請(qǐng)給新能源汽車“減負(fù)”

我國的新能源車型發(fā)展雖比不上國外車企，卻也一直受到各界的廣泛關(guān)注，國家科技部部長萬鋼就曾在接受采訪時(shí)表示，節(jié)能與新能源汽車是全球汽車工業(yè)要奮斗的方向。

在目前的中國汽車消費(fèi)市場上，技術(shù)相對(duì)成熟的混合動(dòng)力車銷量并不盡如人意。比如，豐田普銳斯作為國內(nèi)首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，上市3年多來，雖獲獎(jiǎng)無數(shù)，銷量卻僅有寥寥三、四千輛。被東風(fēng)本田引進(jìn)在華銷售的混合動(dòng)力版思域，自2007年11月上市以來，至今未完成200輛的銷售目標(biāo)。那么，是何原因造成混合動(dòng)力車型銷售遇冷呢？東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和的觀點(diǎn)可謂一語中的，他說：“國家未出具可操作性混合動(dòng)力扶植政策、銷售成本太高、消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)都是混合動(dòng)力車在華銷售不佳的原因?！?/P>

在國內(nèi)諸多不利的宏觀條件下，依然有很多企業(yè)在為新能源技術(shù)奔走……

氫能源車，已具備量產(chǎn)可能

一輛用普通車輛改裝的氫燃料電池出租車近日出現(xiàn)在上海街頭，但由于受到政策等方面的限制，這輛車仍無法投入量產(chǎn)。

全國燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副主任委員、上海神力科技有限公司總經(jīng)理胡里清（著名氫燃料電池技術(shù)專家）是這輛行駛在路上的氫燃料電池發(fā)動(dòng)車的研發(fā)人員之一。胡里清在接受采訪時(shí)說，這輛被出租車司機(jī)試用的氫燃料電池車是用市場價(jià)7萬元的吉利轎車改裝的，與普通版轎車最大的不同就是用氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)替換了傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

駕駛過氫燃料電池車的出租車司機(jī)對(duì)記者說：“這車在動(dòng)力性能上自然是比不過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于普通家庭使用肯定是夠的。另外，壓縮機(jī)的聲音還是比較響。”對(duì)此，胡里清坦言，只要引進(jìn)國外的先進(jìn)壓縮機(jī)，就可以解決這個(gè)問題，屆時(shí)車內(nèi)將幾乎聽不到聲音。

記者了解到，以上海神力公司打造的這款樣車來舉例，它配備的是50千瓦的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，每千瓦成本大約在人民幣1萬元左右，那么此車光用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的成本就高達(dá)50萬元。就此，胡里清表示，這個(gè)價(jià)格只是實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品的價(jià)格，如果能按年產(chǎn)25萬臺(tái)的規(guī)模進(jìn)行生產(chǎn)，制造成本將會(huì)大幅下降，“如果量產(chǎn)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本可以降低90%，即5萬元就可以制造一臺(tái)50千瓦的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)?！卑创苏f法，如果整車廠家在一款10萬元左右的普通經(jīng)濟(jì)型轎車上配備氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，銷售價(jià)格將只在原有基礎(chǔ)上增加大約3萬-5萬元。

對(duì)于氫燃料電池車輛的安全性能，中央電視臺(tái)采訪顯示，同濟(jì)大學(xué)在對(duì)氫罐的安全測試的錄象中，氫罐在撞擊實(shí)驗(yàn)、拖拉實(shí)驗(yàn)、墜落實(shí)驗(yàn)等實(shí)驗(yàn)中，都是安全的。

由于國內(nèi)政策對(duì)新能源技術(shù)的重視強(qiáng)度還不夠，國家也沒有相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此氫燃料電池發(fā)動(dòng)車目前還只是處在試驗(yàn)和完善階段。上海神力科技有限公司新聞發(fā)言人金磊表示，由于燃料電池汽車還沒能進(jìn)入國家公告目錄，因此目前還不能量產(chǎn)，也無法上牌。上海市經(jīng)委裝備工業(yè)處處長馬靜認(rèn)為，氫燃料車雖已通過50萬公里強(qiáng)化試驗(yàn)，但現(xiàn)實(shí)環(huán)境里的考驗(yàn)還需要一個(gè)過程。

電動(dòng)車，走到哪里都是荊棘

記者近日從江蘇新日集團(tuán)獲悉，售價(jià)3萬多元的新日電動(dòng)汽車的樣車可能將于下半年小規(guī)模在市場上投放。據(jù)了解，電動(dòng)汽車作為一種新興的交通工具，具有清潔無污染、噪音小等優(yōu)點(diǎn)。可以說，對(duì)電動(dòng)汽車的研究是未來汽車行業(yè)的一個(gè)重要方向。

上世紀(jì)90年代，美國通用集團(tuán)就曾量產(chǎn)過普通電動(dòng)轎車，但由于市場反應(yīng)冷淡，最終不得不停產(chǎn)。從那時(shí)起，對(duì)電動(dòng)汽車最大的爭議就在于充電電池的安全性及可靠性上。截至目前，仍沒有成熟穩(wěn)定的技術(shù)支撐。此次推出的新日電動(dòng)汽車，一次充電續(xù)航里程約120公里，僅能作為中短途交通工具使用，對(duì)于電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展并不能起到革命性的變化。而對(duì)于電動(dòng)轎車所宣稱的“無污染零排放”，不少專家學(xué)者認(rèn)為這只是將污染從汽車排放轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠而已。

