汽車銷量“1000萬輛”誰被忽悠了？

現(xiàn)在已很難找出今年初放言“中國汽車銷量將達1000萬輛”的那個“造勢者”了！但是，今年以來這個流傳甚廣的數(shù)字卻成為中國汽車業(yè)的一道“緊箍”。

中國車市在經(jīng)歷了2004年的低迷后，從2005年開始保持了20%~30%以上的增速。2007年更是以880萬輛的總銷量，不僅順理成章地超越了日本，同時也超越了德國，成為全球僅次于北美地區(qū)的第二大汽車市場。

于是，在年均100萬輛增量刺激下，部分好事者開始憧憬1000萬輛的奇跡，因為按照2007年880萬輛計算，2008年達到1000萬輛，增幅只要15%就可以。而2005年到2007年，中國車市這三年平均增幅是25%左右，2002～2007年的復合增長率也在18%以上。好事者希望把中國汽車年銷量1000萬輛作為獻給“中國改革開放30周年”的禮物。

實際上，在2003年～2007年這種高增長的背后，掩蓋了汽車產(chǎn)業(yè)許多矛盾。

首先，銷量雖然高增長，但相關(guān)配套政策嚴重滯后，有關(guān)汽車尾氣排放量的法規(guī)出臺和執(zhí)行情況與汽車發(fā)展步伐嚴重脫節(jié)，導致環(huán)保問題被不斷放大；其次，相關(guān)部門過分追求汽車銷售數(shù)量，未能及時出臺鼓勵措施引導更適合中國國情的小排量車消費，反而使得高排量、高油耗的SUV車型銷量增幅驚人，導致車市消費結(jié)構(gòu)嚴重畸形；再次，從2003年就開始提出要加快企業(yè)之間的兼并重組，但5年過去汽車業(yè)的大工業(yè)集聚效應仍未能實現(xiàn)，各個車企各自為戰(zhàn)，整個產(chǎn)業(yè)少、亂、雜的局面沒有根本改觀，品牌集中度反而更加分散化。

而且，今年以來諸多不利因素集中出現(xiàn)，先是年初的南方雪災，隨后是持續(xù)上漲的原材料和原油價格、持續(xù)高漲的CPI指數(shù)，此外資本市場則一路下滑，消費者的消費能力被一再削弱，這使中國車市近4年的持續(xù)高增長徹底成為歷史。

在具體細分市場和車型表現(xiàn)上，截至6月份，中國乘用車新車銷量突破了300萬輛，較去年同期的260萬輛增長了18%。跟第一季度21%的增速相比，第二季度無論是轎車、SUV和MPV的增速明顯放緩，商用車的增幅也大大縮窄。

但是，1000萬輛的夢想始終在一些人的腦子里揮之不去，依然有中介機構(gòu)和有關(guān)部門在唱高“1000萬輛沒有問題”。殊不知，正是由于1000萬輛的沖量指標壓迫，各大汽車集團把這個1000萬輛看做是關(guān)系中國汽車業(yè)發(fā)展大局的一個重要指標，這個1000萬輛被層層分解到各個集團，再分解到各個合資公司、子公司、孫公司。

雖然中國汽車業(yè)的市場化發(fā)展已經(jīng)持續(xù)多年，但各大汽車集團和合資公司還是非常關(guān)心大氣候。在指標的壓力下，“壓庫存”成為中國車市的“一個特色”。上海的一家汽車經(jīng)銷商訴苦說，5～6月份庫存量從40輛直線上升到150輛，庫存資金超過2000萬元，每月的利息都把有限的利潤抵消殆盡。

這還不是最壞的時刻。從7月份1～20日的銷量來看，不少汽車廠家出現(xiàn)環(huán)比和同比雙雙下滑的現(xiàn)象，部分區(qū)域汽車市場甚至瀕臨崩潰邊緣，預計7月份銷量比6月份下滑幅度超過10%。9月份以后，車市傳統(tǒng)銷售旺季將到來，但車市諸多不利因素難以消散，屆時車市能否回暖仍充滿疑問。

所幸的是，大部分汽車廠家現(xiàn)在逐漸開始從“1000萬輛的迷夢”中醒來，開始準備過冬，包括神龍汽車、一汽大眾在內(nèi)的諸多廠家都以減少班產(chǎn)數(shù)量來減輕庫存壓力。在持續(xù)多年井噴后，眼下的車市在下降通道上儼然快成一匹脫韁的野馬，需花費很長時間來消化此前瘋漲時累積的諸多不利因素，而“1000萬輛”的提法也該改改了。

