最近我們舉辦的第二屆車天下設計沙龍上，一眾嘉賓跑題跑得比較厲害——這也是我們這個輕松的時尚設計沙龍的一大特色，本來主題是審美潮流的變化，但是來賓們不僅爭論起新能源車的未來，也扯到了所謂的中國設計元素，以及中國的設計師不受尊重等等。
對于后者，因為不在沙龍主題之內，所以我沒有浪費現(xiàn)場的寶貴時間參與打嘴仗。但實際上，對此我是頗有一些看法想要表達的。
尊重這種東西，是要不來的。中國的設計師一天拿不出像樣的作品，那么別人就一天不會真正尊重你。所以現(xiàn)在的問題就是，我們本土設計師的作品水平到底如何？其他領域我沒有發(fā)言權，但是僅就汽車而言，國內——起碼目前的狀況是，一沒有拿得出手的作品，二沒有拿得出手的人。
當然，就此你完全可以和我抬杠。因為設計好不好，非常主觀，不像發(fā)動機之類，一試就知道。如果你硬要說我們現(xiàn)在的某款車設計得有多好，我也沒有辦法反駁。但我個人的觀點是，環(huán)顧國內，說本土汽車設計水平低還是比較客氣的，按照我內心真實的看法，那應該是：中國本土汽車有像樣的設計嗎？
合資企業(yè)中，除了上海通用因為有泛亞的原因，在設計上出了一些成果，其他的基本上談不上設計。而本土品牌中，要么就是簡單的抄襲模仿，要么就是錯把乖張怪異當作了設計。
幾年前，鑒于中國市場的重要性，寶馬公司曾打算把亞太地區(qū)的設計工作室放在上海，但是寶馬設計總監(jiān)班戈參觀了2005年的上海車展之后，打消了這一念頭，因為他被那屆車展上中國本土汽車廠家的“模仿秀”嚇壞了。最后寶馬的亞太設計工作室落戶了新加坡。
造成中國本土汽車設計落后現(xiàn)狀的，又不能單怪我們的設計師。好的設計師從哪里來？即使是像班戈、中村史郎(日產汽車首席創(chuàng)意官)那樣的天才，也要在不斷的創(chuàng)作實踐中才能最終成為大家。但是國內的汽車設計師有這樣的機會嗎？在合資引進生產模式下，我們的設計師能參與改一改頭燈就已經不錯了。而本土品牌廠家在設計的創(chuàng)新方面，也實在沒有什么積極性。超低價的產品路線，決定了“模仿為主”的設計路線，少有的一些設計作品，也委托給了國外公司。
和很多廠家高層交流時，他們都問到過一個問題，為什么我們的公關傳播做得不夠好？我的反問是，你有足夠重視這個工作嗎？比如你們有沒有公關總監(jiān)的設置？即使有，這個人在公司里有足夠的地位嗎？他有足夠的可調動的資源嗎？現(xiàn)實情況是，我們多數(shù)汽車廠家視公關傳播為市場的婢女。在此種狀況下，要想有好的效果，豈不是緣木求魚？
同樣的道理，如果想知道為什么自己的設計總是不行，首先要問一問，你的設計師有多大的話語權？他的“專業(yè)權力”在公司的“行政權力”體系下，有沒有得到足夠的尊重？
如果完全沒有，那么我們的汽車工業(yè)就很難產生自己的班戈和中村史郎。而我們的本土設計就會一直被人所瞧不起。
(本文來源：廣州日報 作者：青主) 
