yù)測(cè)已經(jīng)接受，一汽豐田卡羅拉5月28日正式上市銷售，定價(jià)為13.28萬(wàn)~17.98萬(wàn)元，以低于媒體提前傳遞出的給消費(fèi)者確定的心理價(jià)位銷售，因此上市之初便受到部分消費(fèi)者追捧。
無(wú)獨(dú)有偶，斯柯達(dá)明銳、海馬3等紛紛借助這一招引起消費(fèi)者關(guān)注。
人氣攀升之后，新車一上市，廠商或經(jīng)銷商就放出消息：產(chǎn)品熱銷、要求購(gòu)車的消費(fèi)者太多，但產(chǎn)能有限供不應(yīng)求，因此只能加價(jià)還有排隊(duì)提車。
“訂單銷售本是汽車廠商用來(lái)試探市場(chǎng)反映的，但利用供不應(yīng)求的假象加價(jià)售車就顯的蹊蹺?！逼噷＜屹Z新光認(rèn)為。
廣州豐田森華望京汽車銷售有限公司的銷售顧問(wèn)表示，價(jià)格越貴的凱美瑞提車的時(shí)間越短，而售價(jià)19.78萬(wàn)的200E車型提車時(shí)間則遙遙無(wú)期。
出于利潤(rùn)最大化的考慮，廠家都傾向于保證高配車型的供貨量，有的品牌車型甚至刻意壓低低配置車型的供貨量，以造成該車在市場(chǎng)供不應(yīng)求的熱銷假象。
事實(shí)上，汽車廠商的產(chǎn)能是否緊張并不透明。廣州本田公開(kāi)信息顯示，該工廠“占地面積為187萬(wàn)平方米，主要產(chǎn)品為凱美瑞，年產(chǎn)能20萬(wàn)輛（起步生產(chǎn)能力，未來(lái)將視市場(chǎng)需求實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)發(fā)展），2006年5月23日投產(chǎn)”。如此，即使廣州豐田今年超過(guò)銷量15萬(wàn)輛的既定目標(biāo)，其產(chǎn)能也算得上寬裕。
加價(jià)銷售，排隊(duì)提車，只不過(guò)是一些廠家玩的“饑餓營(yíng)銷”游戲。
游戲失靈
“售車加價(jià)是經(jīng)銷商的‘霸王條款’和敲詐行為。”汽車專家賈新光認(rèn)為。
目前，廣州豐田北京的4S店銷售凱美瑞時(shí)已經(jīng)基本上不再加價(jià)銷售。
隨著榮威、邁騰、新蒙迪歐等車型的上市，凱美瑞的競(jìng)爭(zhēng)車型越來(lái)越多。一個(gè)車型在剛上市時(shí)可以做到熱銷，但不可能永遠(yuǎn)受追捧，取消加價(jià)乃至降價(jià)理所當(dāng)然。
本田雅閣、凱美瑞、東風(fēng)本田新世代CR-V、卡羅拉接連演繹加價(jià)銷售，“饑餓營(yíng)銷”已成了日系車一貫的銷售伎倆。是這么多的日系車都出現(xiàn)產(chǎn)能吃緊，產(chǎn)品供不應(yīng)求，還是為在市場(chǎng)上造成供不應(yīng)求的表象，利用消費(fèi)者“跟風(fēng)”心理。
“現(xiàn)在車價(jià)普遍下降，我不可能加錢去買卡羅拉，我看降價(jià)是今后卡羅拉的最好選擇。”意欲購(gòu)車的張先生認(rèn)為。雖然凱美瑞經(jīng)銷商的加價(jià)銷售行為，許多消費(fèi)者予以抵制，無(wú)論在網(wǎng)上還是車市，其加價(jià)銷售已經(jīng)招來(lái)一片罵聲。
記者了解到，盡管一汽豐田、海馬、上海大眾等廠家紛紛通過(guò)各種途徑表明加價(jià)只是個(gè)別經(jīng)銷商的行為，將加價(jià)責(zé)任推給經(jīng)銷商，實(shí)際上是在給以后商家拉低價(jià)格留出了臺(tái)階。
“一招鮮，吃遍天”的日子難以長(zhǎng)久。當(dāng)消費(fèi)者對(duì)加價(jià)提車再也沒(méi)有了熱情，廠家的這種“饑餓營(yíng)銷”方式反而會(huì)對(duì)其品牌造成更大傷害。
“饑餓營(yíng)銷”，已經(jīng)成為難以玩轉(zhuǎn)市場(chǎng)的游戲，玩不好還容易惹火燒身。