網(wǎng)易汽車延伸閱讀：J.D. Power下調(diào)中國乘用車預測銷量

7月24日，為汽車、信息技術(shù)和金融業(yè)提供咨詢服務的J.D.Power亞太公司預測部門宣布，下調(diào)先前乘用車需求量的預測數(shù)據(jù)。此次下調(diào)幅度為4%，由年初的620萬輛下調(diào)至595萬輛。與去年的乘用車銷售542萬輛相比，調(diào)整后的增幅仍達到9.7%。J.D.Power方面表示，這是自2003年以來增幅首次低于10%。中國新車市場在連續(xù)幾年的迅猛發(fā)展中首度呈現(xiàn)放慢增長。

盡管今年的前6個月，中國乘用轎車的銷售數(shù)量上漲了17%，但是J.D.Power的汽車經(jīng)銷商調(diào)研卻顯示銷售業(yè)績平平，其中有些經(jīng)銷商的存貨正在累積?！吧虾?、北京、深圳三地的汽車經(jīng)銷商對新乘用車的銷量并非樂觀”。J.D.Power亞太預測部董事JohnBonnell說。

J.D.Power的研究報告顯示，今年中國汽車市場增速放緩主要受股票、通貨膨脹率、匯率、自然災害以及油價的影響較大。

北京商報評論：汽車銷售準備“過冬” 1000萬銷量預測面臨調(diào)整

今年上半年，新車上市頻繁，但銷售狀況并不如預期。而不少企業(yè)將增長的重點也押在下半年的新車上。汽車分析人士預測，面對今年車市的復雜情況，下半年廠商推新車型，都會考慮在價位上留一手，以應隨時降價之變。

目前經(jīng)銷商普遍認為，今年下半年的銷售數(shù)量肯定不會超過上半年?！氨本┳鳛槿珖囦N售的晴雨表，目前尚且如此，其他地區(qū)的銷售也不會好到哪去?！敝新?lián)汽車交易市場策劃部的楊陽認為。

據(jù)楊陽分析，不少經(jīng)銷商在年初就做好了“過冬”的準備。在經(jīng)歷了7、8月份短暫的低迷之后，9月份汽車市場便會走出谷底?！氨緛砭褪卿N售淡季，只不過今年的需求回落明顯。對車市而言，今年的銷售淡季的確透出點寒冬的味道。”楊陽說。

是誰還在預期1000萬輛？

國家發(fā)改委經(jīng)濟研究所經(jīng)濟運行與發(fā)展研究中心主任王小廣說：“今年的汽車總產(chǎn)銷量在去年基礎(chǔ)上再增加100多萬輛，達到1000萬輛，難度不是特別大，增長幅度僅12%。估計今年的GDP增速還在10%以上。目前來看，整個消費層面表現(xiàn)不錯，普遍比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)大的起伏。影響消費的主要因素是油價上漲，消費決策有些遲緩，但不良影響不是持續(xù)性的，需求有一定的剛性，總是要釋放的?！?

與王小廣同樣對車市保持樂觀態(tài)度的還有中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚。他認為，乘用車尤其是轎車市場的發(fā)展將繼續(xù)保持較快增速，商用車市場的發(fā)展速度將有所放緩，預計全年汽車產(chǎn)銷量可望突破1000萬輛，增長幅度在15%左右。

國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明在下半年車市經(jīng)濟走勢研討會上表示，下半年汽車業(yè)增長速度可能要下降，預期全年汽車業(yè)產(chǎn)量突破1000萬輛的問題不大，但全年銷量將在950萬輛左右，增長110萬輛。

聽聽這些開始悲觀的聲音

清華大學汽車發(fā)展研究中心副主任李顯君則持較為悲觀的態(tài)度。他說：“一般來說6月是淡季，因為油價和物價上漲、地震災害和股市持續(xù)下跌等因素影響，6月銷量不太好。下半年的車市估計利好因素不多?！?

下半年的車市估計利好因素不多?！薄?年前我們就預測今年的國內(nèi)車市會達到1000萬輛的規(guī)模，現(xiàn)在看來不確定因素增多?！?/P>

“對于全年1000萬輛的目標,我已經(jīng)不太樂觀?！?A >廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮如是表態(tài)。這是車市即將“駛完”半程之后,首家主流車企的負責人對1000萬輛的目標表示了擔憂。 (本文來源：第一財經(jīng)日報 作者：衛(wèi)金橋)