進入2007年，一款款新車的推出，紅火市場，然而，令許多消費者困惑的是，多數(shù)新車或暢銷車都處于有市場但沒有車的狀態(tài)，從交錢到提車，往往要經(jīng)過長時間的等待，而這種由于復雜原因所形成的新車“饑餓癥”，無疑在煎熬著每一位準車主的神經(jīng)。
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“有市無車”買家賣家都很煩
不知從何時起，國內(nèi)車市出現(xiàn)了一股排隊提車的風潮，消費者在爭先恐后地交了訂金之后，還必須長時間等待，而對經(jīng)銷商來說，新車供應不足，不僅會使工作人員耗費大量時間去進行解釋，而且還會使一些客戶白白流失。因此，有市場但無車的狀況，對買家、賣家而言，都讓人煩惱。
■消費者：等車等到我心碎
準備購買邁騰的錢先生，5月初便到4S店里交納了“誠意金”，由于當時車并沒有上市，所以錢先生覺得自己搶到了先機。但不久前，當錢先生獲知邁騰的確切上市日期，并詢問自己何時能提到車時，經(jīng)銷商卻沒有給他準確答復。對此，錢先生說，自己本以為早排隊，到7月底便能提到車，但現(xiàn)在看來，一切都還是個未知數(shù)。炎熱的夏日，每天為了車這樣焦急等待，真讓人心力交瘁。
原本準備買凱美瑞的丁先生最終選擇了一款SUV，他表示，一款賣了一年的車竟然還要排三個月的隊才能提車，這種現(xiàn)象確實讓人有點想不通。廠商老是說產(chǎn)能不足，但那么長時間了，總也得考慮一下消費者的心情。雖然自己確實喜歡凱美瑞，也知道這款車的口碑良好，但由于工作需要，自己不可能等那么長時間，所以只好與凱美瑞擦肩而過。這是自己的遺憾，也是廠商的損失。
■經(jīng)銷商：客戶流失我心痛
近日來，一汽大眾的經(jīng)銷商都在高度緊張之中，目前廠家的資源供應計劃尚未出臺，各經(jīng)銷商都攥著大把的錢準備進車，但究竟能進多少臺，什么時間到貨，都還不確定。
一位經(jīng)銷商就表示：現(xiàn)在一汽大眾的經(jīng)銷商是兩頭為難，一邊是廠家不給明確的供應信息，一邊是消費者責怪經(jīng)銷商不能讓他們早日提車，一些早早交了“誠意金”的客戶也逐漸開始流失?？粗@樣的情況，經(jīng)銷商也很心痛，經(jīng)銷商都指望著邁騰火一把，所以每流失一個客戶都令人惋惜。
一汽豐田卡羅拉和東風本田新CR-V的經(jīng)銷商也表示：現(xiàn)在車市已經(jīng)進入白熱化競爭狀態(tài)，消費者買車的選擇性也日益多樣化，同價位、同級別中，往往是數(shù)款乃至十多款車型在比拼。消費者就是有迫切的購車需求，但長時間的等待也只能讓這些客戶白白流失。這對經(jīng)銷商來說，實在是無奈至極。
西安地區(qū)銷售車型等待時間
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原因
新車市場緣何會“饑餓”
新車型往往會帶動一輪銷售的高潮，但伴隨而來的卻往往是消費者在交納訂金或全部車款之后，還不得不面臨較長時間的等待。究竟是什么原因造成了新車的這種市場“饑餓”狀態(tài)呢？
■廠商制訂饑餓營銷策略
汽車行業(yè)內(nèi)，“饑餓營銷”曾風靡一時，最初廣本雅閣的成功曾引得不少廠商效仿，一款新車型的上市不僅能獲得巨大的經(jīng)濟利益，而且還能夠讓廠商和經(jīng)銷商們過足“上帝”的癮。急于提車的消費者不僅要托關(guān)系、找門路，甚至還要在零售價的基礎上加價，才能提到自己想買的車。
于是，這種“饑餓營銷”的手段被奉為寶典，至今仍被一些廠商所使用。但隨著競爭的日益激烈，市場的供求關(guān)系不可能永遠處于失衡狀態(tài)，同級別競品的跟進，正使得“饑餓營銷”逐漸成為短期行為，且收效越來越小。因此，部分新車的“饑餓”不過是廠商在上市初期所采用的一種暫時策略。
■扎堆購車影響供求平衡
在經(jīng)濟學中，從長期看，市場的供求關(guān)系應該是平衡的，但在某一個時點上，供求關(guān)系又可能處于失衡狀態(tài)。而面對一款新上市的車型，國內(nèi)的消費者往往會形成扎堆購買的現(xiàn)象，就像當前即將上市的一汽大眾邁騰，在還沒有公布價格，甚至是展車還沒有到店的情況下，許多消費者就搶著交納了“誠意金”進行預訂。如此一來，廠商短期內(nèi)供應的量必然無法滿足消費者的需求，那么交了錢的人只能按順序排隊等著提車。
上海大眾西北分銷中心市場經(jīng)理張建坤認為，對于消費者在短期內(nèi)的集中購買行為，廠商往往是非常慎重的。一方面，任何廠商都有自己的長期銷售計劃，另一方面，新車生產(chǎn)量也不可能在短時間內(nèi)迅速增加，因此，即便市場供不應求，廠商也必須在長期銷售計劃的基礎上進行逐步的、有序的調(diào)整。
■生產(chǎn)能力制約市場供應
對于需要等待較長時間的新CR-V，東風本田奧本店總經(jīng)理李章儉解釋說，新CR-V的缺貨主要是因為廠家對市場的預期不足，大量的訂單使得廠里預定的產(chǎn)量要遠遠小與訂貨量，同時，由于預定的產(chǎn)量較少，新CR-V的零部件，特別是進口零部件準備不足，因此，產(chǎn)量也就沒辦法在短期內(nèi)提升。
而對于已經(jīng)銷售了一年，目前仍要等三個月才能提車的凱美瑞，廣豐安駿店的市場部經(jīng)理黃崗認為，現(xiàn)在全國有130多家4S店，廠里的產(chǎn)能又不足，全國分下來，分給西安市場的數(shù)量自然就比較少，讓消費者等車，實屬無奈。
不過，對于新上市的卡羅拉，航天龍騰的豐田市場部經(jīng)理徐萍則預測：隨著一汽豐田第三工廠的落成，不久之后，卡羅拉的產(chǎn)能將會有大幅度提高。目前三個月的等待期只是經(jīng)銷商的估計，實際上可能不會用那么久的時間。