電動(dòng)汽車高昂的生產(chǎn)成本，也成為其發(fā)展的阻礙。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前一輛電動(dòng)汽車比同類型內(nèi)燃機(jī)汽車（即俗稱的配備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型）成本高出20%-35%，這讓消費(fèi)者對(duì)其望而卻步。不過，對(duì)于成本控制問題，新日集團(tuán)顯得心十足。新日股份董事長張崇舜透露，新日已經(jīng)開始致力于新能源領(lǐng)域深入科技研發(fā)，“未來，新日還打算生產(chǎn)售價(jià)1萬元的超微型純電動(dòng)車?！钡珜?duì)于市場前景，張崇舜表示，“這需要國家對(duì)于電動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)設(shè)定相關(guān)政策?！睋?jù)了解，國內(nèi)目前還沒有任何一家電動(dòng)車生產(chǎn)廠家獲得生產(chǎn)許可證。“我們只能先生產(chǎn)，再慢慢等待政策的出臺(tái)?！毙氯展煞莞笨偨?jīng)理胡剛向記者表示。

另外，電動(dòng)汽車的大量普及最主要的難題是需要有廣泛便捷的公共充電設(shè)施，這僅靠汽車生產(chǎn)廠家的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須要政府方面的引導(dǎo)與扶持。

記者后記>>>

扶持政策將決定發(fā)展方向

無論是氫能源車還是電動(dòng)汽車，在技術(shù)相對(duì)成熟的今天，為何卻遲遲沒有更大的發(fā)展？聯(lián)合國國際氫能研究中心顧問、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院毛宗強(qiáng)教授表示，國家目前已經(jīng)開始著手研發(fā)新能源，但重視程度還不夠，“很多國家為了發(fā)展新能源技術(shù)，都已對(duì)此制定了發(fā)展時(shí)間表和未來規(guī)劃圖，而我國相關(guān)部門至今還沒有給出過對(duì)新能源技術(shù)未來發(fā)展方向的明確規(guī)劃。”正是由于政策上的重視程度還不夠，使得新能源汽車的發(fā)展屢陷困境。

同時(shí)，制約新能源汽車發(fā)展的另一大重要原因，就是輔助網(wǎng)絡(luò)的建造。以氫氣加注站網(wǎng)絡(luò)為例，國內(nèi)至今還沒有加氫站建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，所以工作開展過程中遇到了很多困難和問題。比如，上海首個(gè)加氫站自年初建成以來一直未通過驗(yàn)收。

全國政協(xié)委員、中國能源協(xié)會(huì)副會(huì)長趙國通教授在采訪時(shí)表示，“發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國車企未來發(fā)展的一個(gè)方向，但并不是唯一的選擇?！彼J(rèn)為中國車企現(xiàn)在一窩蜂地上馬新能源汽車項(xiàng)目，并不是一個(gè)成熟合理的市場行為，國家必須要對(duì)企業(yè)行為進(jìn)行引導(dǎo)。

鏈接>>>

新能源汽車概況

在汽車行業(yè)，特別是乘用車行業(yè)，我國是后發(fā)國家，起步較晚，技術(shù)相對(duì)落后，很多核心的技術(shù)沒有掌握。中國經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展之中，富裕家庭大量涌現(xiàn)，汽車市場迅速擴(kuò)大。我們有理由相信，中國汽車業(yè)將向更高更強(qiáng)的方向發(fā)展。

高油價(jià)的沖擊、愈加明顯的溫室效應(yīng)、大氣污染……這些事實(shí)都告訴我們，新能源車是未來唯一的發(fā)展方向。

產(chǎn)品分類

新能源汽車，指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

有關(guān)專家指出，今后新能源汽車的三種車型發(fā)展方向分別是：燃料電池車主要在公共交通領(lǐng)域；混合動(dòng)力車在商用車和家用轎車領(lǐng)域占主體；純電池車可用于大眾交通工具：電動(dòng)自行車、摩托車、微型轎車和轎車。

政策導(dǎo)向

2007年11月1日《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實(shí)施，規(guī)定所有欲生產(chǎn)新能源車的企業(yè)必須首先提交申請(qǐng)，經(jīng)過發(fā)改委的15項(xiàng)考核以后，方可生產(chǎn)?？梢哉f，該規(guī)則的出臺(tái)，填補(bǔ)了中國在新能源車方面只在混合動(dòng)力車的準(zhǔn)入上設(shè)置準(zhǔn)則的空白。

在這15項(xiàng)考核中，最引人注目的是，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。

2007年12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本）》，新能源汽車正式進(jìn)入發(fā)改委的鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄，其中包括了混合動(dòng)力汽車等在內(nèi)的新能源汽車。國家將對(duì)這些產(chǎn)業(yè)從消費(fèi)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等各方面給予扶持。

國內(nèi)新能源車型一覽

已上市：

一汽豐田普銳斯

上市時(shí)間：2005年12月

東風(fēng)本田思域

上市時(shí)間：2007年11月

上海通用君越Eco-Hybrid

上市時(shí)間：2008年7月

即將上市：

上海大眾帕薩特燃料電池車

上市時(shí)間：2008年8月

長安汽車杰勛HEV

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2008年底

一汽轎車奔騰混合動(dòng)力

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2009年

廣汽豐田凱美瑞混合動(dòng)力

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2009年后

奇瑞汽車A3混合動(dòng)力

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：未定

比亞迪F6雙模電動(dòng)汽車

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：未定 (本文來源：人民網(wǎng)-江南時(shí)報(bào) )